Biografi
Henry Ford kalles ofte "far" av bilindustrien, fordi han skapte et helt nettverk av bilplanter. Ford mottok 161 patent, så den største oppfinneren er fortjent. Industrialisten dedikert livet til produksjonen av billige biler og søkte å gi maskinen til hver ønske. Henry Ford brukte først en transportør for streaming maskiner. Brainchild av forretningsmannen, selskapet "Ford Motor", fungerer i dag under veiledningen av hans etterkommere.Barndom og ungdom
Fremtidens industrialist ble født 30. juli 1863 på fars farm nær byen Dirborn (Michigan). William Ford Foreldre og Marie Litogat emigrert til Amerika fra Irland. Gutten brakte opp med tre brødre og to søstre.
Far og mor jobbet hardt på gården og ble ansett som velstående mennesker. Men Henry var sikker på at i oppførselen av arbeidets økonomi, mye mer enn arbeidets frukt, så hun ikke forsøkte å fortsette foreldrene.
Gutten ble utdannet bare i kirkeskolen og lærte ikke selv skrive uten feil. Da Ford ble selskapets leder, kunne han ikke kompetanse utarbeide en kontrakt. En gang i avisen ble industrien kalt "uvitende", på grunn av hva Ford arkiverte til publikasjonen. Men oppfinneren var sikker på at det viktigste for en person ikke var leseferdighet, men evnen til å tenke.
I 12 mistet Henry sin mor, og denne hendelsen rystet gutten. I samme alder så den fremtidige gründeren først en lokomobil. Ford var fornøyd med mannskapet, beveget seg under handlingen av en motor, og bestemte seg for å samle en bevegelig mekanisme i fremtiden. Men faren ønsket Henry å bli bonde, så barnets interesse for mekanikere oppfattet kritisk barnets interesse.
I 16. alder gikk Ford til Detroit og ble en student på et mekanisk verksted. Fire år senere kom Henry tilbake til gården, hvor hun jobbet på gården, og om natten var hun engasjert i oppfinnelser. For å lette faren til hverdagsarbeidet, skapte Ford halsen, som drev på bensin. Gitt relevansen av slikt utstyr, funnet kjøperen snart. Henry solgte et patent for oppfinnelsen Tomas Edison, og fikk da en jobb i selskapet med denne berømte entreprenøren.
Virksomhet
I 1891 gikk Ford til Detroit igjen for å bli en mekanisk ingeniør på Thomas Edison. Henry holdt denne posisjonen til 1899, men i fritiden fortsatte det å jobbe med å skape en bil. Ford gjorde ikke bare engasjert i sin favoritt ting, men levde ideen om å skape en rimelig bil. I 1893 klarte Henry å oppnå resultatet - designet sin første bil.
Edisons ledelse støttet ikke medarbeiderhobbyer og anbefalte å forlate utrolige klausuler. I stedet i 1899 gikk den fremtidige industrien fra jobben og ble en av eierne av Detroit Automotive Company. Men her ble fyren ikke i lang tid, og tre år senere forlot firmaet på grunn av uoverensstemmelser i visninger med andre medeiere.
På dette tidspunktet var oppfinnelsen av en ung entreprenør ikke i stor etterspørsel. For å tiltrekke seg oppmerksomheten til kundene kjørte Ford rundt i byen på sin bil. Samtidig blir Henry ofte latterliggjort og kalt "besatt" fra gaten. Men fyren var ikke redd for feil og foraktet frykten for tap. I 1902 deltok Ford i bilen og klarte å komme foran den eksisterende amerikanske mesteren. Oppfinnerens oppgave var en bilannonsering og en demonstrasjon av hans verdighet, og fyren nådde ønsket resultat.
I 1903 opprettet en nybegynner forretningsmann selskapet "Ford Motor" og begynte produksjonen av biler "Ford A". Oppfinner ønsket å gi kjøpere en allsidig prøve maskin som ville bli preget av pålitelighet og økonomi. Gradvis gjorde Ford Design av maskinen mye enklere, standardiserte ulike mekanismer og detaljer. Oppfinneren brukte først transportøren for produksjon av biler, som var en ekte innovasjon. En talentfull forretningsmann har oppnådd et gjennombrudd i bilindustrien og tok ledende posisjon i denne bransjen.
Henry Ford var ikke redd for vanskeligheter og kjempet selv med den sterkeste motstanderen. Når Ford Motor møtte et syndikat av bilprodusenter, hadde en ung entreprenør motstand. Tilbake i 1879 mottok George Selden et patent for bilprosjektet, men skjønte ikke det. Når andre selskaper engasjert i produksjonen av biler, begynte oppfinneren å gå til retten. Etter den første vunnet virksomheten har en rekke firmaer kjøpt lisenser fra ham og opprettet foreningen av bilprodusenter.
Rettshandlinger mot Ford begynte i 1903 og varte til 1911. Industriøren nektet å kjøpe en lisens og lovet å beskytte sine kunder. I 1909 mistet Ford saken, men etter hans revisjon styrte retten at alle bilprodusentene handlet i henhold til loven og ikke bryter med SELDENs patentrettigheter, da motoren ble brukt. Som et resultat brøt sammenhengen til bilindustrien ut, og Ford vant Fighter Fossa for kjøpers interesser.
Suksessen kom til en talentfull oppfinner i 1908 med begynnelsen av utgivelsen av Ford-t. Fords brainchild ble preget av enkel finish, demokratisk pris og praktisk. Selv Ernest Hemingway valgte denne bilen, omgjort under sanitærbilen.
Salget av Ford Motor økte raskt, fordi Ford Cars var av høy kvalitet, men billig. Samtidig falt kostnaden for "Ford-T" gjennom årene: Hvis i 1909 var prisen på en bil $ 850, da i 1913 falt til 550.
For 1910 har Henry Ford of Highland Park-anlegget bygget. Tre år senere ble forsamlingstransportøren brukt her. I begynnelsen ble generatoren samlet, og deretter motoren. Flere dusin arbeidstakere var engasjert i å samle hver motor, som utførte separate operasjoner og redusert produksjonstiden. En bevegelig plattform ble også brukt, med det resultat at chassiset var dobbelt så raskt. Slike eksperimenter påvirket mange parter i produksjonsprosessen, og øker produktiviteten og effektiviteten.
Gradvis kjøpte industrien miner, kullgruver og åpnet nye planter. Så Ford oppnådde en komplett produksjons syklus: fra utvinning av malm til utgivelsen av ferdige biler. Som et resultat opprettet forretningsmannen et helt imperium som ikke var avhengig av andre selskaper og utenrikshandel. For 1914 utgav Ford 10 millioner biler eller 10% av alle bilene i verden.
Henry Ford søkte å forbedre arbeidsforholdene på fabrikkene. Siden 1914 har lønnsarbeidene økt til $ 5 per dag. Men for å motta slike penger bruker de ansatte nødvendigvis sin rimelig. Hvis inntektene ble brukt på å drikke, ble arbeidstakeren avskediget.
På bedriftene ble driftsmodusen i tre skift på 8 timer installert, i stedet for to til 9 timer. Også, entreprenøren introduserte en dag av og betalt ferie. Selv om arbeiderne trengte å overholde tøff disiplin, tiltrukket tusenvis av mennesker gode forhold, og Ford manglet ikke personellet. Likevel, til 1941, handlet plantene i den amerikanske industrien et forbud mot fagforeninger.
I begynnelsen av 20-tallet solgte Ford flere biler enn alle konkurrenter i samlet. Av de ti bilene implementert i USA, syv produsert av Ford. I løpet av denne perioden begynte industrien å ringe "bilkongen".
Siden 1917 deltok USA i krigen som en del av Entende. Deretter tok plantene i Henry Ford oppfyllelsen av militære ordrer og produserte hjelmer, gassmasker, ubåter og tanker. Men entreprenøren understreket at han ikke ønsket å tjene penger på blodsutgytelse og lovet å returnere resultatet av fortjenesten. Den patriotiske gustet av Ford ble ønsket velkommen av landsmenn, som reiste industribens myndighet.
Etter krigen møtte den talentfulle oppfinneren et nytt problem - Ford-T-salgsfallet. Sortimentet "Ford Motor" var begrenset, og kjøperen ønsket en rekke. Fords erklæring om at han kan tilby en bil av hvilken som helst farge, hvis en slik farge er svart, korrespondert til virkeligheten, men ikke lenger besvart markedets behov. Entreprenøren gjorde et bud på tilgjengelighet, implementerte en bil på kreditt, men selskapets konkurrent "General Motors" foreslo en rekke modeller og rømte fremover.
Salget falt raskt, og for 1927 truet Ford konkurs. Deretter stoppet oppfinneren produksjonsprosessen og engasjert seg i å skape en ny bil. Ford hjalp også Sønnen som deltok i utformingen av bildesignet. I samme år presenterte industrien Ford-en modell, som ble preget av et spektakulært utseende og forbedrede tekniske egenskaper. Disse innovasjonene returnerte Ford lederskapsposisjoner i bilmarkedet.
Tilbake i 1925 bestemte gründeren seg for å skape et flyselskap, som ble kalt "Ford Airways". Ford kjøpte da William Song og begynte å produsere flyselskaper. Deretter var Ford Trimmimor spesielt populær. Dette passasjerplanet var i seriell produksjon i 1927-1933. 199 Kopier ble produsert, som ble operert til 1989.
I 20-årene støttet Henry Ford økonomiske relasjoner fra Sovjetunionen. Den første sovjetiske masseproduksjonstraktoren "Fordson-Putilovets", presentert i 1923, ble opprettet på grunnlag av traktoren "Fordon". I løpet av 1929-1932 bidro Ford Motor-ansatte til bygging og rekonstruksjon av fabrikker i Moskva og Gorky.
I de tidlige årene av den store depresjonen holdt Ford trygt, men i 1931 rørte krisen "Ford Motor". En nedgang i salget og økende konkurranse tvang Ford igjen for å lukke en del av fabrikkene og redusere lønnen til de resterende ansatte. En perturbed publikum begynte å bryte gjennom til planten "rouge", spredte politiet bare med hjelp av våpen.
Igjen har Ford funnet en vei ut av en vanskelig situasjon på grunn av den nye oppfinnelsen. Industrialisten presenterte "Ford V 8" - en sportseksibil, hastigheten som nådde 130 km / t. Det nye produktet gjorde det mulig å gjenoppta selskapets fulle arbeid og øke salgsvolumene.
Politisk synspunkter og antisemittisme
I Biografi av Henry Ford er det flere sider som forårsaket fordømmelse fra samtidige. Så, i 1918 kjøpte oppfinneren utgaven "Dearborn-uavhengige" og to år senere begynte å distribuere antisemitiske ideer. I 1920 ble en rekke publikasjoner av dette emnet kombinert i en bok - "International Jewry". Deretter ble ideene og publikasjonene av Ford aktivt brukt av nazistene for å påvirke den yngre generasjonen.
I 1921 ble 119 utestående amerikanske borgere laget med fordømmelsen av oppfinnelsens synspunkter, inkludert tre presidenter. I 1927 anerkjente Ford feilene som ble innrømmet og publisert et følelsesbrev i media.
Entreprenøren støttet forbindelsen med NSDAP og til og med gitt nazistens økonomiske støtte. Hitler beundret Ford og holdt portretten til oppfinneren i Münchenboligen. I boken "Min kamp" er bare en amerikaner nevnt - Henry Ford. I den okkupert nazistiske byen Poussi (Frankrike) siden 1940, fungerte Henry Ford, som produserte biler og flymotorer.
Personlige liv
I 1887 giftet Henry Ford Clara Bryant - en enkel bonde datter. "Car King" bodde med Clara sammen og lykkelig. Kona ble pålitelig støtte for en talentfull oppfinner. Bryant trodde på mannen hennes da bymennene lo på ham og kritiserte kolleger. En dag, i et intervju sa Ford at han bare vil leve et annet liv hvis han kunne gifte seg med Clara igjen.
Bare en sønn av Edsel (1893-1943) ble født av ektefellene (1893-1943), som senere ble Faderens hovedassistent. Det var ofte tvister mellom Henry Ford og Edceel, men det forstyrret ikke deres vennlige forhold og fellesarbeid. Faren var en edru, elsket rustikk dans og ser på flyet av fugler, og hennes sønn foretrukket moderne kunst, jazz, støyende fester og cocktailer.
Død
"Car King" ble styrt av "Ford Motor" til 30-årene, hvorpå han overlevert til ledelsen av Edselu. Årsaken til omsorg for en forretningsmann fra selskapets ledelse var konflikter med partnere og fagforeningsorganisasjoner. Fords sønn siden 1919 utførte presidentvalget, så fullstendig klarte nye krefter. Etter sønns død i 1943 ledet den gamle industrien at bilindustrien imperiet igjen fra magekreft.Men de gamle årene tillot ikke Ford å administrere selskapet på riktig nivå, og derfor to år senere ga han vei til Brazdas barnebarn - Henry Ford II. Den fremragende oppfinneren døde 7. april 1947 fra blødning til hjernen. På den tiden var Ford 83 år gammel.
"Car King" klarte å realisere en barns drøm, og forlot seg selv en av de største bilindustrien i verden. Samtidig var industriens hovedoppgave ikke inntekt, men en forbedring i menneskers liv ved hjelp av elskede klasser - oppfinnelser og produksjon av biler.
Etter seg selv forlot Henry Ford autobiografien "Mitt liv, mine prestasjoner", som beskrev metodene for å organisere arbeidskraft i bedriften. Ideene som presenteres i denne boken, vedtok mange selskaper, og anførselstegnene fra uttalelsene fra oppfinneren forblir relevante i dag.
Tilbake i 1928 mottok en forretningsmann Elliot Creson Medal for prestasjoner i bilindustrien. Mange bøker og filmer er dedikert til livets historie og prestasjoner av Ford. Så, i 1987 ble filmen utgitt av filmen Allan Eastmans "Ford: en mann-maskin", som forteller om oppfinneren som en av symbolene i Amerika.
Sitater
- "Hvis du har entusiasme, kan du gjøre hva som helst. Entusiasme er grunnlaget for eventuelle fremskritt "
- "Når det ser ut til at hele verden er konfigurert mot deg, husk at flyet tar av mot vinden!"
- "Min hemmelighet er vellykket i evnen til å forstå synspunktet til en annen person og se på ting og med ham og fra hans synspunkt."
- "Kvalitet er å gjøre noe riktig, selv når ingen ser på
- "Hvis du krever fra noen til å gi min tid og energi for virksomheten, så ta vare på at han ikke opplever økonomiske vanskeligheter"
- "Bare to insentiver tvinger folk til å jobbe: Tørst etter lønn og frykt for vane."