Linapokuja helikopta, mtu asiye na ndege ndogo, ambapo watu 4-5 wataingia ndani ya cabin. Pia hupo, lakini hupatikana kwa madhumuni ya kibinafsi. Uzito wao ni karibu kilo 115-200. Wakati huo huo, helikopta kubwa duniani inapima tani 105. Inaitwa Mi-12, au "Homer".
Juu ya uumbaji wa helikopta na ukweli wa kuvutia - katika vifaa vya wahariri 24cm.
Makala ya kujenga design.
Mi-12 - Champion kati ya helikopta kubwa. Ni ngumu zaidi na kuinua mzigo duniani. Mwaka wa 1959, mkutano wake ulianza. Katika USSR wakati huu waliunda askari wa roketi. Bendi za awali zilijengwa mbali na uwanja wa ndege ili kuepuka tahadhari ya wapinzani. Jeshi lilikabiliwa na tatizo: utoaji wa roketi isiyoweza kushindwa kutoka kwenye mimea hadi kwenye tovuti. Wakati huo, hapakuwa na ndege au helikopta, ambayo ingekuwa na uwezo wa upakiaji wa tani 40-50. Halmashauri ya Mawaziri wa USSR iliamuru Ofisi ya Design kuunda kifaa hicho."Homer" aliunda designer Soviet Mikhail maili. Kila gari lake lilikuwa uumbaji wenye ujuzi. Miles iliyojengwa ikiwa ni pamoja na ndege hiyo ambayo ilikuwa inaendelea mara mbili wakati wa kujenga vifaa vingi. Katika mashindano ya kuundwa kwa Mi-12 ya baadaye, ofisi kadhaa zilidai, lakini ulimwengu wa dunia maarufu ulimsaidia kushinda.
Ili kufanya mradi wa bei nafuu, waumbaji waliamua mara mbili makundi ya kuzaliana ya Mi-6. Tayari wamepitia vipimo na kuzaa serially. Mfano wa Helikopta ya Cargo ni mashine ya jeshi nne, iliyoundwa kwenye mzunguko wa transverse na screws mbili. Nilipenda wazo la kuonekana kwa Mi-12 na kamanda wote-mkuu, kwa sababu sasa wakati wowote huwezi kubeba tu mbinu ya kijeshi na nyepesi, lakini pia mizinga.
Kwanza, wabunifu wanaofanya kazi katika Timu ya Mikhail Leontyevich waliamua kuunda kifaa kwenye mpango wa longitudinal, lakini matatizo yaliondoka. Fuselage itakuwa nzuri na kwa muda mrefu, hakuwa na mahitaji ya tactical na kiufundi. Baada ya timu inachunguza uendeshaji wa mzunguko wa longitudinal, iligeuka kuwa ni kasi ya chini tu na matusi. Ikiwa injini 2 zinakataliwa, helikopta itaendelea kuhamia. Hata hali ya hewa ya hali ya hewa iliathiri kazi yake: joto la ongezeko la hewa ya nje lilikuwa pato. Kutoka kwa mpango wa longitudinal alikataa.
Specifications.
Vipengele vya usafiri wa helikopta ya Mi-12 hit dunia nzima. Ndege ya kwanza ilitokea Julai 10, 1968. Baada ya mwaka, kifaa kilichomfufua mizigo yenye uzito wa tani 44, rekodi hii haina kuvunja hadi sasa. Aina ya ndege Mi-12 - 500 km, na kasi - 260 km / h. Katika miaka 5 tu, mtengenezaji aliunda "Makhina" ya kuruka, ambayo daima imekuwa kuchukuliwa kuwa ishara ya USSR. Ikiwa unafupisha nguvu ya injini zote 4, zinageuka farasi elfu 26.
Ndege ya kwanza karibu iligeuka na shida, kwa kuwa helikopta inayoongezeka mara moja imepoteza udhibiti. Mtihani wa majaribio v.P. Holyko alifanya kutua kwa kasi kutoka urefu wa mita 10. Matokeo yake, mchele wa ndege ilianguka. Gari kubwa, iliyoundwa na Warusi, "kata" jicho la Ulaya, hivyo vyombo vya habari vya kigeni viliandika kwamba helikopta yote ilikuwa "ikaanguka mbali". Sababu ya malfunction haikuwepo na ukweli, kwa sababu sio uvumbuzi wote wa kisayansi ulifanywa wakati huo. Baada ya masaa 2-3 baadaye, mtengenezaji alielewa nini malfunction ilikuwa, lakini ilichukua mwaka wake wa kuondoa.
Wiring ya mfumo wa kudhibiti wa kifaa hufanywa zaidi. Katika utulivu, keki ya ziada ilitembelea. Kwa hiyo, Muumba aliondoa kosa, na mnamo Desemba 1968 helikopta alifanya kuinua ya kwanza ya wima. Ili kuboresha sifa za majaribio, mbawa zilikuwa na angle ya Transverse V. Compartment ya mizigo inafanywa kwa namna ya hemomocock. Mbele iko kwenye cabin ya crew ya ghorofa mbili. Imeundwa kwa watu 6: juu - Navigator na Brudist, na chini - 2 majaribio na 2 Borthelika.
Vipande vya upande vinawekwa kwenye sehemu ya mkia, ambayo mbinu nzito hutolewa kwenye bodi. Katika compartment ya mizigo itafaa askari 200, ukubwa wake ni kubwa sana. Mifumo ya urambazaji imesaidia kudhibiti helikopta wakati wa majanga ya asili na hali ya hatari ya meoo.
Wamarekani wa kushangaza.
Mnamo mwaka wa 1971, katika show ya hewa Le Bourget, helikopta ya MI-12 iliiba wageni wote. Wamarekani ambao walileta Boeing vertol CH-46 hawakuficha mshangao. Waliwekeza katika nguvu za matangazo na pesa, lakini gari yao chini ya viashiria vya kiufundi chini ya vifaa vya maili. Ili kukadiria ugunduzi, mamia ya watu walifungwa. Miongoni mwao alikuwa mwana wa Designer Kirusi Sergei Sikorsky. Alibainisha kuwa hii ndiyo mafanikio makubwa ya kiufundi ambayo hayawezi kulinganishwa na chochote.Kwa kazi iliyofanyika, Mile alipewa tuzo ya I.I. Sikorsky. Muumbaji hakuishi kabla ya kuwasilisha, kwa sababu mwaka kabla ya maonyesho haya alikufa. Alikuwa na umri wa miaka 60, kiharusi kilichotokea. Kwa sababu ya shida ya mara kwa mara, afya ya Mikhail Mila imepungua. Alichukua karibu na moyo wa kushindwa kuhusishwa na uvumbuzi wake. Ndege ya kwanza ya kushindwa ya Mi-12 ilisikika kwa bidii, alikuwa na wasiwasi juu ya miezi. Mwili haukusimama voltage ya mara kwa mara.
Mi-12 imewekwa kumbukumbu za dunia 7, ambazo nyingi bado hazipigwa. Vipimo vya kiwanda ambavyo vimepita ndege zote, "Homer" ilifanikiwa. Alipanda mara 122 na akafungwa mara 77 katika hewa. Vipimo hivi vina kuthibitishwa kwa uaminifu wa kubuni.
Ukweli wa kuvutia
1. Serikali ya Soviet haikukubali mradi wa maili. Iliamini kwamba mahitaji ya uchumi wa taifa yalifunikwa na Mi-6 na Mi-10, na jeshi tayari limekuwa na mitazamo ya juu ya roketi ambayo ilikuwa na mara 2-3 chini ya yaliyopita. Gharama ya ujenzi wa ujenzi waliita bure.
2. Mwaka 2009, kampuni ya Marekani iliripoti kuwa kwa misingi ya mfano wa Mi-12, ambayo alinunuliwa kutoka Russia, hoteli ya helikopta imejengwa. Inajumuisha sakafu 4 na namba 18. "Mulk" hakuchukua kwa uzito, kama ilivyojulikana baadaye, ilikuwa ni hoja ya matangazo kwa huduma ya mtandao.