Kui tegemist on helikopterid, isik, kellel ei ole väikest õhusõidukite, kus 4-5 inimest sobib salongi. Samuti eksisteerivad nad, kuid need on omandatud isiklikel eesmärkidel. Nende kaal on umbes 115-200 kg. Samal ajal kaalub suurim helikopter maailmas 105 tonni. Seda nimetatakse MI-12 või "Homer".
Helikopteri ja huvitavate faktide loomise kohta - toimetuse materjalis 24cm.
Disaini loomise omadused
MI-12 - suurte helikopterite meister. See on maailma kõige raskem ja koormuse tõstmine. 1959. aastal algas tema assamblee. NSVLis selle aja jooksul loodi nad raketi vägesid. Esialgsed ansamblid ehitati eemal lennuväljale, et vältida vastaste tähelepanu. Sõjavägi silmitsi probleemiga: väljalülitamine talumatu ballistilise raketi taime saidile. Sel ajal ei olnud õhusõiduki või helikopteri, millel oleks laadimisvõimsus 40-50 tonni. NSV Liidu ministrite nõukogu tegi disainibüroosse sellise seadme loomiseks."Homer" lõi Nõukogude disainer Mihhail Miles. Iga auto sai geniaalne looming. Miles ehitatud miili, kaasa arvatud see õhusõidukid, mis läks suurima aparatuuri loomisel topelt. Konkursil tulevase MI-12 loomise võistlusel väitis mitmed bürood, kuid maailma maailma kuulsaks aitas tal võita.
Projekti odavamaks muutmiseks otsustasid loojad kahekordistada MI-6 aretusrühmi. Nad on juba läbinud teste ja toodetud seeriaviisiliselt. Kauba helikopteri mudel on nelja-vastuvõtva masin, mis on loodud kahe kruviga ristlülile. Mulle meeldis idee MI-12 välimusest kõikide ülemjuhataja poolt, sest nüüd saate igal ajal kanda mitte ainult sõjalist ja kerget tehnikat, vaid ka tankid.
Esiteks otsustasid meeskonnas Mikhail Leontyevichis töötavad disainerid luua pikisuunalise skeemi seadme, kuid tekkisid probleemid. Fuselage on suur ja pikk, ta ei vasta taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. Pärast seda, kui meeskond analüüsib pikisuunalise ahela toimimist, selgus, et see on ainult väike kiirus ja rööpa. Kui 2 mootorit on keelatud, jätkab helikopter jätkuvalt. Isegi ilmastikutingimused mõjutasid tema tööd: välisõhu suurenenud temperatuur oli väljund. Pikisuunalise skeemi tõttu keeldus.
Spetsifikatsioonid
MI-12 helikopteri transpordiomadused tabasid kogu maailma. Esimene lend toimus 10. juulil 1968. Aasta pärast tõstis seade lasti kaaluga 44 tonni, see kirje ei purune seni. Lennuvahemik MI-12 - 500 km ja kiirus - 260 km / h. Vaid 5 aasta jooksul lõi disainer lendavad "makhina", mida on alati olnud NSV Liidu sümbol. Kui te võtate kokku kõigi nelja mootori võimsuse, selgub välja 26 tuhat hobujõudu.
Esimene lend peaaegu pöördus hädas, kuna tõusev helikopter kaotas kohe kontrolli. Testi piloot v.p. Holyko tegi jäiga maandumise kõrgusest 10 meetrit. Selle tulemusena varises õhusõiduki serva. Majesteetlik auto, mis on loodud venelaste poolt, "lõigatud" Euroopa silm, nii et välismaa meedia kirjutas, et kogu helikopteri oli "lahutatud". Traflchicts põhjus oli faktiliselt arvestamata, sest mitte kõik teaduslikud avastused tehti sel ajal. 2-3 tunni pärast mõistis disainer, mis oli rike, kuid see võttis oma kõrvaldamise aasta.
Seadme juhtimissüsteemi juhtmestik on suuremad. Stabilisaatori juures külastas täiendavat kiilu. Seega kõrvaldas looja süü ja 1968. aasta detsembris tegi helikopter esimese vertikaalse lifti. Pilootide omaduste parandamiseks oli tiivad põrandakiviga nurk. Lastiruum on valmistatud Hemonococki kujul. Esiosa asub kahekorruselise meeskonna kabiini. See on mõeldud 6 inimesele: ülaosas - navigaator ja bruditud ja allosas - 2 piloodis ja 2 borthelika.
Side klapid paigaldatakse sabaosale, mille kaudu tarnitakse rasket tehnikat juhatusele. Lastiruumi sobib 200 sõduriga, selle suurus on nii suur. Navigatsioonisüsteemid aitasid kontrollida helikopterit loodusõnnetuste ja ohtlike meteo tingimustes.
Üllatav ameeriklased
1971. aastal varastas Air Show Le Bourget kõik külalistele MI-12 helikopter. Ameeriklased, kes tõi Boeing Vertol Ch-46 varjata üllatus. Nad investeerisid reklaami tugevusesse ja raha, kuid nende auto tehniliste näitajate all halvem miil seadmed. Discovery'i hindamiseks vooderdati sadu inimesi. Nende hulgas oli Vene disainer Sergei Sikorsky poeg. Ta märkis, et see on suurim tehniline saavutus, mida ei saa võrrelda midagi.Teha töö jaoks anti miil auhinna I.I. Sikorsky. Disainer ei elanud enne esitlust, sest aasta enne seda näitust suri ta. Ta oli 60-aastane, insult juhtus. Kuna pidev stress, Mihhail Mila Health Sank. Ta võttis oma leiutiste ebaõnnestumise keskmesse lähedal. MI-12 esimene ebaõnnestunud lend oli raske kuulnud, ta oli mures kuu jooksul mures. Keha ei seisnud konstantse pinge.
MI-12 installitud 7 maailma arvestust, millest enamik ei ole ikka veel pekstud. Tehase testid, mis on läbinud kõik õhusõidukid, "Homer" oli edukas. Ta lendas 122 korda ja riputas õhus 77 korda. Need testid on tõestanud disaini usaldusväärsust.
Huvitavaid fakte
1. Nõukogude valitsus ei kinnitanud miili projekti. Ta arvas, et rahvamajanduse vajadusi käsitleti MI-6 ja MI-10-ga ning sõjavägi oli juba arenenud raketi hoiakud, mis kaalusid 2-3 korda vähem kui eelmised. Hoonete ehituse maksumus, mida nad kutsusid asjata.
2. 2009. aastal teatas Ameerika äriühing, et MI-12 astme põhjal, mida ta Venemaalt ostis, ehitatakse Helikopter Hotel. See koosneb neljast korrust ja 18 numbrit. "Mulk" ei võtnud tõsiselt, nagu see sai teada hiljem, oli see Interneti-teenuse jaoks reklaam.