Тик учакка келгенде, 4-5 адам кабинага туура келген адам бар, ал эми 4-5 адамга туура келген адам. Алар да бар, бирок алар жеке максаттар үчүн алынды. Алардын салмагы болжол менен 115-200 кг. Ошол эле учурда, дүйнөдөгү эң ири тик учак 105 тонна салмагы бар. Ал 12 же "Гомер" деп аталат.
Тик учак жана кызыктуу фактыларды түзүү боюнча - 24 см.
Дизайн түзүү өзгөчөлүктөрү
Мi-12 - Чоң тик учактардын арасында чемпион. Бул дүйнөдө эң оор жана жүктөлгөн. 1959-жылы анын жыйыны башталды. СССРдин ушул мезгилде алар ракеталык аскерлерди түзүштү. Каршылаштардын көңүлүн бурбоо үчүн авифилдден алдын ала топтор курулган. Аскердик көйгөйгө туш болгон: өсүмдүктүн сайтынан чыга албай калисттик ракета ракетин жеткирүү. Ошол учурда, аба кемеси же тик учак болгон жок, ал 40-50 тонна кубаттуулугу бар болчу. СССРдин министрлер кеңеши Дизайн бюросу мындай түзмөктү түзүүнү тапшырды."Гомер" советтик дизайнерди Михаил Майлз Майлайды жаратты. Анын ар бир унаасы акылсыздыкка айланган. Майлдар курулган миль, анын ичинде эң ири аппарат түзүүдө эки эселенген учак бар болчу. Келечектеги МИ-12 Келечекке арналган сынакка бир нече бюролор талап кылынган, бирок дүйнөдөгү дүйнөгө белгилүү болгон дүйнөдө белгилүү болгон дүйнөдө белгилүү болгон.
Долбоорду арзандатуу үчүн, жаратуучулар MI-6 асыл тукум топторун эки эселенген. Алар буга чейин сыноолордон өтүп, сериалын өндүрүштү. Жүк тик учактын модели - бул төрт хост машинасы, эки бурама менен жаратылган төрт хостту түзүүчү машина. Мага башкы башкаруучу Ми-12дин пайда болушу идея жакты, анткени азыр каалаган убакта сиз аскердик жана жеңил техниканы гана эмес, ошондой эле танктарды да көтөрө аласыз.
Биринчиден, командада иштеген дизайнерлер Михаил Леонтьевич узак мөөнөттүү схемада түзмөк түзүүнү чечти, бирок көйгөйлөр пайда болду. Фуселаж сонун болот, ал такай болот, ал тактикалык жана техникалык талаптарга туура келген жок. Команда узунунан райондук схеманын ишин анализдегенден кийин, анын ылдамдыгы жана темир жолун гана аныктады. Эгерде 2 кыймылдаткычтар четке кагылса, тик учак жылып кете берет. Аба-ырайы оорулуулары анын ишине таасир этти: сырткы абанын температурасы жогорулаган. Узунунан схемадан баш тарткан.
Мүнөздөмөлөр
Mi-12 тик учактын транспорттук өзгөчөлүктөрү бүткүл дүйнө жүзүнө тийди. Биринчи рейс 1968-жылдын 10-июлунда өттү. Бир жылдан кийин, түзмөк 44 тонна салмагы 44 тоннаны көтөрдү, бул жазуу ушул убакка чейин бузулбайт. Учуу диапазону Mi-12 - 500 км жана ылдамдыгы - 260 км / ч. 5 жылдын ичинде дизайнер СССРдин символу деп эсептелген "Махинага" учуп, бир жолу учуп келген. Эгер сиз 4 кыймылдаткычтын күчүн жалпылап берсеңиз, анда ал 26 миң ат күчүн жоготот.
Биринчи учуу дээрлик кыйынчылыкка айланды, анткени тик учакта дароо көзөмөлдү жоготкон. Test Pilot V. Рохото 10 метр бийиктиктен катуу конууга айланды. Натыйжада, учактын алкагы кулады. Орустар тарабынан жаратылган улуу унаа, "Европанын көзүн" кесип ", андыктан бөтөн жерликтер бир тик учак" өзүнчө жыгылды "деп жазган. Бош болбошунун себеби фактка кабылып калган, анткени ал кезде бардык илимий ачылыштар жасалган эмес. Кийинчерээк 2-3 сааттан кийин дизайнер кандай гана туура эмес иш-аракет болгонун түшүнгөн, бирок анын жок кылынган жылы.
Түзмөктүн башкаруу тутумунун зымдары көбүрөөк катаалдаштырылат. Стабилизатордо, кошумча көрмө бар. Ошентип, Жараткан күнөөсүн жок кылды, ал эми 1968-жылы декабрда тик учак биринчи вертикалдуу лифтти жасады. Пилоттук мүнөздөмөлөрдү өркүндөтүү үчүн, канаттары көлөкө кучыркырган V. Жүктөөчү бөлүгүндө гемонокканын түрүндө жасалат. Алдыңкы эки кабаттуу экипаждын кабинасы жайгашкан. Ал 6 адам үчүн иштелип чыккан: жогору жагында - навигатор жана бриудиттер, ылдый жагында - 2 учкучта жана 2 учкучта.
Капталындагы каптал бөлүктөрдү куйрук бөлүгүндө орнотулган, ал эми оор техниканын тактага жеткирилет. Жүктөрдүн эскирүүсү 200 жоокерге батат, анын көлөмү ушунчалык сонун. Навигация тутумдары табигый кырсыктар жана метео шартында тик учакты башкарууга жардам берди.
Таң калыштуу америкалыктар
1971-жылы, аба шоу ле Бургетинде, Ми-12 тик учак бардык конокторду уурдап кетишкен. Boeing Vertol CH-46 алып келген америкалыктар күтүлбөгөн жерден жашыруун эмес. Алар жарнамалык күчкө жана акчага инвестиция салышкан, бирок алардын унаасы полициянын аппаратынан төмөн болгон техникалык көрсөткүчтөргө ылайык инвестицияланган. Жүздөгөн адамдар ачылышын эсептөө үчүн. Алардын арасында орус дизайнердин уулу Сергей Сикорский болгон. Ал белгилегендей, бул бир нерсе менен салыштырууга болбойт, бул эң чоң техникалык жетишкендик.Иштин аткарылышы үчүн, милялык сыйлыкка ээ болду. Сикорский. Дизайнер презентациядан мурун жашаган эмес, анткени бул көргөзмөгө бир жыл көз жумган. Ал 60 жашта болчу, сокку болгон. Туруктуу стресстен улам, Михаил Миланын ден-соолугу чөгүп кетти. Ал өзүнүн ойлоп табуулары менен байланыштырылбагандыгынын жүрөгүн тыгызды. Ми-12дин биринчи болбогон учушу угулуп, айлар бою тынчсызданып жатты. Дене туруктуу чыңалуу болгон эмес.
Mi-12 7 Дүйнө жүзүндө орнотулган, алардын көпчүлүгү дагы эле сабалган эмес. Бардык учактардан өткөн заводдук сыноолор, "Гомер" ийгиликтүү болду. Ал 122 жолу учуп, абага 77 жолу аскан. Бул сыноолордо дизайн ишенимдүүлүгү далилденди.
Кызыктуу далилдер
1. Советтик өкмөт миль долбоорун жактырган жок. Улуттук экономиканын муктаждыктары МИ-6 жана МИ-10 тарабынан камтылган деп эсептешкендиктен, аскер кызматкерлери буга чейин эң жогорку ракеткага ээ болгон ракета көз карашына ээ болгон, ал мурункуга караганда 2-3 эсе аз. Курулуш курулушунун баасы бекер деп аташкан.
2. 2009-жылы америкалык компания Россиядан сатып алган МИ-12дин мисалынын негизинде, вертолет мейманканасы курулган деп билдирди. Ал 4 кабаттан жана 18 сандардан турат. "Мүлк" олуттуу маалымат алышкан жок, анткени кийинчерээк белгилүү болгондой, Интернет кызматына жарнама көчүп барган.