Outono - é o tempo é un non permanente: entón o sol brilla e é un clima cálido, o ceo está nublado con nubes e os charcos tiraban o xeo. Debido a esa imprevisibilidade, os condutores son difíciles de decidir se é hora de cambiar de goma nun coche ou tempo para os pneumáticos de inverno aínda non veu. Paga a pena tratar se é posible montar o caucho tímido cando o inverno aínda non entrou en dereitos e descongelou: o fenómeno é frecuente, ou é necesario esperar o frío, para non arriscar o coche e a vida a estrada de saída.
¿É posible montar en pneumáticos de inverno en descongelamento?
Feita para o goma de inverno está deseñado para funcionar a temperaturas de +5 graos e a continuación. Con tales pneumáticos de verán tan fríos xa non poden proporcionar a adherencia necesaria coa estrada - son "duby", quedan moi ríxidos, o que afecta negativamente á xestión de automóbiles. No período de outono, o clima a miúdo cambia: hai caída de conxelación e neve e períodos son bastante secos e cálidos.
Por mor da temperatura similar cae entre os condutores, está moi estendida que mentres o tempo non é finalmente resignado, o inverno non entrará nos seus dereitos, cambia o caucho cedo. Isto débese á suposición de que nos momentos de descongelamento periódico característicos do outono, os pneumáticos de inverno non darán á embreagem.
Non obstante, tal declaración é incorrecta: as puntas dos pneumáticos modernos están localizados en escavacións especiais e non interfiren coa adherencia coa estrada. En consecuencia, non hai problemas con andar en pneumáticos de inverno mesmo no período de descongelamento.
Consecuencias para os pneumáticos
A pesar do feito de que, nos pneumáticos de inverno, é posible montar a temperaturas superiores a +5 graos, mentres que paga a pena considerar algúns matices. Debido ás características de deseño do asfalto de calor, estes pneumáticos comezan a deslizarse, volvéndose demasiado suave. Non xoga un papel significativo mentres o coche está en movemento. Non obstante, cunha parada aguda, debido ao embrague reducido, o camiño do freo é notablemente máis longo que os pneumáticos de verán.Se non ten en conta este feito, a detección de freada invertidamente calculada é capaz de levar a consecuencias desagradables para os pneumáticos: os picos só saen do pneumático.
A probabilidade de emerxencias
Ademais de danos ás rodas, tamén é imposible esquecer a posibilidade de conducir cando parar ou comezar. Un camiño de freada ampliada nunha emerxencia é capaz de levar a un accidente. Polo tanto, ao dirixir un coche nunha goma de deseño frío durante un período de descongelamento, é necesaria unha freada afiada, parando o vehículo moi ben. A situación é similar e co inicio do movemento - para comezar a partir do lugar debe ter coidado de non permitir que deslizar e borrar pneumáticos.
De conformidade con tales recomendacións, a pesar do clima cálido, os pneumáticos destinados ao inverno non se desgastarán máis do que se establece polo fabricante. En consecuencia, non xurdirán problemas coa resistencia da máquina na estrada.