Automne - Il est temps d'être non permanent: alors le soleil brille et il fait chaud, le ciel est assombri avec des nuages et les flaques ont tiré la glace. En raison de cette imprévisibilité, les pilotes sont difficiles à décider s'il est temps de changer de caoutchouc sur une voiture ou une heure pour les pneus d'hiver n'est pas encore venu. Il vaut la peine de traiter s'il est possible de monter sur le caoutchouc clouté lorsque l'hiver n'a pas encore participé à des droits et décongelés - le phénomène est fréquent, ou il est nécessaire d'attendre le froid, afin de ne pas risquer la voiture et la vie la route sortante.
Est-il possible de rouler dans des pneus d'hiver en dégel?
Fabriqué pour le caoutchouc d'hiver est conçu pour fonctionner à des températures de +5 degrés et en dessous. Avec de tels pneus d'été froids ne sont plus en mesure de fournir l'adhésion nécessaire avec la route - ils sont "Duby", devenant trop rigides, ce qui affecte négativement la gestion de la voiture. À la période d'automne, la météo change souvent: il y a à la fois des retombées et des périodes de congélation et de neige sont assez sèches et chaudes.
En raison des gouttes similaires de température chez les automobilistes, il est répandu que, même si le temps n'est pas finalement démissionné, l'hiver n'entrera pas dans leurs droits, changera le caoutchouc au début. Cela est dû à l'hypothèse que, dans les moments des dégel périodiques caractéristiques de l'automne, les pneus d'hiver ne donneront pas l'embrayage nécessaire.
Cependant, une telle déclaration est incorrecte - des pics sur les pneus modernes sont situés dans des excavations spéciales et n'interfèrent pas avec l'adhérence avec la route. En conséquence, il n'y a pas de problèmes de conduite sur les pneus d'hiver, même dans la période de dégel.
Conséquences pour les pneus
Malgré le fait que, dans les pneus d'hiver, il est possible de rouler à des températures supérieures à +5 degrés, alors qu'il vaut la peine d'envisager des nuances. En raison des caractéristiques de conception sur l'asphalte de chaleur, de tels pneus commencent à glisser, devenant trop doux. Cela ne joue pas un rôle important alors que la voiture est en mouvement. Cependant, avec une butée tranchante, due à l'embrayage réduit, le chemin de freinage est sensiblement plus long que sur les pneus d'été.Sinon de prendre en compte ce fait, la détection de freinage calculée sans inversion est capable de provoquer des conséquences désagréables pour les pneus - Spikes ne tire pas hors du pneu.
La probabilité d'urgence
En plus des dommages causés aux roues, il est également impossible d'oublier la possibilité de conduire lorsque vous vous arrêtez ou de commencer. Un chemin de freinage élargi en cas d'urgence est capable de conduire à un accident. Par conséquent, lors de la conduite d'une voiture sur un caoutchouc conçu à froid pendant une période de dégel, un freinage net est nécessaire, arrêtez le véhicule extrêmement doucement. La situation est similaire et avec le début du mouvement - pour commencer à partir de l'endroit doit être prudente de ne pas permettre de glisser et d'effacer des pneus.
Conformément à ces recommandations, malgré le temps chaud, les pneus destinés à l'hiver ne s'useront pas plus que ce qu'il est posé par le fabricant. Par conséquent, des problèmes de résistance de la machine sur la route ne se poseront pas.