Калі гаворка заходзіць пра верталётах, недасьведчаны чалавек уяўляе сабе невялікі лятальны апарат, у кабіне якога змесціцца 4-5 чалавек. Яны таксама існуюць, але іх набываюць для асабістых мэтаў. Іх вага - каля 115-200 кг. Пры гэтым самы вялікі верталёт у свеце важыць 105 тон. Ён завецца Мі-12, або «Гамер».
Аб стварэнні верталёта і цікавых фактах - у матэрыяле рэдакцыі 24СМИ.
Асаблівасці стварэння канструкцыі
Мі-12 - чэмпіён сярод вялікіх верталётаў. Ён самы цяжкі і грузападымальнасці ў свеце. У 1959 годзе пачалася яго зборка. У СССР у гэты перыяд стваралі ракетныя войскі. Ўзлётныя паласы будаваліся далей ад аэрадрома, каб пазбегнуць увагі супернікаў. Ваенныя сутыкнуліся з праблемай: дастаўка неразборной балістычнай ракеты з завода да пляцоўкі. На той момант не было самалёта або верталёта, якія мелі б грузападымальнасць 40-50 тон. Савет Міністраў СССР даручыў канструктарскім бюро стварыць такі апарат.«Гамер» стварыў савецкі канструктар Міхаіл Міль. Кожная яго машына станавілася геніяльным тварэннем. Міль сканструяваў у тым ліку і той самалёт, які збіраліся падвоіць пры стварэнні самага вялікага апарата. У конкурсе на стварэнне будучыні Мі-12 прэтэндавала некалькі бюро, але сусветная вядомасць Міля дапамагла яму перамагчы.
Каб зрабіць праект танней, стваральнікі вырашылі падвоіць вінтаматорную групы Мі-6. Яны ўжо прайшлі выпрабаванні і вырабляліся серыйна. Мадэль грузавога верталёта - четырехдвигательная машына, створаная па папярочнай схеме з двума шрубамі. Ідэя з'яўлення Мі-12 спадабалася ўсім галоўнакамандуючым, бо зараз у любы момант можна перавезці не толькі ваенных і лёгкую тэхніку, але і танкі.
Спачатку канструктары, якія працуюць у камандзе Міхаіла Лявонцьевіча, вырашылі стварыць апарат па падоўжнай схеме, але ўзніклі праблемы. Фюзеляж атрымаецца вялікім і доўгім, ён не падыходзіў пад тактыка-тэхнічныя патрабаванні. Пасля таго, як каманда правяла аналіз работы падоўжнай схемы, высветлілася, што на ёй магчымая толькі нізкая хуткасць і скороподъемность. Калі 2 рухавіка адмовяць, верталёт ня працягне рух. На яе працу ўплывалі нават ўмовы надвор'я: падвышаная тэмпература вонкавага паветра выводзіла апарат з ладу. Ад падоўжнай схемы адмовіліся.
Тэхнічныя характарыстыкі
Транспартныя магчымасці верталёта Мі-12 дзівілі ўвесь свет. Першы палёт адбыўся 10 ліпеня 1968 года. Ужо праз год апарат падняў груз вагой 44 тоны, гэты рэкорд не пабіты да гэтага часу. Далёкасць палёту Мі-12 - 500 км, а хуткасць - 260 км / г. Усяго за 5 гадоў канструктар стварыў лятаючую «махіну», якая заўсёды лічылася знакам СССР. Калі сумаваць магутнасць ўсіх 4 рухавікоў, атрымліваецца 26 тысяч конскіх сіл.
Першы палёт ледзь не павярнуўся бядой, так як які падняўся верталёт адразу страціў кіраванне. Лётчык-выпрабавальнік В.П. Колошенко здзейсніў жорсткую пасадку з вышыні 10 метраў. У выніку абрынуўся вобад самалёта. Велічная машына, створаная рускімі, «рэзала» вачэй Еўропе, таму замежныя СМІ напісалі, што «разваліўся» ўвесь верталёт. Прычынай няспраўнасці стаў няўлічаны факт, бо не ўсе навуковыя адкрыцці на той момант былі зробленыя. Ужо праз 2-3 гадзіны канструктар зразумеў, у чым няспраўнасць, але на яе ўхіленне спатрэбіўся год.
Праводка сістэмы кіравання апаратам зробленая больш цвёрдай. На стабілізатары відаць былі дадатковыя кілі. Так, стваральнік ліквідаваў няспраўнасць, і ў снежні 1968 года верталёт здзейсніў першы вертыкальны ўздым. Каб палепшыць пілатажныя характарыстыкі, крылы мелі кут папярочнага V. Грузавы адсек выкананы ў выглядзе полумонокок. Спераду размясцілася двухпавярховая кабіна экіпажа. Яна разлічана на 6 чалавек: наверсе - штурман і Бортрадыст, а ўнізе - 2 лётчыка і 2 бортмеханіка.
У хваставой часткі ўсталяваныя бакавыя створкі, праз якія на борт дастаўляюць цяжкую тэхніку. У грузавым адсеку змесціцца 200 салдат, настолькі вялікія яго памеры. Навігацыйныя сістэмы дапамагалі кіраваць верталётам падчас прыродных катаклізмаў і небяспечных метэаўмоў.
здзіўленне амерыканцаў
У 1971 годзе ў авіясалоне Ле-Бурже верталёт Мі-12 ашаламіў ўсіх гасцей. Амерыканцы, якія прывезлі Boeing Vertol CH-46, не хавалі здзіўлення. Яны ўкладвалі ў рэкламу сілы і грошы, але іх машына па тэхнічных паказчыках саступала апарату Міля. Каб ацаніць адкрыццё, ў чаргу сталі сотні чалавек. Сярод іх быў сын рускага канструктара Сяргей Сікорскі. Ён адзначыў, што гэта найвялікшае тэхнічнае дасягненне, якое нельга параўнаць ні з чым.За праведзеную працу Міля ўзнагародзілі прызам І.І. Сікорскага. Канструктар не дажыў да ўручэння, паколькі за год да гэтай выставы ён памёр. Яму было 60 гадоў, здарыўся інсульт. З-за пастаяннага стрэсу здароўе Міхаіла Міля падкасілі. Ён прымаў блізка да сэрца няўдачы, звязаныя з яго вынаходствамі. Першы правальны палёт Мі-12 яму даўся цяжка, ён перажываў месяцамі. Арганізм не вытрымаў пастаяннага напружання.
Мі-12 ўсталяваў 7 сусветных рэкордаў, большасць з якіх да гэтага часу не пабіты. Завадскія выпрабаванні, якія праходзілі ўсе лятальныя апараты, «Гамер» прайшоў паспяхова. Ён 122 разы лётаў і 77 раз вісеў у паветры. Гэтыя выпрабаванні даказалі надзейнасць канструкцыі.
Цікавыя факты
1. Савецкі ўрад не ўхваляла праект Міля. Яно лічыла, што патрэбы народнай гаспадаркі ў перавозцы пакрывалі Мі-6 і Мі-10, а ў вайскоўцаў ўжо з'явіліся ўдасканаленыя ракетныя ўстаноўкі, якія важылі ў 2-3 разы менш ранейшых. Выдаткі на пабудову канструкцыі яны называлі марнымі.
2. У 2009 годзе амерыканская кампанія паведаміла, што на аснове асобніка Мі-12, які яна купіла ў Расіі, будуецца гатэль-верталёт. Ён складаецца з 4 паверхаў і 18 нумароў. «Мульку» не прынялі усур'ёз, як стала вядома пазней, гэта быў рэкламны ход для інтэрнэт-сэрвісу.