Gava ku ew helîkopter tê, kesek ku balafirek piçûk tune, di nav de 4-5 kes dê di kabîneyê de rûne. Ew jî hene, lê ew ji bo armancên kesane têne wergirtin. Giraniya wan bi qasî 115-200 kg e. Di heman demê de, helîkoptera herî mezin a li cîhanê 105 ton giran dike. Jê re Mi-12, an "homer" tê gotin.
Li ser avakirina helîkopter û rastiyên balkêş - di materyalê edîtorê de 24cm.
Taybetmendiyên afirandina sêwiranê
Mi-12 - şampiyon di nav helîkopterên mezin de. Ew li cîhanê herî dijwar û barkirin e. Di sala 1959-an de, Meclîsa wî dest pê kir. Di vê heyamê de di vê heyamê de wan leşkerên moşekan afirandin. Bandorên pêşîn ji hewayê ji hewayê hatine çêkirin da ku ji bala dijberan dûr nekevin. Artêş bi pirsgirêkek re rû bi rû bû: teslîmkirina moşekek balîst a bêbext a ji nebatê. Di wê demê de, balafir û helîkopterek tune, ku dê kapasîteya barkirinê ya 40-50 ton hebe. Encumena Wezîrên Yekîtiya Sovyetê ji bo afirandina amûrek wusa şîret kir."Homer" sêwirana Sovyetê Mikhail çêkir. Her otomobîla wî afirîneriya giran bû. Mîlên ku di nav vê balafirê de têne çêkirin ku dema ku bi avakirina amûrên herî mezin diqewime ducar bû. Di pêşbaziya ji bo avakirina pêşeroja Mi-12 de, çend burûsê îdîa kir, lê cîhana cîhanê navdar alîkariya wî kir ku win.
Ji bo çêkirina projeya erzan, afirîneran biryar da ku komên cotkirina Mi-6 dubare bikin. Wan berê ceribandin û serpêhatiya sererast kirin. Modela helîkoptera bargiran makîneyek çar-mêvandar e, ku li ser dorpêçê transverse bi du screws ve hatî afirandin. Min ji ramana dirûvê Mi-12 hez kir ji hêla hemî fermandar-in-in, ji ber ku niha di her kêliyê de hûn tenê teknolojiya leşkerî û sivik çêdikin, di heman demê de tankan jî.
Pêşîn, sêwiranerên ku di tîmê Mikhail Leontyevich de dixebitin biryar da ku amûrek li ser plansaziya dirêjtir biafirîne, lê pirsgirêkên rabûn. Fuselage dê mezin û dirêj be, wî li gorî daxwazên taktîkî û teknîkî negirt. Piştî ku tîm operasyona operasyona dorpêçê ya dirêjkirinê analîz dike, derket ku ew tenê leza kêm û rêhes. Heke 2 motor têne înkarkirin, helîkopter dê berdewam bike. Dîsa şertên hewayê jî bandor li xebata xwe kir: germahiya zêde ya hewaya derve derketibû derve. Ji nexşeya dirêjî red kir.
Taybetmendiyên
Taybetmendiyên veguhastinê yên helîkoptera Mi-12 li seranserê cîhanê ket. Firîna yekem di 10ê Tîrmeha 1968-an de pêk hat. Piştî salekê, cîhaza ku bargiran zêde kir 44 ton, ev tomar heta nuha nabe. Rêjeya Flight MI-12 - 500 Km, û Speed - 260 Km / h. Di tenê 5 salan de, sêwiranerek firîna "Makhina" çêkir, ku her gav ji Sembolek Yekîtiya Sovyetê re hate hesibandin. Heke hûn hêza hemî 4 motoran kurt bikin, ew 26 hezar hesp derdikeve.
Firîna yekemîn hema hema tengasiyê zivirî, ji ber ku helîkopterê ku di cih de kontrola xwe winda kir. Test Pilot V.p. Holyko ji zêdebûna 10 metreyî zeviyek hişk çêkir. Wekî encamek, rimê balafirê hilweşiya. Otomobîla Mejî, ji hêla Rûsyayê ve hatî afirandin, "çavê Ewropayê qut kir, lewra medya biyanî nivîsand ku tevahiya helîkopterê" ket ". Sedema xerabûnê ji hêla rastiyê ve nehat hesab kirin, ji ber ku ne hemî kifşên zanistî di wê demê de hatine çêkirin. Piştî 2-3 saetan şûnda, sêwiraner fêm kir ku çi xerabiyek bû, lê ew salê rakirina wê girt.
Wirkirina pergala kontrolê ya cîhazê hişktir tê çêkirin. Li stabilizer, keelê zêde ziyaret kir. Ji ber vê yekê, Afirînerê xeletiyê hilweşand, û di Decemberile 1968 de helîkopterê yekem lift vertical çêkir. Ji bo baştirkirina taybetmendiyên pîlot, bask ji ber deriyê transverser V. li qada bargiraniyê di forma hemonocock de tê çêkirin. Pêşî kabîneyek du-stargehek pêk tê. Ew ji bo 6 kesan hatî çêkirin: Li jor - navigator û brudist, û li jêr - 2 pîlot û 2 Borthelika.
Fîlên aliyê di beşa tûj de têne saz kirin, bi navgîniya ku teknolojiya giran radestî panelê ye. Di qada kargehê de dê 200 leşkeran bicîh bike, mezinahiya wê pir mezin e. Sîstemên navîgasyon alîkariya kontrolkirina helîkopterê di karesatên xwezayî û mercên meteo yên xeternak de.
Amerîkî surprîz dikin
Di sala 1971-an de, li hewayê nîşana hewayê le bourget, helîkoptera MI-12 hemî mêvanan dizîn. Amerîkî yên ku Boeing Vertol Ch-46 anî û surprîz nedikir. Wan di reklamê û dravê de veberhênan, lê otomobîla wan di bin nîşanên teknîkî de di bin apparasên mîlî de ne. Ji bo texmînkirina lêgerînê, bi sedan kes hatine xêz kirin. Di nav wan de kurê sêwirana Rusya Sergei Sikorsky bû. Wî destnîşan kir ku ev destkeftiyek teknîkî ya herî mezin e ku bi tiştek nayê berhev kirin.Ji bo xebata ku hatiye kirin, Mile xelata I.I. Sikorsky. Sêwiran beriya pêşkêşkirinê jiyan nekir, ji ber ku salek berî vê pêşangehê ew mir. Ew 60 salî bû, stok çêbû. Ji ber stresê domdar, tenduristiya Mikhail Mila diherike. Wî nêzî dilê têkçûna têkçûna ku bi veberhênanên xwe re têkildar bû. Firoşgeha yekem a Failed ya Mi-12-ê dijwar hat bihîstin, ew bi mehan xemgîn bû. Laşê voltaja domdar sekinî.
Mi-12 7 tomarên cîhanê saz kirin, piraniya wan hîn jî ne lêdan in. Testên fabrîkî yên ku hemî balafiran derbas bûne, "Homer" serfiraz bû. Ew 122 caran firiya û 77 caran li hewayê ket. Van ceribandinan pêbaweriya sêwiranê îspat dikin.
Rastiyên balkêş
1. Hikûmeta Sovyetê projeya mîlî qebûl nekir. Bawer bû ku hewcedariyên aboriya neteweyî ji hêla Mi-6 û Mi-10 ve hatin dorpêç kirin, û leşker jixwe helwestên moşekan pêşkeftî yên ku 2-3 caran kêmtir ji yên berê bûne. Mesrefa avakirina avahiyê ku wan gazî vîn kir.
2. Di sala 2009-an de, pargîdaniya Amerîkî ragihand ku li ser bingeha mînakek Mi-12, ku wê ji Rûsyayê kirî, hotelek helîkopter hatî çêkirin. Ew ji 4 jûre û 18 hejmar pêk tê. "Mulk" bi ciddî neda, ji ber ku paşê hat nasîn, ew ji bo karûbarê Internetnternetê reklamek reklam bû.