біографія
Професійний шлях Петра Дмитровича Кацив є яскравим підтвердженням того, що людина з невеликого обласного містечка може самостійно домогтися кар'єрних висот, стати талановитим управлінцем і шанованим державним діячем. У різні роки Петро Дмитрович займав відповідальні пости в органах державної влади, а також у великих системоутворюючих компаніях транспортної галузі, успішно втілював в життя пріоритетні державні інфраструктурні проекти. Не випадково його досягнення відзначені орденами:- «Знак Пошани»,
- «Дружби»,
- «За заслуги перед По батькові» III і IV ступенів.
Дитинство і юність
У школі майбутнього державного діяча добре давалися точні науки, тому, отримавши в 1970 році атестат про повну загальну середню освіту, він вирішив вступати до Московського автомобільно-дорожній інститут. За радянських часів МАДИ вважався одним з престижних столичних вузів.
Після його закінчення Кацив продовжив вести наукову діяльність, поєднуючи її з роботою. Він закінчив аспірантуру, захистив спочатку кандидатську дисертацію за темою «Удосконалення технології організації пасажирських перевезень у великому регіоні» (1999), а потім і докторську (2002). На прикладі організації роботи пасажирського транспорту у великому регіоні Кацив проаналізував методи, що дозволяють удосконалювати управлінські моделі таких великомасштабних організованих систем.
Кар'єра
Трудову діяльність Петро Кацив почав в 1975-му і до 1982-го працював інженером пасажирської автоколони з безпеки руху в підмосковних Хімках. Потім перейшов в Московське управління пасажирського транспорту на посаду начальника відділу безпеки руху.
У 1983 році це відомство було реорганізовано в Московське обласне територіальне об'єднання пасажирського автотранспорту. Уже в новій структурі Кацив до 1987-го послідовно працював:
- заступником начальника з безпеки руху - начальником відділу,
- заступником начальника з перевезень,
- першим заступником начальника з перевезень.
Потім підприємство було перетворено в ГУП «Мострансавто», де майбутній міністр обіймав посаду першого заступника начальника з перевезень. З 1987 по 1994 рік Петро Дмитрович також працював першим заступником генерального директора цього держпідприємства, а в 1994-му став його гендиректором.
Діяльність в уряді Московської області
Новий виток кар'єри Петра Кацив припав на 2001-2014 роки, коли він працював в підмосковному уряді.
У 2001 році він був призначений міністром транспорту уряду Московської області, а також очолив обласний комітет з транспорту. В уряді Бориса Громова (очолював підмосковний регіон в 2000-2012 роках) займався розвитком транспортної та дорожньої інфраструктури регіону, а також оновленням парку автотранспорту і багатьма іншими питаннями.
У 2003 році Петро Дмитрович пішов на підвищення: був призначений заступником голови уряду Московської області, зберігши за собою пост міністра транспорту. Його повноваження значно розширилися, зокрема, в цей період він курирував наступні напрямки:
- транспорт,
- зв'язок,
- промислова політика,
- інформаційні технології,
- науково-технічна та інноваційна політика,
- транспортна безпека.
У 2012 році управлінський талант Кацив Петра Дмитровича виявився затребуваний і в новій команді підмосковного уряду, сформованої став на той момент губернатором Московської області Сергієм Шойгу. Спочатку він очолив управління, яке займалося взаємодією з федеральними органами влади, а в 2013-2014 роках успішно працював радником губернатора Московської області.
Наймасштабнішим проектом, реалізованим під керівництвом Кацив Петра в період роботи в уряді Московської області, стало будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги. Суперсучасна швидкісна магістраль протяжністю більше 300 км з'єднала три основні траси Нової Москви і Підмосков'я:
- Сімферопольське (Варшавське) шосе,
- Калуське шосе,
- Київське шосе.
Сьогодні вона по праву вважається одним з основних ланок транспортної інфраструктури регіону. Але тільки ті, хто брав участь в роботі по створенню цього автомобільного кільця, пам'ятають, що проект будівництва ЦКАД був складним для реалізації. В його рамках необхідно було не тільки прокласти саме дорожнє полотно, а й побудувати більше десятка мостів і шляхопроводів, а також три естакади і чотири транспортні розв'язки. Все це вимагало великої скоординованої роботи багатьох фахівців, яку організував Кацив.
Ще одним важливим професійним справою стало кураторство будівництва залізничних гілок, що з'єднують столицю з аеропортами. Успішно реалізовані в цьому напрямку проекти під керівництвом Петра Кацив з'явилися важливими складовими на шляху до створення єдиного столичного авіаційного вузла.
Важливо й те, що довгий час Петро Дмитрович входив до ради директорів аеропорту Шереметьєво, де займався питаннями безпеки. Фактично в тому, що протягом останніх років міжнародні експерти визнають Шереметьєво одним з найбільш зручних і безпечних аеропортів світу, є велика заслуга Петра Кацив.
У 2014 році РЖД оприлюднили новина про те, що Петро Кацив став віце-президентом компанії, очоливши Центр з розвитку Московського транспортного вузла.
Кадрове рішення національного залізничного перевізника виявилося правильним і своєчасним. Петро Дмитрович підключився до вирішення найскладніших завдань, що стояли перед компанією на той момент. Зокрема, під його керівництвом Центр з розвитку Московського транспортного вузла здійснив модернізацію Московської кільцевої залізниці. Як розповідав сам Кацив, до старту проекту МКЖД вважалася в РЖД баластом, або так званим іржавим поясом, який заважає.
Однак уже в 2016 році проект модернізації МКЖД, розроблений під особистим керівництвом Петра Дмитровича Кацив, був визнаний одним з кращих в регіоні. Фактично стара окружна залізнична гілка столиці перетворилася на сучасну, частково інтегровану з метрополітеном магістраль, яка дістала назву Московське центральне кільце. Його безсумнівні переваги вважаються:
- підвищення транспортної доступності для населення,
- удосконалення міської транспортної інфраструктури,
- поява першого вуличного транспорту, котрий залежить від погоди і пробок,
- зниження навантаження на московське метро.
З моменту відкриття МЦК у вересні 2016 року його пасажиропотік постійно зростає. У 2018 році дорогою скористалися понад 120 млн осіб. Як припускають столична влада, до 2030-го цей показник підніметься до 300 млн осіб на рік.
На думку експертів, внесок Кацив в реалізацію проекту перетворення МКЖД в затребувану пасажирську гілку складно переоцінити. Петро Дмитрович виявився тим самим фахівцем, який в потрібному місці і в потрібний час здійснював керівництво, а також налагодив ефективні комунікації з владою Москви і Підмосков'я.
У 2017 році посаду Кацив була перейменована: він став заступником генерального директора - начальником Центру з розвитку транспортного вузла ВАТ «РЖД», але фактично продовжував виконувати колишні функції.
Розвитку залізничного транспорту в столиці Кацив Петро Дмитрович присвятив п'ять плідних років життя. У 2019 покинув посаду в РЖД в зв'язку з виходом на пенсію.
Сьогодні він є почесним ветераном праці та заслуженим працівником транспорту РФ. Має медалі «В пам'ять 850-річчя Москви» і «50 років Перемоги радянського народу у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
Особисте життя
Дружина Петра Дмитровича Людмила Ейліковна Кацив - учитель фізики з великим стажем роботи, кандидат педагогічних наук і заслужений вчитель Росії.
Раніше вона очолювала один з підмосковних ліцеїв, а сьогодні керує асоціацією, яка об'єднує лідерів освітньої галузі регіону. Подружжя має дорослого сина Дениса Кацив, який в даний час займається бізнесом.