Вертолетларга килгәндә, кечкенә самолетлары булмаган кешене, анда 4-5 кеше кабинага туры киләчәк. Алар да бар, ләкин алар шәхси максатлар өчен алынган. Аларның авырлыгы якынча 115-200 кг. Шул ук вакытта, дөньядагы иң зур вертолет 105 тонна. Ул Ми-12, яки "Гомер" дип атала.
Вертолет һәм кызыклы фактлар булдыру турында - редакцияле материалда 24см.
Дизайн ясау үзенчәлекләре
Ми-12 - зур вертолетлар арасында чемпион. Бу дөньядагы иң авыр һәм йөк күтәрү. 1959 елда аның җыелышы башланды. Бу чорда СССРда ракет гаскәрләрен булдырдылар. Беренчел төркемнәр оппонентларның игътибарыннан саклану өчен авиатөзелештән ерак урнашкан. Хәрби проблема белән очрашты: Заводтан Сугышсыз шарлы ракетаны китерү. Ул вакытта, самолет яки вертолет булмаган, бу 40-50 тонна йөкләнгән сыйдырышлы. СССР Министрлар Советы Дизайн бюросына мондый җайланма булдырырга кушты."Гомер" совет дизайнеры Михаил чакрымы ясады. Аның һәрбер машинасы тыныч яратуга әйләнде. Иң зур аппарат ясаганда шул самолетны икеләтә арттырган чакрымнар. Киләчәк Ми-12 булдыру конкурставында берничә бюроа әйтте, ләкин дөньяда дөньякүләм танылган кешегә җиңү ярдәм итте.
Проектның арзанрак ясау өчен, иҗат итүчеләр Ми-6 үрчетү төркемнәрен икеләтә арттырырга булдылар. Алар инде сынауларны узып, ел саен җитештерделәр. Йөк вертолеты моделе - дүрт хуҗа, томанер схемасы буенча ике винтлы. Миңа Ми-12нең барлык командиры идеясы ошады, чөнки хәзер сез хәрби һәм җиңел техника генә гына йөртә аласыз, ләкин шулай ук танклар да йөртә аласыз.
Беренчедән, командада эшләүче дизайнер Михаил Леонтевичның озын схема буенча җайланма булдырырга булды, ләкин проблемалар туды. Фуэлаж бик яхшы һәм озын булачак, ул тактик-техник таләпләргә туры килмәде. Команда озынлыгы озын тизлек һәм тимер юл белән аерылып чыкты. Әгәр 2 двигатель кире кагылса, вертолет күченәчәк. Хәтта һава торышлары да аның эшенә йогынты ясады: тышкы һаваның температурасы продукция бетте. Озын схемадан баш тарттылар.
Спецификацияләр
Ми-12 вертолетының транспорт үзенчәлекләре бөтен дөньяга бәрелде. Беренче очыш 1968 елның 10 июлендә булды. Бер елдан соң, җайланма йөкне 44 тонна үлчәвен күтәрде, бу язма бүгенге көнгә кадәр өзелми. Очыш диапазоны MI-12 - 500 км, тизлек - 260 км / с. 5 ел эчендә дизайнер очучы "Мәхмина" итеп ясады, ул һәрвакыт СССР символы булып саналды. Әгәр дә сез барлык 4 двигатель көченә керсәгез, ул 26 мең ат көче булып чыга.
Беренче очыш проблемага да әйләнде диярлек, чөнки күтәрелгән вертолет шунда ук идарә итүен югалтты. В.П. сынау в.П. Мавоно 10 метр биеклектән каты төшкән. Нәтиҗәдә, самолетның кыры җимерелде. Россиялеләр булдырган мәһабәт машинасы, "Кисделәр", шуңа күрә чит ил массакүләм мәгълүмат чаралары бөтен вертолетның "төшкән" дип язганнар. Килешүнең сәбәбе чын күңелдән кабул ителмәгән, чөнки ул вакытта барлык фәнни ачышлар түгел. 2-3 сәгатьтән соң дизайнер эшләмәгәнне аңлады, ләкин аны бетерү елын алды.
Deviceайланманың контроль системасын чыбыклары тагын да катырак итә. Стабилзаторда өстәмә Каил килде. Шулай итеп, Барлыкка Китерүче гаепне бетерде, һәм 1968 елның декабрендә вертолет беренче вертикаль лифт ясады. Пилот характеристикаларын яхшырту өчен, канатларның тамызы трансверс в. Йөк ташуы Гемококок рәвешендә ясала. Алгы ике катлы экипаж кабинасы урнашкан. Ул 6 кеше өчен эшләнгән: өстендә - Навигатор һәм Бродист, һәм аста - 2 очер һәм 2 бөергелика.
Як флэплар койрык өлешенә урнаштырылган, алар аша авыр техника тактага китерелә. Йөкле бүлмәдә 200 солдатка туры киләчәк, аның зурлыгы бик яхшы. Навигация системалары вертолетны табигать афәтләре һәм куркыныч метео шартлары белән идарә итүгә ярдәм итте.
Гаҗәп америкалылар
1971 елда, һава шоуында Ле Буржетта, Ми-12 вертолет барлык кунакларны урлаган. Boeing Vertol CH-46 китергән америкалылар гаҗәпләнмәде. Алар реклама көче һәм акчага, ләкин машиналарын техник күрсәткечләргә салдылар, ә техник күрсәткечләр буенча бер чакрым аппараттан түбән. Ачышны бәяләү өчен, йөзләгән кеше тезелгән. Алар арасында Россия дизайнеры Сергей Сикорскийның улы бар иде. Ул билгеләп үткәнчә, бу иң зур техник казаныш, ул бернәрсә белән дә чагыштырып булмый.Эш башкарылган эш өчен бер чакрым приз белән бүләкләнде. Сикорский. Дизайнер презентация алдыннан яшәмәгән, чөнки ул үлгәндә бер ел элек ул үлде. Аңа 60 яшь иде, инсульт булды. Даими стресс аркасында, Михаил Мила Сәламәтлеге батты. Ул уйлап чыгарган уңышсызлык йөрәгенә якынлашты. Ми-12нең беренче уңышсыз очышы бик ишетелде, ул айларда борчылды. Тән даими көчәнештән тормады.
MI-12 дөнья рекорды куйды, аларның күбесе әле дә кыйналмыйлар. Барлык самолетта да, "Гомер" уңышлы үтте. Ул 122 тапкыр очып, һавада 77 тапкыр китте. Бу тестлар расланган дизайнны раслады.
Кызыклы фактлар
1. Совет хакимияте бер-берль проектны хупламады. Бу милли икътисадның ихтыяҗлары Ми-6 һәм Ми-10 белән капланган дип саный, һәм армия инде алдынгы ракета карашлары булган, алар алдагы кешеләрдән 2-3 тапкыр ким булган. Төзелеш бәясе бушка атадылар.
2. 2009 елда, Америка компаниясе хәбәр итте, ул Россиядән сатып алган Ми-12 мисалы нигезендә, ул Россиядән сатып алган, вертолет кунакханәсе төзелгән. Ул 4 каттан һәм 18 саннан тора. "Мюл" җитди кабул ителмәде, соңрак билгеле булганча, бу Интернет хезмәте өчен реклама күчүе иде.