Биографија
Хенри Форд се често назива "отац" аутомобилске индустрије, јер је створио читаву мрежу аутомобилске биљке. Форд је примио 161 патент, тако да је заслужен највећи изумитељ. Индустријалац је живот посветио производњи јефтиних аутомобила и настојао да пружи машину сваке жеље. Хенри Форд је први пут применио транспортне траке за стриминг машине. Браинцхилд оф тхе бизнисмен, компанија "Форд Мотор", функционише данас под вођством његових потомка.Детињство и омладина
Будући индустријалац рођен је 30. јула 1863. године на очевој фарми у близини града Дирборн (Мицхиган). Виллиам Форд Родитељи и Марие Литогат емигрирали су се у Америку из Ирске. Дечак се одгајао са три брата и две сестре.
Отац и мајка напорно су радили на фарми и сматрали су се богатијим људима. Али Хенри је био уверен да је у понашању економије посла много више од плода рада, па није настојала да настави случај родитеља.
Дечак је био образован само у црквеној школи и није научио ни писати без грешака. Када је Форд постао шеф компаније, није могао да надмаши уговор. Једном у новинама, индустријалац се назвао "незналица", због онога што је Форд поднео публикацију. Али проналазач је био сигуран да је најважнија ствар за особу није била писменост, већ способност размишљања.
У 12, Хенри је изгубио мајку, а овај догађај је одмахнуо дечака. У истом узрасту, будући предузетник је први пут видео локомобиле. Форд је био одушевљен посадом, креће се под дејством мотора и одлучио је у будућности да окупи механизам који се креће у будућности. Али отац је хтео Хенрија да постане пољопривредник, тако да је дететово интересовање за механику критично доживело интересовање детета.
У 16. години, Форд је отишао у Детроит и постао ученик у механичкој радионици. Четири године касније Хенри се вратио на фарму, где је радила на фарми, а ноћу је била ангажована у изумима. Да би олакшао оца свакодневног рада, Форд је створио грло, који је управљао на бензин. С обзиром на релевантност такве опреме, купац је убрзо пронађен. Хенри је продао патент за проналазак Томас Едисон, а потом је добио посао у друштву овог познатог предузетника.
Бизнис
1891. године Форд је поново отишао у Детроит да постане машински инжењер у Тхомасу Едисону. Хенри је одржао ову позицију до 1899. године, већ је у слободно време наставио да ради на стварању аутомобила. Форд се није бавио само својим омиљеним стварима, већ је живео идеја о стварању приступачног аутомобила. 1893. Хенри је успео да постигне резултат - дизајнирао је свој први аутомобил.
Управљање Едисоном није подржавао хобије запослених и препоручио је да напусти невероватне клаузуле. Уместо тога, 1899. године будући индустријалац је отишао с посла и постао један од власника компаније Детроит Аутомотиве. Али овде је момак дуго времена дуго и три године касније оставио фирму због одступања у погледима на друге сувласнике.
У то време, проналазак младих предузетника није био у великој потражњи. Да би привукли пажњу купаца, Форд се возио око града на свом аутомобилу. У исто време, Хенри се често исмевао и звао "опседнут" са улице. Али момак се није плашио неуспеха и презирао страх од губитака. 1902. године Форд је учествовао у тркама у аутомобилу и успео је да напредује у постојећем америчком прваку. Задатак проналазача био је оглашавање аутомобила и демонстрација његовог достојанства и момак је достигао жељени резултат.
1903. године, почетни бизнисмен је створио компанију "Форд Мотор" и започео производњу аутомобила "Форд А". Инвентар је желео да купцима пружи свестране машине за узорке која би се разликовала поузданост и економија. Постепено, Форд је направио дизајн машине много лакше, стандардизовао разне механизме и детаље. Позив је први пут користио транспортну траку за производњу аутомобила, што је била права иновација. Талентирани бизнисмен је постигао пробој у аутомобилској индустрији и преузео водећу позицију у овој индустрији.
Хенри Форд се није бојао потешкоћа и борио се ни са најјачим противником. Када се Форд мотор суочио са синдикатом аутоматизатора, млади предузетник је имао отпорност. Повратак 1879. године, Георге Селден је примио патент за пројекат аутомобила, али није то схватио. Када су друге компаније бавеле у продукцији аутомобила, проналазач је почео да иде на суд. Након првог освојеног посла, број фирми су га купили дозволе и створили удружење произвођача аутомобила.
Судски поступак против Форда почео је 1903. године и трајао је до 1911. године. Индустријалац је одбио да купи дозволу и обећао је да ће заштитити своје купце. 1909. године Форд је изгубио случај, али је Суд пресудио да су сви произвођачи аутомобила поступили према закону и нису прекршили патентна права од Селден-а, јер је мотор коришћен. Као резултат тога, избио је удружење аутомобилске индустрије, а Форд је освојио борбену фоссу за интересе купаца.
Успех је дошао на талентовани проналазач 1908. године са почетком ослобађања Форд-Т-а. Фордов Браинцхилд се одликује једноставним завршним, демократским ценама и практичношћу. Чак је и Ернест Хемингваи изабрао овај аутомобил, претворен под санитарни аутомобил.
Продаја Фордовог мотора се брзо повећала, јер су ФОРД аутомобили били висококвалитетни, али јефтини. Истовремено, трошкови "Форд-Т" током година су палили: ако је 1909. године цена аутомобила 850 долара, а затим је 1913. пала на 550.
За 1910. године Хенри Форд оф Хигхланд Парк биљка је изградио. Три године касније, овде је коришћена монтажна транспортна трака. У почетку је генератор сакупљен, а затим мотор. Неколико десетина радника било је ангажовано у састављању сваког мотора, који је извршио одвојене операције и смањило време производње. Такође је коришћена и покретна платформа, са резултатима да је шасија била двоструко бржа. Такви експерименти су утицали на многе странке у процесу производње, повећавајући његову продуктивност и ефикасност.
Постепено, индустријал је купила руднике, руднике угља и отвориле нове биљке. Дакле, Форд је постигао комплетан производни циклус: од екстракције руде на ослобађање готових аутомобила. Као резултат тога, бизнисмен је створио целокупно царство које није зависело од осталих компанија и спољне трговине. Форд је 1914. године, Форд је објавио 10 милиона аутомобила или 10% свих аутомобила на свету.
Хенри Форд је настојао да побољша услове рада у фабрикама. Од 1914. године радници плата повећани су на 5 долара дневно. Али да прими такви новац, особље нужно проводи своје разумно. Ако је зарада потрошена на пиће, тада је запослени одбачен.
У предузећима је инсталиран начин рада у три смене 8 сати, уместо два до 9 сати. Такође, предузетник је представио један слободан дан и плаћен одмор. Иако су радници били у складу са тешке дисциплине, хиљаде људи су привукле добре услове, а Форд није недостајало особље. Ипак, до 1941. године биљке америчког индустријалистичког понашале су забрану синдиката.
На почетку 20-их, Форд је продао више аутомобила од свих такмичара у агрегату. Од десет аутомобила имплементираних у САД-у, седам произведеног од Форда. Током овог периода, индустријалац је почео да зове "краљу аутомобила".
Од 1917. године, Сједињене Државе су учествовале у рату као део Ентенте. Тада су биљке Хенри Форда заузеле испуњење војних налога и произведене кациге, гасне маске, подморница и тенкове. Али предузетник је нагласио да не жели да зарађује на крвопролиће и обећао да ће вратити резултат добити. Патриотски налет Форда поздравио је сународници, који су покренули ауторитет индустријалисте.
Након рата, талентовани проналазач суочио се са новим проблемом - Кап за продају Форд-Т-а. Асортиман "Форд Мотор" је био ограничен, а купац је хтео разноврсност. Фордова изјава да може да понуди аутомобил било које боје, ако је таква боја црна, која је одговарала стварности, али више није одговорила на потребе тржишта. Предузетник је обавио понуду за приступачност, спроводећи аутомобил на кредит, али такмичар компаније "Генерал Моторс" сугерисали су различите моделе и побегли напред.
Продаја се брзо пала и за 1927. године Форд је претио банкротом. Тада је проналазач зауставио процес производње и бавио се стварањем новог аутомобила. Форд је такође помогао сину који је учествовао у дизајну дизајна аутомобила. Исте године, индустријалац је представио ФОРД-а модел, који је окарактерисан спектакуларанм изгледом и побољшаним техничким карактеристикама. Ове иновације вратиле су функције Форд лидерске позиције на аутомобилском тржишту.
Повратак 1925. године, предузетник је одлучио да створи авиокомпанију, која се звала "Форд Аирваис". Форд је затим купио Виллиам Стунд и почео да производи авионике. Након тога, Форд Тримимор је био посебно популаран. Овај путнички авион био је у серијској производњи током 1927-1933. Проведено је 199 копија које су управљане до 1989. године.
У 20-има, Хенри Форд је подржао економске односе са СССР-а. Први трактор совјетске масе "Фордсон-Путиловетс", представљен 1923. године, створен је на основу трактора "Фордон". Током 1929-1932. Запослени на Фордовим мотором допринели су изградњи и реконструкцији фабрика у Москви и Горкију.
У раним годинама Велике депресије, Форд је самоуверен чувао на води, али 1931. године криза је додирнула "Форд Мотор". Пад продаје и повећања конкуренције поново присилила Форд да би се затворила дио фабрика и смањила плату преосталих запослених. Погорвљена гужва почела је да се пробија у биљку "Роуге", полиција је распршила људе само уз помоћ оружја.
Још једном, Форд је нашао излаз из тешке ситуације због новог изума. Индустријалац је представио "Форд В 8" - спортски узорак, чија је брзина достигла 130 км / х. Нови производ је омогућио да настави пуни рад компаније и повећање количине продаје.
Политичка погледа и антисемитизам
У биографији Хенри Форда постоји неколико страница које су проузроковале осуду од савременика. Дакле, 1918. године проналазач је купио издање "Деарборн независна" и две године касније почела да дистрибуира антисемитске идеје. 1920. године, бројне публикације ове теме било је комбиновани у једној књизи - "Међународни јеврејски". Након тога, нацисти су активно користили идеје и публикације Форда да би утицале на млађу генерацију.
У 1921. години 119 изванредних америчких грађана направљено је са осудом погледа проналазача, укључујући три председника. Форд је 1927. године признао да су грешке прихватиле и објавиле писмо емоција у медијима.
Предузетник је подржао везу са НСДАП-ом и чак је пружио финансијску подршку нацисти. Хитлер се дивио Форду и задржао портрет изумитеља у Минхену пребивалишту. У књизи "Моја борба" се помиње само један Американац - Хенри Форд. У окупираном нацистичком граду Поусси (Француска) од 1940. године, Хенри Форд, који је произвео аутомобиле и моторе авиона.
Лични живот
1887. године Хенри Форд ожењен Цлара Бриант - једноставнарцемске ћерке. "Краљ аутомобила" живео је заједно са Цларом заједно и срећно. Жена је постала поуздана подршка за талентовани проналазач. Бриант је веровао у свог супруга када су му се становници смејали и критиковали колеге. Једног дана, у интервјуу, Форд је рекао да ће волети да живи други живот само ако би се могао оженити Цларом поново.
Само један син Едсела (1893-1943) рођен је из супружника (1893-1943), који је касније постао главни асистент оца. Често је било спорова између Хенрија Форда и Едцеела, али то се није ометало њихове пријатељске односе и заједнички рад. Отац је био тријезан, волео је рустикални плес и гледао лет птица и њен син је преферирао модерну уметност, јазз, бучне забаве и коктеле.
Смрт
"Краљ аутомобила" владао је "Форд Мотор" до 30-их, након чега је предао управу ЕДСЕЛУ-а. Разлог за бригу о бизнисмен из руководства Друштва био је сукоб са партнерима и синдикалним организацијама. Фордов син од 1919. године обављао је председничке дужности, тако да је потпуно копирано новим овлашћењима. Након смрти сина 1943. године, стари индустријалац је поново на челу са аутомобилским царством из рака стомака.Али старе године нису дозволиле Форду да управља компанијом на одговарајућем нивоу, па је стога две године касније удела смештај Браздиним унуцима - Хенри Форд ИИ. Изванредан изумитељ умро је 7. априла 1947. од крварења до мозга. У то време Форд је имао 83 године.
"Краљ аутомобила" успео је да схвати дјечји сан, остављајући само једну од највећих аутомобилских компанија на свету. Истовремено, главни задатак индустријалиста није био зарада, већ побољшање живота људи уз помоћ вољених часова - изуми и производња аутомобила.
Након себе, Хенри Форд је напустио аутобиографију "Мој живот, моја достигнућа", који је описао методе организовања радне снаге у предузећу. Идеје представљене у овој књизи усвојили су многе компаније, а наводници из изјава изумитеља данас остају релевантни.
Повратак 1928. године, бизнисмен је примио медаљу Еллиота Цресона за достигнућа у аутомобилској индустрији. Многе књиге и филмови посвећене су историји живота и достигнући Форда. Дакле, 1987. године филм је објавио филм Аллан Еастманс "ФОРД: Ман-Мацхине", говорећи о проналазачу као једном од симбола Америке.
Цитати
- "Ако имате ентузијазам, можете учинити све. Ентузијазам је основа било каквог напретка "
- "Када се чини да је цео свет конфигурисан против вас, запамтите да авион крене против ветра!"
- "Моја тајна је успешна у способности разумевања становишта друге особе и гледати ствари и са њим и са његовог становишта."
- "Квалитет је да урадите нешто како треба, чак и када нико не гледа
- "Ако од некога затражите да вам даје време и енергију за посао, онда се побрините да не доживљава финансијске потешкоће"
- "Само два подстицаја присиљавају људе да раде: жеђ за плате и страх од навике."