Biografi
Henry Ford shpesh quhet "babai" i industrisë së automobilave, sepse ai krijoi një rrjet të tërë të impianteve të automobilave. Ford mori 161 patentë, kështu që shpikësi më i madh është i merituar. Industrialisti i kushtoi jetën prodhimit të makinave të lira dhe kërkoi të sigurojë makinën e secilit dëshiruar. Henry Ford aplikoi së pari një transportues për makinat streaming. Brainchild e biznesmenit, kompania "Ford Motor", funksionon sot nën drejtimin e pasardhësve të tij.Fëmijërisë dhe të rinjve
Industrialisti i ardhshëm ka lindur më 30 korrik 1863 në fermën e babait pranë qytetit të Lirst (Michigan). Prindërit e William Ford dhe Marie Litogat emigruan në Amerikë nga Irlanda. Djali u rrit me tre vëllezër dhe dy motra.
Babai dhe nëna punonin shumë në fermë dhe u konsideruan njerëz të pasur. Por Henry ishte i bindur se në zhvillimin e ekonomisë së punës, shumë më tepër se fryti i punës, kështu që ajo nuk kërkoi të vazhdonte rastin e prindërve.
Djali u arsimua vetëm në shkollën e kishës dhe nuk mësoi as të shkruante pa gabime. Kur Ford u bë kreu i kompanisë, ai nuk mund të hartojë me kompetencë një kontratë. Pasi në gazetën, industrialisti u quajt "injorant", për shkak të asaj që Ford paraqiti në botim. Por shpikësi ishte i sigurt se gjëja më e rëndësishme për një person nuk ishte shkrim-lexim, por aftësia për të menduar.
Në 12, Henry humbi nënën e tij, dhe kjo ngjarje tronditi djalin. Në të njëjtën moshë, sipërmarrësi i ardhshëm pa një locomobile. Ford ishte i kënaqur me ekuipazhin, duke lëvizur nën veprimin e një motori dhe vendosi në të ardhmen për të mbledhur një mekanizëm lëvizës në të ardhmen. Por babai donte që Henri të bëhej fermer, kështu që interesi i fëmijës në mekanikë e perceptonte në mënyrë kritike interesin e fëmijës.
Në moshën e 16-të, Ford shkoi në Detroit dhe u bë student në një seminar mekanik. Katër vjet më vonë, Henry u kthye në fermë, ku punonte në fermë, dhe natën ajo ishte e angazhuar në shpikje. Për të lehtësuar babanë e punës së përditshme, Ford krijoi fytin, i cili operonte në benzinë. Duke pasur parasysh rëndësinë e pajisjeve të tilla, blerësi zbuloi së shpejti. Henry shiti një patentë për shpikjen Tomas Edison, dhe pastaj mori një punë në shoqërinë e këtij sipërmarrësi të famshëm.
Biznes
Në 1891, Ford shkoi përsëri në Detroit për t'u bërë një inxhinier mekanik në Thomas Edison. Henry mbajti këtë pozicion deri në 1899, por në kohën e tij të lirë, vazhdoi të punonte në krijimin e një makine. Ford nuk u angazhua vetëm në gjënë e tij të preferuar, por jetonte idenë e krijimit të një makine të përballueshme. Në 1893, Henry arriti të arrijë rezultatin - krijoi makinën e tij të parë.
Menaxhmenti i Edison nuk ka mbështetur hobi të punonjësve dhe rekomandoi të braktiste klauzolat e pabesueshme. Në vend të kësaj, në 1899, industrialisti i ardhshëm shkoi nga puna dhe u bë një nga pronarët e kompanisë së automobilave të Detroit. Por këtu djali nuk qëndroi për një kohë të gjatë dhe tre vjet më vonë e la firmën për shkak të mospërputhjeve në pikëpamje me bashkëpronarët e tjerë.
Në këtë kohë, shpikja e një sipërmarrësi të re nuk ishte në kërkesë të madhe. Për të tërhequr vëmendjen e klientëve, Ford e çoi rreth qytetit në makinën e tij. Në të njëjtën kohë, Henry shpesh tallet dhe quhet "i obsesionuar" nga rruga. Por djali nuk kishte frikë nga dështimet dhe e përçmoi frikën e humbjeve. Në vitin 1902, Ford mori pjesë në garën e makinës dhe arriti të shkonte përpara kampionatit ekzistues të SHBA. Detyra e shpikësit ishte një reklamë e makinave dhe një demonstrim i dinjitetit të tij, dhe djaloshi arriti rezultatin e dëshiruar.
Në vitin 1903, një biznesmen rishtar krijoi kompaninë "Ford Motor" dhe filloi prodhimin e makinave "Ford A". Shpikësi donte të siguronte blerësit një makinë të gjithanshme të mostrës që do të dallohej nga besueshmëria dhe ekonomia. Gradualisht, Ford bëri hartimin e makinës shumë më të lehtë, të standardizuara mekanizma dhe detaje të ndryshme. Shpikësi e përdorur së pari transportuesin për prodhimin e makinave, e cila ishte një inovacion i vërtetë. Një biznesmen i talentuar ka arritur një zbulim të madh në industrinë e automobilave dhe ka marrë pozitën udhëheqëse në këtë industri.
Henry Ford nuk kishte frikë nga vështirësitë dhe luftoi edhe me kundërshtarin më të fortë. Kur Motor Ford u përball me një sindikatë të automakerëve, një sipërmarrës i ri kishte rezistencë. Kthehu në 1879, George Selden mori një patentë për projektin e makinave, por nuk e kuptoi atë. Kur kompanitë e tjera të angazhuara në prodhimin e makinave, shpikësi filloi të shkonte në gjykatë. Pas biznesit të parë të fituar, një numër i firmave kanë blerë licenca prej tij dhe kanë krijuar Shoqatën e Prodhuesve të Makinave.
Procedurat gjyqësore kundër Ford filluan në vitin 1903 dhe zgjatën deri në vitin 1911. Industriisti refuzoi të blinte një licencë dhe premtoi të mbronte klientët e tij. Në vitin 1909, Ford humbi rastin, por pas rishikimit të tij, gjykata vendosi që të gjithë automakers vepruan sipas ligjit dhe nuk shkelin të drejtat e patentave të Selden, siç ishte përdorur motori. Si rezultat, asociacioni i industrisë së automobilave shpërtheu, dhe Ford fitoi fossa luftarak për interesat e blerësve.
Suksesi erdhi në një shpikës të talentuar në vitin 1908 me fillimin e lirimit të Ford-t. Brainchild i Ford u dallua me përfundim të thjeshtë, çmim demokratik dhe praktikë. Edhe Ernest Hemingway zgjodhi këtë makinë, të konvertuar nën veturën sanitare.
Shitjet e motorit Ford u rritën shpejt, sepse makinat e Ford ishin me cilësi të lartë, por të lira. Në të njëjtën kohë, kostoja e "FORD-T" gjatë viteve ra: nëse në vitin 1909 çmimi i një makine ishte 850 $, pastaj në vitin 1913 ra në 550.
Për 1910, Henry Ford i bimës së parkut të lartë ka ndërtuar. Tre vjet më vonë, transportuesi i Kuvendit u përdor këtu. Në fillim, gjeneratori u mblodh, dhe pastaj motori. Disa dhjetra punëtorë u angazhuan në montimin e secilit motor, i cili kryente operacione të ndara dhe reduktonte kohën e prodhimit. U përdor edhe një platformë lëvizëse, me rezultatin që shasia ishte dy herë më e shpejtë. Eksperimentet e tilla prekën shumë parti në procesin e prodhimit, duke rritur produktivitetin dhe efikasitetin e saj.
Gradualisht, industrialisti bleu minat, minierat e qymyrit dhe hapën bimë të reja. Pra, Ford arriti një cikël të plotë të prodhimit: nga nxjerrja e xeherorit për lirimin e makinave të përfunduara. Si rezultat, biznesmeni krijoi një perandori të tërë që nuk varej nga kompanitë e tjera dhe tregtinë e jashtme. Për 1914, Ford lëshoi 10 milionë makina ose 10% të të gjitha makinave në botë.
Henry Ford kërkoi të përmirësonte kushtet e punës në fabrikat. Që nga viti 1914, punëtorët e pagave janë rritur në 5 dollarë në ditë. Por për të marrë para të tilla, stafi domosdoshmërisht shpenzon të arsyeshme. Nëse të ardhurat janë shpenzuar për të pirë, atëherë punonjësi u shkarkua.
Në ndërmarrjet, është instaluar mënyra e funksionimit në tre ndërrime prej 8 orësh, në vend të dy deri në 9 orë. Gjithashtu, sipërmarrësi paraqiti një ditë pushimi dhe pagoi pushime. Megjithëse punëtorët duhej të pajtoheshin me disiplinën e ashpër, mijëra njerëz tërhoqën kushte të mira dhe Ford nuk i mungonte personeli. Megjithatë, deri në vitin 1941, bimët e industrialistëve amerikanë vepruan një ndalim për sindikatat.
Në fillim të viteve 20, Ford ka shitur më shumë makina sesa të gjithë konkurrentët në agregat. Nga dhjetë makina të zbatuara në SHBA, shtatë prodhuar nga Ford. Gjatë kësaj periudhe, industrialisti filloi të thërriste "mbretin e makinës".
Që nga viti 1917, Shtetet e Bashkuara morën pjesë në luftën si pjesë e ENTENTE. Pastaj bimët e Henry Ford morën përmbushjen e urdhrave ushtarakë dhe prodhuan helmeta, maska me gaz, nëndetëse dhe tanke. Por sipërmarrësi theksoi se ai nuk donte të bënte para në gjak dhe premtoi të kthejë rezultatin e fitimit. Gusti patriotik i Ford ishte i mirëpritur nga bashkatdhetarët, të cilat ngritën autoritetin e industrialistit.
Pas luftës, shpikësi i talentuar u përball me një problem të ri - rënia e shitjeve të ford-t. Asortimenti "Ford Motor" ishte i kufizuar, dhe blerësi donte një shumëllojshmëri. Deklarata e Fordit se ai mund të ofrojë një makinë të çdo ngjyre, nëse një ngjyrë e tillë është e zezë, korrespondon me realitetin, por nuk u përgjigj më nevojat e tregut. Sipërmarrësi bëri një ofertë për qasjen, duke zbatuar një makinë me kredi, por kompania-konkurrent "General Motors" sugjeroi një shumëllojshmëri të modeleve dhe u arratisën përpara.
Shitjet ranë me shpejtësi, dhe për 1927, Ford kërcënoi falimentimin. Pastaj shpikësi ndaloi procesin e prodhimit dhe u angazhua në krijimin e një makine të re. Ford gjithashtu ndihmoi djalin që mori pjesë në hartimin e dizajnit të makinave. Në të njëjtin vit, industrialisti paraqiti modelin Ford-A, i cili u karakterizua nga një pamje spektakolare dhe përmirësoi karakteristikat teknike. Këto inovacione u kthyen pozitat e udhëheqjes Ford në tregun e automobilave.
Kthehu në vitin 1925, sipërmarrësi vendosi të krijojë një linjë ajrore, e cila u quajt "Ford Airways". Ford pastaj bleu William Stound dhe filloi të prodhonte linja ajrore. Më pas, Ford Trimmimor ishte veçanërisht popullor. Ky aeroplan i pasagjerëve ishte në prodhim serial gjatë viteve 1927-1933. 199 kopje janë prodhuar, të cilat u operuan deri në vitin 1989.
Në vitet 20, Henry Ford mbështeti marrëdhëniet ekonomike nga BRSS. Traktor i parë i prodhimit masiv sovjetik "Fordson-Putilovets", i paraqitur në vitin 1923, u krijua në bazë të traktorit "Foredon". Gjatë viteve 1929-1932, punonjësit motorikë Ford kontribuan në ndërtimin dhe rindërtimin e fabrikave në Moskë dhe Gorky.
Në vitet e hershme të Depresionit të Madh, Ford u mbajt me besim, por në vitin 1931 kriza preku "Ford Motor". Një rënie në shitjet dhe rritja e konkurrencës detyroi përsëri Ford për të mbyllur një pjesë të fabrikave dhe për të zvogëluar pagën për punonjësit e mbetur. Një turmë e shqetësuar filloi të thyente në bimë "Rouge", policia i shpërndau njerëzit vetëm me ndihmën e armëve.
Edhe një herë, Ford ka gjetur një rrugëdalje nga një situatë e vështirë për shkak të shpikjes së re. Industrialisti paraqiti "Ford V 8" - një makinë sportive sport, shpejtësia e të cilave arriti në 130 km / h. Produkti i ri bëri të mundur për të rifilluar punën e plotë të kompanisë dhe për të rritur vëllimet e shitjeve.
Pikëpamjet politike dhe antisemitizmi
Në biografinë e Henry Ford ka disa faqe që shkaktuan dënimin nga bashkëkohësit. Pra, në vitin 1918, shpikësi bleu botimin "The Dearborn Pavarur" dhe dy vjet më vonë filluan të shpërndanin ide anti-semite. Në vitin 1920, një numër botimesh të kësaj lënde u kombinuan në një libër - "çifutët ndërkombëtarë". Më pas, idetë dhe botimet e Fordit u përdorën në mënyrë aktive nga nazistët për të ndikuar në brezin e ri.
Në vitin 1921, 119 qytetarë të shquar amerikanë u bënë me dënimin e pikëpamjeve të shpikësit, duke përfshirë tre presidentë. Në vitin 1927, Ford i njohu gabimet e pranuara dhe botoi një letër emocione në media.
Sipërmarrësi mbështeti lidhjen me NSDAP dhe madje siguroi mbështetjen financiare të nazistëve. Hitleri admiroi Ford dhe mbajti portretin e shpikësit në vendbanimin e Mynihut. Në librin "Lufta ime", përmendet vetëm një amerikan - Henry Ford. Në qytetin nazist të pushtuar të Poussi (Francë) që nga viti 1940, Henry Ford, i cili prodhoi makina dhe motorë avioni vepruan.
Jeta personale
Në 1887, Henry Ford u martua me Clara Bryant - një vajzë e thjeshtë e fermerit. "Mbreti i makinës" jetonte me Clara së bashku dhe për fat të mirë. Gruaja u bë mbështetje e besueshme për një shpikësi të talentuar. Bryant besonte në burrin e saj kur banorët e qytetit talleshin me të dhe kritikuan kolegët. Një ditë, në një intervistë, Ford tha se do të donte të jetonte një jetë tjetër vetëm nëse mund të martohej përsëri Clara.
Vetëm një bir i Edselit (1893-1943) lindi nga bashkëshortët (1893-1943), i cili më vonë u bë asistent kryesor i babait. Kishte shpesh mosmarrëveshje midis Henry Ford dhe Edceel, por nuk ndërhynte me marrëdhëniet e tyre miqësore dhe punën e përbashkët. Babai ishte një vallëzim i matur, i dashur dhe duke shikuar fluturimin e zogjve, dhe djali i saj preferonte artin modern, jazz, partitë e zhurmshme dhe kokteje.
Vdekje
"Mbreti i makinës" u sundua nga "Ford Motor" deri në vitet '30, pas së cilës ai i dorëzoi menaxhmentit të Edselut. Arsyeja për kujdesin e një biznesmeni nga udhëheqja e kompanisë ishte konflikte me partnerët dhe organizatat e sindikatave. Djali i Fordit që nga viti 1919 kryente detyrat presidenciale, kështu që u përballën plotësisht me kompetenca të reja. Pas vdekjes së djalit në vitin 1943, industrialisti i vjetër kryesoi perandorinë e automobilave nga kanceri i stomakut.Por vitet e vjetra nuk lejuan Ford për të menaxhuar kompaninë në nivelin e duhur, dhe për këtë arsye dy vjet më vonë ai i dha rrugë nipërve të Brazdës - Henry Ford II. Shpikësi i shquar vdiq më 7 prill 1947 nga hemorragjia në tru. Në atë kohë, Ford ishte 83 vjeç.
"Mbreti i makinës" arriti të realizojë ëndrrën e fëmijëve, duke lënë pas vetes një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë. Në të njëjtën kohë, detyra kryesore e industrialistit nuk ishte fitim, por një përmirësim në jetën e njerëzve me ndihmën e klasave të dashura - shpikjet dhe prodhimin e makinave.
Pas tij, Henry Ford u largua nga autobiografia "Jeta ime, arritjet e mia", e cila përshkroi metodat e organizimit të punës në ndërmarrje. Idetë e paraqitura në këtë libër miratuan shumë kompani, dhe kuotat nga deklaratat e shpikësit mbeten të rëndësishme sot.
Kthehu në vitin 1928, një biznesmen mori Medaljen e Elliot Credon për arritjet në industrinë e automobilave. Shumë libra dhe filma janë të dedikuar për historinë e jetës dhe arritjet e Ford. Pra, në vitin 1987, filmi u lirua nga filmi Allan Eastmans "Ford: një makinë-makinë", duke thënë për shpikësin si një nga simbolet e Amerikës.
Kuotat
- "Nëse keni entuziazëm, mund të bëni çfarëdo. Entuziazmi është baza e çdo progresi "
- "Kur duket se e gjithë bota është konfiguruar kundër jush, mos harroni se aeroplani merr jashtë kundër erës!"
- "Sekreti im është i suksesshëm në aftësinë për të kuptuar pikëpamjen e një personi tjetër dhe për të parë gjërat dhe me të dhe nga pikëpamja e tij".
- "Cilësia është të bëjmë diçka të drejtë, edhe kur askush nuk shikon
- "Nëse ju kërkoni nga dikush për të dhënë kohën dhe energjinë time për biznes, atëherë kujdesuni që ai të mos përjetojë vështirësi financiare"
- "Vetëm dy stimuj që i detyrojnë njerëzit të punojnë: etja për pagën dhe frikën e zakonit".