З самого появи на Землі людина комплексував: то через неможливість протистояти силам природи і підкорити недоступні повітряну і водну стихію, то через уразливість перед представниками тваринного світу. Пройшли роки, стихії підкорилися, фауна приховала оскал, але звичка щось доводити «сусідові» залишилася - тому й з'являються на світ титаніки, Гінденбурги та інші B41.
Цього разу мова піде про найбільшому військовому кораблі в світі: редакція 24СМІ розповість про характеристики та особливості рукотворного гіганта і про те, де його спроектували і побудували.
«Ентерпрайз» і все-все-все
Розібратися з тим, який військовий корабель найбільший в світі, важче, ніж здається на перший погляд. Якщо судити за лінійними розмірами, то конкуренцію авіаносця ВМС США USS Enterprise (CVN-65) скласти нікому. Від носа до корми корабля - 342 м, а ширина по крайніх точках досягає 78,5 м.
Цей вселяє повагу видом навіть на старих фото створений руками людськими титан, спроектований компанією Westinghouse в 1958-му і спущений на воду в 1960 році, здатний завдяки атомної силової установки на одній заправці ядерного пального подолати до 1 млн морських миль - такого запасу ходу вистачало на 12-13 років.
Однак не варто забувати про пару «але»:
- «Ентерпрайз» при вражаючих розмірах поступається вже лінійці авіаносців «Німіц», які також спроектували і побудували в США, але почали вводити в дію на 15 років пізніше, за водотоннажністю (93,8 тис. Тонн проти 98,5 тис.) І чисельності екіпажу (4800 чоловік проти 5680), не кажучи вже про застарілу силовій установці з меншим ККД.
- Єдиний представник проекту 1958 року народження, який прослужив в рядах ВМС США більше півстоліття і встиг увійти в американську флотську історію в статусі мало не легенди, вивели з експлуатації в 2012 році і списали в лютому 2017 го, коли вже готувалася триває і в 2020-м фінальна стадія прийняття до складу флоту запізнілого через недоробки «наступника» - першого авіаносця типу «Джеральд Р. Форд», USS Gerald R. Ford (CVN-78).
Останньому згаданому 100 000-тонного гіганта і присвячена стаття - хоча цей представник американського воєнпрому при ідентичних з кораблями типу «Німіц» розмірах і водотоннажності має менший екіпаж, це пов'язано не з недоліками конструкції, а, навпаки, з меншою кількістю техперсоналу, потрібного для обслуговування вдосконалених машин і механізмів.
Та й теоретично «Джеральд Р. Форд» - просунутий і відповідний новим вимогам флоту корабель, а наступні суду цього класу, два з яких збираються на стапелях, імовірно стануть заміною не лише списаного «Ентерпрайза», а й застарілих «Німіц».
Страшно було на папері
Розібравшись з кандидатами на звання найбільшого військового корабля в світі і вибравши переможця, пора перейти до вивчення стосується останнього інформації: технічних характеристик, відмінних рис і пов'язаних з судном цікавих фактів. Але почати слід все-таки зі створення.
Фінансування програми будівництва авіаносних судів, що мусять прийти на зміну морально застарілим і наблизилися до порога вироблення ресурсу кораблів типів «Ентерпрайз» і «Німіц», почалося з 2001 року.
Десятиліттями пестує американцями концепція створення самого високотехнологічної зброї в світі знайшла відображення і в проекті лінійки кораблів, що отримала ім'я 38-го президента США Джеральда Р. Форда, - спочатку навіть позначення розробляється типу було CVN-21, або «авіаносець XXI століття».
Ще на етапі конструювання передбачалося впровадити в проект новітні технічні рішення, включно із застосуванням елементів стелс-технологій і останніх напрацювань в області споруди катапульт для корабельних ВПП, що позитивно позначилося б на автоматизації механізмів, систем і вузлів, а заодно і знизило експлуатаційні витрати при збереженні і навіть збільшенні результативності воєнного застосування.
Творцями авіаносця стали співробітники верфей Newport News Shipbuilding військово-промислової компанії Norton Grumman: тут всю лінійку, яка повинна в майбутньому складатися з 10 судів, сконструювали і побудували першого її представника. Незважаючи на те, що офіційний контракт на суму $ 5,1 млрд з флотськими підписали тільки в 2008-му, роботи зі створення USS Gerald R. Ford (CVN-78) почалися на 3 роки раніше - відповідно до попереднім договором на $ 2,1 млрд.
Планувалося закінчити будівництво «Джеральда Р. Форда» до моменту виведення з експлуатації згаданого вище «Ентерпрайза», але не вдалося - «старий» проекту CVN-65 «відправився у відставку» раніше, так і не дочекавшись «заступника». Сам «Джеральд» спущений на воду в 2013 році, але ходові і експлуатаційні випробування через недоробки конструкції тривали аж до 31 травня 2017 го. Та й потім проблеми не зникли.
Технічні характеристики
Водотоннажність першого корабля проекту CVN-78 становить 98,5 тис. Тонн (як і у авіаносців типу «Німіц»), однак у майбутніх судів лінійки цей параметр передбачається збільшити до 112 тис. Лінійні розміри такі:- найбільша довжина - 337 м;
- максимальна ширина - 78 м;
- висота від кіля до клотика - 76 м.
Силова установка з 2 ядерних реакторів виробництва фірми «Бектел» потужністю в 700 мегават дозволяє найбільшому в світі військовому кораблю розвивати швидкість більше 30 вузлів (до 57 км / ч). Завдяки «двигуну» на атомному паливі автономність ходу обмежена тільки запасом провізії, що дозволяє «подорожувати» екіпажу в 4660 чоловік 100 днів, і кількістю авіаційного палива, розрахованого на 30 діб польотів.
На корабельної палуби можливо розмістити до 90 одиниць авіатехніки: літаків (F-35, F-18 «Супер Хорнет», EA-18 «Гроулер», E-2 «Хокай», C-2 «Грейхаунд»), вертольотів (MH- 60 «Сі Хок») і безпілотних літальних апаратів. Кількість вильотів на добу в порівнянні з попереднім поколінням збільшено на 15% - з 140 до 160 (в екстремальному положенні - до 220).
Також на борту авіаносець несе комплекс радіолокаційного озброєння і зенітних ракет.
Цікаві факти
Зі створенням першого авіаносця проекту CVN-78 і його випробуваннями пов'язаний ряд цікавих фактів. Ось тільки частина з них:
1. Авіаносець «Джеральд Р. Форд» став першим кораблем в США, модель якого повністю створювалася за допомогою комп'ютерних технологій об'ємного дизайну, що передбачають автоматичне моделювання технологічних процесів.
2. Нові реактори відрізняються на 25% більшою потужністю, ніж встановлені на авіаносці минулого покоління. Також не потрібно і перезаправка палива - завантаження «з заводу» вистачить на всі 50 років передбачуваної експлуатації.
3. Скорочення екіпажу за рахунок автоматизації роботи систем і механізмів здешевило експлуатацію на $ 4 млрд. Однак «виграш» «згорів» через дорожнечу створення. «Свіжий» авіаносний титан ВМС США вже обійшовся разом з розробкою, доопрацюванням, науковими дослідженнями і випробуваннями в $ 17,5 млрд. І крапка так і не поставлена. Для порівняння: на «Німіц», яких новий представник американського флоту за власними характеристиками перевершує незначно, йшло по $ 6 млрд.
4. Після спуску на воду в 2013 році з'ясувалося, що головні системи працюють неповноцінно. Без переробки проекту і подальшої модифікації корабля виправити «виловлені» дефекти виявилося неможливим. Так, «лікувати» знадобилося:
- злітну палубу, споруджену з порушенням вимог до безпеки зльоту і посадки;
- електромагнітну катапульту, яка давала збій на кожні 400 запусків при обіцяному безаварийном ліміті в 4 тис .;
- підйомники для подачі боєприпасів;
- аерофінішер, збою вже після 25 приземлилися літаків замість 1,5 тис., обіцяних творцями;
- РЛС.
5. Термін здачі в експлуатацію, спочатку намічений на 2014-й, неодноразово переносився. Черговий дефект, «сплив» в енергетичній установці під час випробувань 2019 року, знову відправив корабель на ремонт, який планували завершити до жовтня. За останньою інформацією, повноцінне введення в лад бойової одиниці, для якої так і не сформовано авіакрило, до 2022-го видається сумнівним.