1864-ben megjelent az első orosz tengeralattjáró. Azóta az oroszországi tengeralattjárók építése és javítása nem szűnt meg. Annak ellenére, hogy sikertelen kísérletek és elsüllyedt hajók, az országban több mint 70 tengeralattjáró különböző célokra. Oroszország, Németország, USA, Hollandia, Franciaország és Kína víz alatti erejével versenyeznek. Az utolsó ország csatlakozott a vezetők listájához 2019-ben.
Hány tengeralognyalat Oroszországban, és érdekes tények - 24 cmi szerkesztőségben.
Dízel elektromos hajó
Az első világháború idején megjelent egy "Peter Cat" tengeralattjáró. A legszigorúbb titoktartásban épült. Nem volt független hajó, hanem kis méretű mini-változata. A dízel elektromos hajók szükségesek a part menti és sekély régiók számára, ahol egy nagy atomi hajó nem mozoghat. Az ilyen tengeralattjárók különböző típusai épültek: többcélú, fedett vagy ballisztikus rakétákkal.
A felületi stroke esetében a dízelhajók motorral vannak felszerelve, és víz alatt mozognak. Ez az ötlet megszüntette az elődöket - benzin és kerozin. Az első világháború idején a dízelmotoros csónakot már 1000 mérföldet fizetett. De az ilyen szállításnak hiányosságai voltak: 2 motorrendszer. A dízelmotorok és az elektromos motorok terhes tengeralattjárót készítettek. Szüksége van egy nagy személyzetre a szolgáltatás számára, ezért a tengeralattjáró életkörülményei még rosszabbá váltak.
2018-ban St. Petersburgban új tengeralattjáró volt a vízen lévő vízen. A 677 "Kronstadt" projektre épült.
Parazoturbin
Az egyetlen hajó a dízelnel és az elektromos motoron kívül egy gőzbuborékegységet adtunk. A szovjet időkben olyan volt tengeralattjáró a C-99 kódnév alatt. Építése 1951-ben kezdődött az USSR-ben. 5 év után belépett a szovjet flottába.
A víz alatt mozgó ellenállás minimalizálása érdekében tüzérségi fegyvereket kezdett telepíteni a tengeralattjáróra. Az orr Torpedo eszközökkel volt felszerelve. Mivel Oroszországban ez a hajó egyetlen másolatban van, hasonlítsa össze semmit sem, de a tervezők előnyösek voltak. A tengeralattjáró nagy sebességgel és nagy távolságra lebeghető teljes lendületen. Hátrány: A hajó gyors mozgásával túl zajossá válik, és ez zavarja a rendszeres hidroakusztikus alapok működését. Az S-99 sebesség eléri a 20 csomót, ami a Szovjetunióban a legjobbat tette.
A tengeralattjáró közel 100-szor volt a tengeren. A gőz-emeletes turbina növény indításakor robbanás történt a hajón. Abban az esetben volt egy 80 cm-es szakasz, de a cirkáló elérte az alapot. Ennek oka a hidrogén-peroxid robbanása volt. A hajó helyreállításához finanszírozásra volt szükség. A "feltámadás" felismerte az értelemben, és szétszerelte a tengeralattjárót fémen.
Atom
Közel 50 nukleáris tengeralattjárók része Oroszország haditengerészeti erőknek. 3 típusra oszthatók: ballisztikus rakétákkal, rakéta-torpedó karokkal és speciális célokkal. 1949-ben az akadémikus Igor Kurchatov egy alma (nukleáris tengeralattjáró) építése javasolta. 3 év után a fizikus a.p. Alexandrov írta neki egy levelet, amelyben elmondta a teremtés ötletéről. 1958-ban az USSR első atomi tengeralattjárója leereszkedik a vízen.
2020-ban a hajó nem a rangsorban van, elvárja, hogy a múzeum újbóli berendezéseit finanszírozza. 1991-ben az északi flottából kivették, de a pénzhiány miatt "fagyott" volt vele. 83 A személyzet tagjai az úszás és a K-3-on dolgoztak. Az épített hajó gyorsabb volt, mint az amerikai Nautilus. A teszteknél a szovjet hajó sebessége elérte a 28 csomót.
Az oroszországi tengeralattjáró NovoSkovszk lett. 1990-ben indult, a Dolphin projektre épült. 2016-ban megjelent a Murmansk régió mólóján lévő cirkáló fényképei. Javítás után 2012-ben egy másik 10 évig visszatértek. A tengeralattjáró számára a hangos neveket választják, amelyek idővel elkezdnek félelmet az ellenfelekre: "cápa", "Puma", "NAVAGA", "Muren".
Elsüllyedt
4 tengeralattjárók elsüllyednek a Szovjetunióban és 2 Oroszországban. Ez minden veszteség az APF létezése során a találmány óta. Az első cirkáló 1970-ben süllyedt a Biscay-öbölben. A rövidzárlat miatt 52 ember halt meg. A modern tengeralattjáró 2000-ben Kursk aljára ment. Nem volt ilyen veszteségek a haditengerészet történetében, mert 118 ember halt meg, senki sem maradt fenn. Robbanás történt a rekeszben, és a hajó víz alatt 108 méter mélységbe ment. A Barents-tengeren történt. Ugyanazon a 3 évben egy másik tengeralattjáró Sank - K-159. A hajón 104 ember volt, közülük 9 nem tér vissza.
Más országokkal ellentétben Oroszország kiábrándító baleseti statisztikákkal rendelkezik. Az ilyen veszteségek csak egy ország - az Egyesült Államok, de az utolsó tragédia 1968-ban történt.
Érdekes tények
1. Leonardo da Vinci vezetette a rekordot, aki halála után a tudósok kezébe esett. A 1502-es számú oldalakon egy tengeralattjáró rajzot találtak. Volt egy hegyes vége és a bejárat egy nyílásával. Abban az időben a kutatók nem értették, hogy milyen "mechanizmus".
2. A mélységben a nagynyomás miatt nem lehet megnyitni a kilépés kikapcsolását.
3. Mindössze 12 éve a Szovjetunióban, 122 atomos tengeralattjárót építettek. Ez az időszak 1967 és 1979 között.
4. Az első létrehozott cirkálókat posztmenként használták. Betűkkel és parcellával szállították őket.
5. A víz alatti hajók külön vagy egy motorral dolgoznak. De mindegyikük szükséges a mozgáshoz. A régi napokban forrását olyan ember volt, aki nemcsak a vízen, hanem alatta is csónakba helyezett. Később megjelent egy elektromos motor.
6. A Szovjetunióban hónapok óta kiment a tengerbe. A kapitányok azt mondták, hogy az élelmiszer-tartalékok korlátozottak voltak, és az egyetlen típusú bátorítás a csapat számára a periszkóp víznézete volt.
7. Annak érdekében, hogy a tengeralattjáró mélységbe merüljön, a tartályok vízzel vannak ellátva. "Ballaszt" nélkül marad a felszínen, mert az Archimedes törvénye nem fog működni. A szabályok szerint az elmerült test súlya megegyezik a vízzel elhagyott víz súlyával. Hogy felmászjon a felületről a "Ballast" -tól, hogy megszabaduljon a sűrített levegőtől.