1864 жылы алғашқы ресейлік сүңгуір қайық пайда болды. Содан бері Ресейдегі сүңгуір қайықтарын салу және жетілдіру тоқтатылған жоқ. Сәтсіз эксперименттер мен батып кеткен кемелерге қарамастан, елде әр түрлі мақсаттарға арналған 70-тен астам суасты қайықтарына қарамастан. Ресей, Германия, АҚШ, Нидерланды, Франция және Қытай су астындағы қуатымен бәсекелеседі. Соңғы ел 2019 жылы көшбасшылар тізіміне қосылды.
Ресейде қанша сүңгуір қайық, ал қызықты деректер - 24СМИ редакциясында.
Дизель электрмен арналған кеме
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Питер Мысық» сүңгуір қайық пайда болды. Ол қатаң құпияда салынған. Ол тәуелсіз кеме емес, бірақ оның шағын нұсқасы. Дизель электрлік кемелері жағалаудағы және таяз аймақтар үшін қажет, онда үлкен атомдық қайық қозғала алмайды. Мұндай сүңгуір қайықтарының әртүрлі түрлері салынды: көп мақсатты, жабық немесе баллистикалық зымырандармен.
Беттік соққымен дизельлі қайықтар қозғалтқышпен жабдықталған және су астында жылжу үшін. Бұл идея бұрынғы адамдарды - бензин мен керосинді жойды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде дизельді қозғалтқыштағы қайық 1000 мильді офлайнға төленді. Бірақ мұндай көлікте кемшіліктер болды: 2 моторлы жүйелер. Дизельді қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштары жүкті сүңгуір қайық жасады. Қызмет көрсету үшін үлкен экипаж қажет, өйткені осыған байланысты сүңгуір қайықтардың тұрғындары одан да жаман болды.
2018 жылы Санкт-Петербургте судағы суда жаңа суасты қайық төмендеді. Ол 677 «Кронштадт» жобасына салынған.
Паркурбин
Дизель мен электр қозғалтқышынан басқа жалғыз қайық бумен бубин қондырғысы қосылды. Кеңес заманында мұндай суасты қайықтарының С-99 кодының астына енгізілген. Оның құрылысы 1951 жылы КСРО-да басталды. 5 жылдан кейін ол кеңестік паркке кірді.
Су астында жүріп жатқан кезде қарсылық азайтуға артиллериялық қару су асты алқабында орнатыла бастады. Мұрын торпедалық құрылғылармен жабдықталған. Ресейде бұл қайық бір данада болғандықтан, оны ештеңемен ештеңе салыстыру, бірақ дизайнерлер артықшылықтар бөлді. Сүңгуір қайық жоғары жылдамдықпен және ұзақ қашықтықта жүреді. Кемшілігі: кемедегі жылдам қозғалуымен ол тым шулы болады, бұл тұрақты гидроакустикалық қорлардың жұмысына кедергі келтіреді. S-99 жылдамдығы 20 түйінге жетеді, бұл КСРО-да ең жақсысын жасады.
Сүңгуір қайық теңізде 100 рет болды. Бу қабатты турбиналық қондырғы басталған кезде қайықта жарылыс болды. Егер жағдайда 80 см взвод болса, бірақ крейсер базаға жетті. Себебі, сутегі асқын тотығының жарылуы болды. Кеме жөнелту үшін қаржыландыру қажет болды. «Қайта тірілу» пайда болған және металлға сүңгуір қайықпен бөлінген және бөлшектелген.
Атомдық
50-ге жуық ядролық сүңгуір қайықтар Ресейдің әскери-теңіз күштерінің бөлігі болып табылады. Олар 3 түрге бөлінеді: баллистикалық зымырандармен, зымыран-торпедо қаруымен және арнайы мақсаттармен. 1949 жылы академик Игорь Курчатов алма салуды ұсынды (ядролық суасты қайықтар). 3 жылдан кейін физик.P. Александров оған оған жазу идеясы туралы айтқан хат жазды. 1958 жылы КСРО-дағы алғашқы атомдық суасты суы суға түскен.
2020 жылы кеме қатарда жоқ, ол мұражайда қайта жабдықтауға қаржыландыруды күтеді. Ол 1991 жылы Солтүстік флотасынан алынды, бірақ онымен бірге одан әрі өзімен бірге шаралар қаражат жетіспейтіндіктен «қатып қалды». К-3 бойынша 83 экипаж мүшесі сыйақы алды. Салынған кеме американдық Наутилусқа қарағанда тезірек болды. Сынақтар бойынша Кеңес қайығының жылдамдығы 28 түйінге жетті.
Ресейде салынған соңғы сүңгуір қайық Новомосковск болды. Ол 1990 жылы іске қосылды, Дельфин жобасында салынды. 2016 жылы Мурманск облысындағы пирстердегі крейсердің фотосуреттері пайда болды. 2012 жылы жөндеуден кейін ол тағы 10 жылға жұмысқа оралды. Сүңгуір қайықтар үшін таңқаларлық есімдер таңдалады, ол уақыт өте келе қарсыластардан қорқып, «акула», «PUMA», «Навага», «Мурен».
Батқан
Сүтқорлар КСРО-да және 2 Ресейде қалды. Бұл барлық шығындар, өйткені ЖЗҚ-ның өнертабысынан бастап. Бірінші крейсер 1970 жылы Бискай қаласында отырды. Қысқа тұйықталуға байланысты 52 адам қайтыс болды. Қазіргі суасты қайықтарынан 2000 жылы Курск түбіне кетті. Әскери-теңіз тарихындағы мұндай шығындар болған жоқ, өйткені 118 адам қайтыс болды, ешкім аман қалды. Бөлмеде жарылыс болды, ал қайық су астында су астында 108 метрге кетті. Бұл барьенттердің теңізінде болды. Дәл сол 3 жылда тағы бір сүңгуір қайық - К-159. Кемеде 104 адам болды, олардың 9-ы оралмады.
Басқа елдерден айырмашылығы, Ресей апаттың статистикасын жоғалтпайды. Мұндай шығындар тек бір ғана шығын - Америка Құрама Штаттары, бірақ соңғы қайғылы оқиға 1968 жылы болды.
Қызықты фактілер
1. Леонардо Да Винчи рекордты тіршіліктен кейін, ол қайтыс болғаннан кейін ғалымдардың қолына түсіп кетті. 1502 күні танылған беттерде сүңгуір қайықтың суреті табылды. Оның ұшқышы бар ұшты және люктері бар. Ол кезде зерттеушілер «механизм» қандай екенін түсінбеді.
2. Тереңдікте жоғары қысымға байланысты шығу люкіні ашуға болмайды.
3. КСРО-да бар болғаны 12 жыл ішінде 122 атомдық суасты қайықтар салынды. Бұл кезең 1967 жылдан 1979 жылға дейін.
4. Алғашқы құрылған крейсерлер пошта қызметкерлері ретінде пайдаланылды. Олар хаттармен және сәлемдемелермен тасымалданды.
5. Су астындағы тамырлар жеке немесе жалғыз қозғалтқышпен жұмыс істейді. Бірақ олардың барлығы қозғалыс үшін қажет. Ескі күндері оның қайнар көзі тек суда ғана емес, сонымен бірге қайықпен жұмыс істеген адам болды. Кейін электр қозғалтқышы пайда болды.
6. КСРО-да кеме айлар бойы теңізге шығып кетті. Капитандарға тамақ өнімдерінің қалай шектеулі екендігі айтылды және команда үшін жалғыз жігердің түрі перископтағы су көрінісі болды.
7. Сүңгуіржүйенің тереңдігіне батырылғаны үшін суы бар резервуарлар бортында. «Баллясты »сыз ол бетінде қалады, өйткені архимед заңы жұмыс істемейді. Ережеге сәйкес, батырылған дененің салмағы жер аударылған судың салмағына тең болуы керек. «Балласттан» бетіне сығылған ауадан құтылу үшін.