Өмірбаян
Мика Хакинен, ол «Finmula 1» ұшқыштарының бірі деп танылған ұшатын фин. Кейбіреулер чемпионат атақшаларында өзінің кәсіби еңбегін көреді, ал басқалары жарыс автомобиль жүргізушісіне, ал 1995 жылы Хакинен Австралияның Гран-приінде құлады, бірақ комадан шығып, тағы да артқа отырды автомобильдің дөңгелегі.Балалық және жастық шағы
Мика Паули Хакинен 1968 жылы 28 қыркүйекте Финляндияда Ванта қаласында Такси жүргізушісі Гарри мен Айлының хатшысы болып дүниеге келді. Әпкесі Нинамен өсті.
Getty кескіндерінен енуХакинен 5 жасқа толғанда, ата-аналар оны Картинг клубына апарды. Бала бірден апатқа ұшырады, бірақ жарысты жалғастырды. Жолдағы жас жігітті көрсеткен табандылық пен толқулар мама мен әкемді ұлға бөлімге беруге сендірді. Алғашқы Картинг Хаксинен бір рет генри Товоненуға тиесілі, митингтегі ең жас әлем чемпиондарының бірі Генри Товоненуға тиесілі.
1975 жылы 7 жастағы Хакинен Картингада дебаттап, жеңіске жетті. Алайда бәсекелестік аймақтық масштабта болды. Шынында да күрделі жеңіс 1981 жылы, болашақ пилоттық формула 1-ші пилоттық формула финдік чемпионаттың тұғырының ең жоғары сатысына көтерілген кезде болды.
Жеке өмір
1998 жылы Мика Хакиненнің әйелі Эри Хонданг телехисті болды. 2000 жылы 12 желтоқсанда олар Хуго Ронанның ұлы болды, ал 2005 жылы 12 мамыр - қызы Айна Джулия. Соңында жеке өмір жұмыс істемеді: 2008 жылы Хонданнан ажырасуға өтініш берді.Getty кескіндерінен енуЕнді Хакинен ұлты Чехиялық белбеуге риза. Олар 2017 жылы үйлену тойын ойнады, ал қазір ортақ балаларды тәрбиеледі: 2010 жылы Элланың қызы, ал 2014 жылы Лин мен Даниел.
Ұшқыш «Инстаграм» және «Twitter» қолданады. Мұнда ол 1 Гран-при формула бойынша түсініктемелерді жариялайды.
Спорттан шыққаннан кейін, Хакцинен спрэд: 179 см биіктікпен, салмағы 92 кг.
Жарысу
1987 жылы Мика Хакинен штанганың арасына көшті. Ол өзінің дебютін FARD-қа жасады, Финляндия, Швеция және Скандинавия чемпионы атанды. Ол атақтардан кейін бірінен соң бірі жеңіп, қатарынан 9 жарыста жеңіске жетті. Екі жылдан кейін, Хакинен формула 3, ал 1991 жылы - 1 формула бойынша Лотос командасында орын тапты.
«Корольдік» нәсілдеріндегі дебюттік маусым Мики Хакингенге сәтсіз болды: сәтсізден гөрі: тас жолда глох автомобиль, бөлек мәліметтер бұзылды. Бұл ұшқыш үшін фин ұлтының ұятсыз лақап аты алды. Ол туралы анекдоталар жазылған.
Жеңілдіктер шеңбері тоқтатылды (бірақ ашылмады (бірақ ашпады!) 1993 жылы Хакинен МакЛлеренге көшкен кезде. Жапонияның Гран-приінде ол өзінің мансабында бірінші трибунаны жеңіп, 3-орынға ие болды. Көліктің қыңырақтары Finn жеңістерімен жалғыз болды: Хакинен мотордың ақаулығына байланысты 4 жарысты жіберіп алды, содан кейін қатарынан үш рет тірекке көтеріле алар еді.
1995 жылғы Австралияда Австралиядағы финалда Хакинен вагоны ауаға ұшып кетті - шина жарылды. Апат ең жылдам бұрылыста болды, онда жылдамдық 120 км / сағ-тан төмен болмады. Клиникаға бас сүйегінің сынуы, ішкі қан кету және тыныс алу жолдарының тосқауылымен финна алынды.
Егер Хакцинен тас жолда алғашқы медициналық көмек көрсетпесе немесе ауруханада болса, пилоттың өмірбаяны өмірдің 27-ші жылында қайғылы түрде кесілуі мүмкін. Алайда, 2 айдан кейін қарқынды терапиядан кейін, лақап атты финді қабылдаған Мика, аяғына жетті. Оның алдында үлкен жеңістер болды.
1998 жылы Хакинен 16-дан (оның ішінде 8 орын) 11-ден 11-і ие болды, 1999 ж. - 10 подиум. Мұндай нәтижелер оған әлемдік тақырыптар әкелді. Бұл 1 формула бойынша жарыстың аңызы болғанына қарамастан - Майкл Шумахер, Дэвид Коултхард, Жак Виленев, Жан және басқалары.
2001 жылғы чемпионаттан кейін FINN FINN FINN деп жариялады. «Корольдік» нәсілдерінде 10 жыл бойы ол тұғырдың ең жоғары сатысында 20 рет тұрды, ал тұтастай алғанда, трибуна 51 есе өсті. 2004 жылы Хакинен 1 формулаға оралуды жоспарлап отырған қауесет болды. Ұшқыш бұл ақпаратты жоққа шығарды:
«Мен тағы да жолақтың артында отырамын деп ойлау мүмкін емес. Уақыт өте келе, менің реакцияым баяулады, ал көру қабілеті нашарлады. Осындай өмір».Алайда, алдағы 3 жылда Фин Дойше Туурваген шеберлерінде, жеңіл автомобильдер арасындағы Германия чемпионатында өтті.
2007 жылғы қарашада Хакинен ақыры мотор жарысынан кетті. Оның айтуынша, шешім оңай болған жоқ:
«Жарыс әлі қанымда, менің қамқорлығым жолды ләззат алуды тоқтататынымды білдірмейді».Мика Хакинен қазір
2019 жылы ұшатын фин Интерконтиненталды GT Challenge шеңберіндегі жолға оралды. Ол 10 сағаттық жарысты Жапон формуласы 3 рэктер Кацсуаки Казуаки Кубота және Хироака Ишиурамен басқарды.Hacquinen - Mercedes-Benz, UBS және Nokian шиналары.
Спорттың жетістіктері
- 1998, 1999 жж. - «Формула 1» әлем чемпионы