當談到直升機時，一個沒有小型飛機的人，其中4-5人將適合客艙。它們也存在，但它們被收購以供個人目的。他們的體重約為115-200千克。與此同時，世界上最大的直升機重量為105噸。它被稱為MI-12或“HOMER”。
論一架直升機和有趣事實的創造 - 在24厘米的編輯材料中。
創建設計的功能
MI-12 - 大直升機之間的冠軍。這是世界上最難和負載的。 1959年，他的大會開始了。在此期間在蘇聯，他們創造了火箭部隊。初步樂隊從機場建造起來，以避免對手的注意。軍方面臨著一個問題：從工廠到現場的難以忍受的彈道火箭。那時，沒有飛機或直升機，其裝載能力為40-50噸。蘇聯部長委員會指示設計局創建這樣的設備。“荷馬”創造了蘇聯設計師Mikhail Miles。他的每輛車都變得巧妙地創造。建造的里程包括在創建最大的設備時將要加倍的飛機。在競爭中為未來MI-12的創造，幾個局聲稱，但世界的世界著名幫助他贏了。
為了使項目更便宜，創作者決定將MI-6育種團分為繁殖。他們已經通過了測試並串行生產。貨物直升機的模型是一個四主機機，在具有兩個螺釘的橫向電路上創建。我喜歡所有指揮官的MI-12外表的想法，因為現在隨時你不僅可以攜帶軍用和輕質技術，還可以攜帶坦克。
首先，在團隊Mikhail Leontyevich工作的設計師決定在縱向方案上創建一個設備，但出現問題。機身將是巨大的，很長時間，他不符合戰術和技術要求。在團隊分析縱向電路的操作後，它證明它只是低速和欄杆。如果2引擎被拒絕，直升機將繼續移動。即使是天氣條件也影響了她的作品：輸出外空的溫度增加。從縱向計劃拒絕。
規格
MI-12直升機的運輸功能襲擊了全世界。第一次飛行於1968年7月10日舉行。一年後，該器件籌集了重量44噸的貨物，此記錄直到現在。飛行範圍MI-12 - 500公里，速度 - 260 km / h。在短短5年中，設計師創建了一個飛行的“makhina”，這一直被認為是蘇聯的象徵。如果你總結了所有4個發動機的力量，它就成了26,000馬力。
第一次飛行幾乎轉向麻煩，因為升起的直升機立即失去了控制。測試飛行員V.P. Holyko從10米的高度製成一個僵硬的著陸。結果，飛機的邊緣坍塌。由俄羅斯人創造的雄偉的汽車，“切”歐洲的眼睛，所以外國媒體寫道，整個直升機被“崩潰了”。事實上，故障的原因是未來，因為當時並非所有科學發現都是如此。 2-3小時後，設計師了解了故障，但它取消了她的消除年份。
該裝置的控制系統的接線變得更加僵硬。在穩定劑，額外的龍骨訪問。因此，創造者消除了故障，1968年12月，直升機使第一垂直提升。為了改善導頻特性，翼的角度具有橫向V.貨物艙以慣量的形式製成。前沿位於兩層樓的船員艙。它專為6人設計：在頂部 - 導航員和露水師，在底部 - 2飛行員和2名Borthelika。
側翼安裝在尾部部分中，通過該尾部，通過該尾部送到電路板上。在貨艙將適合200士兵，其尺寸如此之大。導航系統有助於控制自然災害和危險的Meteo條件下的直升機。
令人驚訝的美國人
1971年，在Air Show Le Bourget，Mi-12直升機偷了所有客人。帶來波音波音Vertol Ch-46的美國人並沒有隱藏驚喜。他們投資廣告實力和金錢，但他們的汽車根據技術指標劣等地到英里設備。估計發現，數百人被排隊。其中包括俄羅斯設計師塞爾蓋斯基的兒子。他指出，這是最偉大的技術成就，不能與任何東西進行比較。對於完成的工作，英里被授予I.I的獎品。 Sikorsky。設計師在演示前沒有生活，因為在這個展覽前一年他死了。他60歲，發生了衝程。由於壓力不變，米哈爾米拉的健康沉沒。他接近與其發明有關的失敗的核心。 MI-12的第一次失敗的飛行很難，他擔心幾個月。身體沒有達到恆定電壓。
MI-12安裝了7個世界紀錄，其中大部分仍然沒有被擊敗。經過所有飛機的工廠測試，“Homer”成功。他在空中飛行122次，掛了77次。這些測試已經證明了設計可靠性。
有趣的事實
1.蘇聯政府沒有批准英里項目。它認為，MI-6和MI-10的國家經濟的需求，軍隊已經擁有先進的火箭態度，這比以前的重量少2-3倍。建築施工成本，他們徒勞地稱為。
2. 2009年，美國公司報告了一座直升機酒店的MI-12實例，這是一座直升機酒店的基礎上。它由4層和18個數字組成。 “Mulk”並沒有認真對待，因為它已知以後，這是互聯網服務的廣告舉措。