Tardor: és hora que és un no permanent: llavors el sol brilla i és un clima càlid, el cel està núvol de núvols, i els bassals van treure el gel. A causa d'aquesta imprevisibilitat, els conductors són difícils de decidir si és hora de canviar de goma en un cotxe o temps per als pneumàtics d'hivern que encara no ha arribat. Val la pena tractar si és possible muntar el cautxú tacat quan l'hivern encara no ha entrat en drets i descongelar: el fenomen és freqüent, o és necessari esperar el fred, per no arriscar el cotxe i la vida la carretera de sortida.
És possible muntar en pneumàtics d'hivern?
Fabricat per a goma d'hivern està dissenyat per al funcionament a temperatures de +5 graus i per sota. Amb aquests pneumàtics d'estiu, ja no són capaços de proporcionar l'adhesió necessària amb la carretera: són "dub de dubtes", que es tornen excessivament rígids, que afecten negativament la manejabilitat del cotxe. Al període de tardor, el clima sovint canvia: tant la congelació com els períodes de neu i de neu són bastant secs i càlids.
A causa de les caigudes de la temperatura similar entre els automobilistes, està generalitzada que, si bé el clima no es resignarà finalment, l'hivern no entrarà en els seus drets, canviarà el cautxú d'hora. Això es deu a la suposició que en els moments de desglaços periòdics característics de la tardor, els pneumàtics d'hivern no donaran l'embragatge necessari.
No obstant això, aquesta declaració és incorrecta: els pics de pneumàtics moderns es troben en excavacions especials i no interfereixen amb l'adhesió amb la carretera. En conseqüència, no hi ha problemes amb els pneumàtics d'hivern fins i tot en el període de desglaços.
Conseqüències per als pneumàtics
Tot i que en els pneumàtics d'hivern és possible muntar a temperatures superiors a +5 graus, mentre que val la pena considerar alguns matisos. A causa de les característiques de disseny de calor asfalt, aquests pneumàtics comencen a lliscar-se, convertint-se en massa suau. No juga un paper significatiu mentre el cotxe està en moviment. No obstant això, amb una parada forta, a causa de l'embragatge reduït, el camí de fre és notablement més llarg que als pneumàtics d'estiu.Si no tindrà en compte aquest fet, la detecció invertida calculada de frenada és capaç de conduir a conseqüències desagradables per als pneumàtics: les espigues només surten del pneumàtic.
La probabilitat d'emergències
A més de danys a les rodes, també és impossible oblidar-se de la possibilitat de conduir quan s'atura o s'encén. Un camí de frenat ampliat en cas d'emergència és capaç de conduir a un accident. Per tant, quan conduïu un cotxe en un cautxú dissenyat en fred durant un període de desglaç, es requereix una frenada aguda, aturant el vehicle extremadament sense problemes. La situació és similar i amb l'inici del moviment: començar des del lloc hauria de tenir cura de no permetre que es lliscant i esborrin els pneumàtics.
En compliment d'aquestes recomanacions, malgrat el clima càlid, els pneumàtics destinats a l'hivern no es desgastaran més del que és establert pel fabricant. En conseqüència, els problemes amb la resistència de la màquina a la carretera no sorgiran.