Биографија
Професионални пут Петера Дмитриевича КАТСЕ је живојашна потврда да особа из малог регионалног града може самостално да постигне висину у каријери, постају талентовани менаџер и угледни државник. У различитим годинама, Петер Дмитриевицх је одржао одговорне постове у државним органима, као и у великим компанијама које формирају саобраћајне индустрије система, успешно утемељене приоритетне државне инфраструктурне пројекте. То није случајност његових достигнућа који су обележени наруџбине:- "Значка части",
- "Пријатељство",
- "За заслуге патроли" ИИИ и ИВ степени.
Детињство и омладина
У школи је будући државник био добро давао тачне науке, дакле, примивши се сертификат средњег образовања 1970. године, одлучио је да уђе у Московско возило и путног института. У совјетским временима, Мади је сматран једним од престижних метрополитских универзитета.
Након његовог краја, Катсив је наставио да води научне активности које је комбинују са радом. Дипломирао је на дипломираној школи, прво је бранио своју дисертацију на тему "Побољшање технологије организације путничког промета у великој регији" (1999), а затим докторат (2002). На примеру организације рада путничког превоза у великом региону, Катсив је анализирао методе које омогућавају побољшање модела управљања тако велики организовани системи.
Каријера
Петер Катсив је почео да ради 1975. године и до 1982. године радио је као инжењер путничке аутоколонове у безбедности у саобраћају у Химкију у близини Москве. Затим се преселио у Московску примену превоза путника у положај шефа одељења за безбедност у саобраћају.
1983. ова агенција је реорганизована у Московску регионалну Територијалну удруживање путничких моторних транспорта. Већ у новој структури, Катсив до 1987. године доследно је радио:
- Заменик шефа безбедности премештања - шеф одељења
- Заменик шефа превоза,
- Први заменик главе за превоз.
Тада је компанија трансформисана у Државно предузеће Мострансавто, где је будући министар служио као први заменик шефа кочија. Од 1987. до 1994. године Петер Дмитриевич је такође радио као први заменик генералног директора овог предузећа у државном власништву, а 1994. постао је његов генерални директор.
Активности у влади Московске регије
Нови круг каријере Петер Катсива пао је 2001-2014 када је радио у влади у регији Москве.
2001. године постављен је за министра саобраћаја Владе Московске регије, а такође је упутио регионални одбор за превоз. У Влади Бориса Громове (на челу је у Московској области у 2000-2012) ангажована у развоју транспорта и путне инфраструктуре региона, као и ажурирање возног возног возила и многа друга питања.
2003. године Петер Дмитриевицх је прешао на пораст: постављен је за заменика председника Владе Московске регије, задржавајући место министра превоза. Његове овласти се значајно прошириле, посебно у овом периоду надгледала је следеће области:
- превоз,
- везу,
- Индустријска политика
- Информациона технологија,
- Научна и техничка и иновативна политика,
- Транспортна сигурност.
У 2012. години, управљање Талент Катсива Петера Дмитриева показало се да је у потражњи и у новом тиму Московске регије владе, који је у то време формирао гувернер Московског региона у Сергеју Схоигу. У почетку је водио управљање ангажованом у интеракцији са савезним властима, а у 2013. до 2014. успешно је радио као саветник гувернера Московске регије.
Највећи пројекат који је реализован под вођством Катсив Петра током периода рада у Влади Московског региона, била је изградња централног прстена. Врхунски аутопут велике брзине са дужином веће од 300 км повезало је три главна аутопута Нове Москве и Москве:
- Аутопут Симферопол (Варшава),
- Калуга аутопут,
- Кијев аутопут.
Данас се с правом сматра једном од главних веза транспортне инфраструктуре региона. Али само они који су учествовали у раду на стварању овог аутомобила прстенов сећају да је ЦЦАД грађевински пројекат био тешко применити. У свом оквиру било је потребно не само да утрљате само тканину на путу, већ и да изгради више од десетак мостова и надвожњака, као и три надвожњака и четири транспортне провозне и четири транспортне пролазе. Све је то захтевало велики координирани рад многих стручњака, који је Катсив организовао.
Друга важна професионална афера била је срозница изградње железничких филијала који повезују главни град са аеродромима. Пројекти под вођством Петера Катсив-а, успешно се спроводе у овом правцу, биле су важне компоненте на путу ка стварању јединствене метрополитске ваздухопловне јединице.
Важно је да је дуже време Петер Дмитриевич био у управном одбору аеродрома Схереметијево, где је надгледао безбедносна питања. У ствари, да током последњих година међународни стручњаци препознају Схереметијево један од најпогоднијих и сигурнијих аеродрома на свету, постоји сјајно заслуге Петера Катсеве.
У 2014. години руске железнице најавиле су вести да је Петер Катсив постао потпредседник компаније, кренуо је у Центру за развој московског чвора у транспорту.
Одлука особља националног железничког носача показала се истинитом и благовременом. Петер Дмитриевицх придружио се одлуци најкомпликованих задатака са којима је компанија коју су суочили у то време. Посебно, под његовом вођством, Центар за развој московског транспортног чвора спровео је модернизацију железнице Московског прстена. Како је катсив рекао, све до почетка пројекта Московске регије сматра се баластом руских железница или такозвани захрђалих ремена, који омета.
Међутим, већ у 2016. години пројекат модернизације развијен је под личним руководством Петера Дмитриевича Катсив-а, препознат је као један од најбољих у региону. У ствари, стара окружна железничка огранак престонице претворила се у модеран, делимично интегрисани аутопут аутопута, назвао је московски централни прстен. Разматране су њене нерађене предности:
- Повећана приступачност превоза за становништво,
- Побољшање градске саобраћајне инфраструктуре,
- Појава првог уличног возила независно од временских прозора и застоја у саобраћају,
- Смањено оптерећење на московском метроу.
Од отварања ИЦЦ-а у септембру 2016. њен путнички саобраћај стално расте. У 2018. години више од 120 милиона људи искористило је предности пута. Док се метрополитски власти предлажу, до 2030. године, ова цифра ће порасти на 300 милиона људи годишње.
Према стручњацима, допринос Катсив-а на спровођење пројекта трансформисања ИЦД-а на захтев за претресе путничке власти тешко је преценити. Петер Дмитриевицх је стога био специјалиста који је на правом месту и у правом времену спровео вођство, а такође је успоставио ефикасне комуникације са властима Москве и Московске регије.
У 2017. години је преименована на Катсив положај: постао је заменик генералног директора - шеф Центра за развој транспортног чвора руских железница, али је заправо наставио да врши претходне функције.
Развој железнице у главном граду Катсив Петр Дмитриевицх посветио је пет плодних година живота. У 2019. години напустио је положај у руским железницама због пензије.
Данас је почасни ветеран рада и заслужени радник превоза Руске Федерације. Има медаље "у знак сећања на 850. годишњицу Москве" и "50 година победе совјетских људи у великом патриотском рату 1941-1945"
Лични живот
Супруга Петера Дмитриевича Лиудмила Еиликовна Катсив учитељица физике са великим искуством, кандидата педагошких наука и заслуженог учитеља Русије.
Раније је на челу са једним од приградских Лицеумс, а данас је на челу са удружењем, које уједињује лидере образовне индустрије региона. Супружници имају одрасле сина Дениса Катсива, који је тренутно ангажован у послу.