1864-жылы биринчи орусча суу астында жүрүүчү жай. Ошондон бери Россиядагы суу астындагы кемелерди куруу жана өркүндөтүү токтотулду. Ийгиликсиз эксперименттерге жана күнөгөн кемелерге карабастан, өлкөдө 70тен ашык суу астындагы кемеден ашык суу астындагы кемеден ашык. Россия, Германия, АКШ, Нидерланды, Франция жана Кытайдын суу астындагы күчү менен атаандашат. Акыркы өлкө, 2019-жылы лидерлердин тизмесине кошулду.
Россияда канча суу астындагы сомчар жана кызыктуу фактылар - 24cmI редакциялык материалында.
Дизель электр идиш
Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда "Питер Мышык" суу астында жүрдү. Ал катуу купуя купуялуулукта курулган. Ал көзкарандысыз кеме болгон эмес, бирок анын кичинекей өлчөмүнүн кичи версиясы. Дизель Электр жеткирүүчү кемелери жээк жана тайыз аймактарга керек, ал жерде чоң атомдук кеме кыймылдай албайт. Мындай сомчоздордун ар кандай түрлөрү курулган: көп максаттуу же баллистикалык же баллистикалык ракеталар менен.
Беттик инсульт үчүн дизель кайыктары кыймылдаткыч менен жабдылып, суу астында жылып жатат - электр мотору. Бул идея алдын-ала чечкиндүүлүктү - бензин жана керосинди жок кылды. Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда дизель моторундагы кайык менен бирге 1000 милядан оффлайн төлөнгөн. Бирок мындай транспорттун кемчиликтери бар: 2 мотор тутуму. Дизель кыймылдаткычтары жана электр кыймылдаткычтары кош бойлуу суу астында жүрүштү. Буга чейин кызмат үчүн чоң экипаж керек, анткени суу астында жүрүүчү жайлардагы жашоо шарттары начарлай баштады.
2018-жылы Санкт-Петербургда сууда жаңы суу астында жүрүүчү суу астында жүрүүчү суу астында түшүрүлдү. Ал 677 "Кронсгант" долбоорунда курулган.
Parkazoturbine
Дизельден тышкары бир гана кайык жана электр кыймылдаткычы буу бүктөө бирдиги кошулду. Совет мезгилинде, мындай коддун аталышы C-99 деген код астында суу астында жүрүүчү суу астында жүрүүчү. Анын курулушу 1951-жылы СССРде башталган. 5 жылдан кийин советтик флотго кирди.
Суу астында жылып жатканда, каршылыкты азайтуу үчүн, суу астынкы куралы орнотула баштады. Мурду торпедо түзмөктөрү менен жабдылган. Россияда бул кайык бир нускада, аны эмнеге салыштырган жок, бирок дизайнерлер артыкчылыктарга ээ болушкан. Суубуз суу астында калкып жүрөт жана узак аралыкка созулат. Кемчилиги: Идишке тез кыймылы менен, ал өтө ызы-чуу болуп калат жана бул туруктуу гидроукустук каражаттардын иштешине кийлигишет. S-99 ылдамдыгы 20 түйүнгө жетет, бул аны СССРдин эң мыктысы түзгөн.
Суубуз суу астында деңизде дээрлик 100 жолу болгон. Буу кабаттуу турбинанын өсүмдүктөрүн баштаганда, кайыкта жарылуу болду. Учурда взвод 80 см болгон, бирок Крейсер базага жетти. Себеби суутек кычкылы болгон. Кемени калыбына келтирүү үчүн, каржылоо талап кылынган. "Тирилүү" деп таанылган жана металлга суу астында жүрүүчү суу астында чыгарылган.
Атом
50гө жакын ядролук суу астында жүрүүчү суу астында турган Россиянын аскер-деңиз күчтөрүнүн курамына кирет. Алар 3 түргө бөлүнөт: баллистикалык ракеталар, ракета торпедо курал жана атайын максаттар менен. 1949-жылы, Игорь Курчатов Apple (ядролук суу астында жүрүүчү суу астында) курууну сунуш кылды. 3 жылдан кийин, физик А.П. Александров ага жаратуу идеясы жөнүндө айткан кат жазган. 1958-жылы СССРдеги биринчи атом суу астында жүрүүчү суу астында сууга түшөт.
2020-жылы кеме катарда эмес, музейде кайра жабдууларга каржылоону күтөт. Ал түндүк фроттон 1991-жылы кайра алып кетишкен, бирок анын жетишсиздигинен андан аркы иш-аракеттер "тоңдурулган" болгон. 83 экипаждын мүчөлөрү сүзүү учурунда соопторду алышты жана K-3 боюнча иштешет. Курулган кеме америкалык наутилуска караганда тезирээк болчу. Сыноолорго ылайык, Советтик кайыктын ылдамдыгы 28 узундугуна жетти.
Россияда курулган акыркы суу астында жүрүүчү суу астындагы сомчозду Новомоковскке айландырган. Ал 1990-жылы Дельфин долбооруна курулган 1990-жылы башталган. 2016-жылы Мурманск аймагындагы пиродогу крейсердин сүрөтү пайда болду. 2012-жылы оңдоп-түзөөдөн кийин, ал 10 жылдан бери жумушка кайтып келген. Суубөктөгү ысымдар үчүн, соонус аттары тандалып алынып, убакыттын өтүшү менен каршылаштардан коркуп, "акула", "Пума", "Навага", "Кён".
Sunken
4 Сууйбөктөр СССРде СССРде санкция жана Россиядагы 2. Бул ойлоп тапканынан бери АПФтин бар болушу мүмкүн. Биринчи Крейсер 1970-жылы Биску булуңунда чөгүп кетти. Кыска схемага байланыштуу, 52 адам каза болду. 2000-жылы заманбап суу астында жүрүүчү суу астында жүргөндө Курск түбүнө кетти. Наъян тарыхындагы мындай жоготуулар болгон жок, анткени 118 адам өлгөн, эч ким аман калган жок. Бөлүмдө жарылуу болуп өттү, кайык 108 метр тереңдикке чейин суу астында калды. Бул бүкүрө деңизинде болгон. Ошол эле 3 жылда дагы бир суу астындагы субярдуу - K-159. Кемеде 104 адам бар болчу, алардын 9су кайтып келген жок.
Башка өлкөлөрдөн айырмаланып, Россия кырсыктан көңүлү чөгүп турат. Мындай жоготууларды бир гана өлкөдө - АКШга өткөрүп берген, бирок акыркы трагедия 1968-жылы болгон.
Кызыктуу далилдер
1. Леонардо да Винчи, анын көзү өткөндөн кийин көргөндөн кийин, анын көз жаздымында жазылган. 1502-беттердеги барактарда суу астында жүрүүчү жайга сүрөт тарткан. Анын кире бериш үчүн люк менен учтуу аягы жана люкту бар эле. Ошол мезгилде изилдөөчүлөр кандай "механизм" деген түшүнүктү түшүнүшкөн жок.
2. Жогорку басымга байланыштуу чыгуунун люктун ачууга болот.
3. 12 жыл ичинде СССРде 122 атом суу астында жүрүүчү суу астында курулган. Бул мезгил 1967-жылдан 1979-жылга чейин.
4. Биринчи түзүлгөн крейстер почтачалары катары колдонулган. Алар тамгалар жана посылкалар менен ташылып келишкен.
5. Суулардын астындагы идиштер өзүнчө же бир кыймылдаткыч менен иштешет. Бирок алардын бардыгы кыймыл үчүн керек. Эски күндөрдө, анын булагы сууга гана эмес, анын астында да кайыкты ишке ашырган адам болгон. Кийинчерээк электр мотору пайда болду.
6. СССРде идиш деңизге бир нече айга созулган. Капитандар азык-түлүктүн запастары канчалык деңгээлде чектелгенин айтып беришти, ал эми командага кайраттуулук бир гана түрүн көзгө көрүнүп турушту.
7. Суубордук сымбаттуу жер тереңдикке чөмүлтүлүү үчүн, суу менен танктар тактада. "Балласт" болбосо, ал жер бетинде калат, анткени архимед мыйзамы иштебейт. Эрежелерге ылайык, чөмүлтүлгөн дененин салмагы суу которулган суунун салмагына барабар болушу керек. Кысылган абадан кутулуу үчүн "балласт" бетине чыгуу.