Van het uiterlijk op aarde was een man gecomplexeerd: omdat vanwege het onvermogen om de krachten van de natuur te weerstaan en de ontoegankelijke lucht- en waterelementen te veroveren, omdat vanwege de kwetsbaarheid voor de vertegenwoordigers van de dierenwereld. Jaren verstreken, werden de elementen ingediend, fauna verborgen, maar de gewoonte om iets te bewijzen "buurman" bleef - omdat Titanic, Hindenburg en andere B41 op het licht verschijnen.
Deze keer zal het gaan over het grootste oorlogsschip in de wereld: het redactionele kantoor van 24CMI zal vertellen over de kenmerken en kenmerken van de door de mens gemaakte reus en waar hij is ontworpen en gebouwd.
"Enterprise" en helemaal helemaal allemaal
Om te gaan met wat een oorlogsschip de grootste in de wereld is, moeilijker dan het op het eerste gezicht lijkt. Te oordelen naar lineaire dimensies, dan is de USS Enterprise Navy Aircraft Carrier (CVN-65) een soort. Van de neus tot de achtersteven van het schip - 342 m, en de breedte van de extreme punten bereikt 78,5 m.
Dit inspireert de respect van het zicht, zelfs op de oude foto's die door de handen van menselijke titanic zijn gemaakt, ontworpen door Westinghouse in 1958 en gesloten op het water in 1960, is in staat om tot 1 miljoen kernmijlen te overwinnen vanwege de kerncentrale bij de kerncentrale één tankstation - zo'n beroerte 12-13 jaar oud.
Vergeet het paar echter niet "maar":
- Ondernemingen in indrukwekkende grootte is al inferieur aan de lijn van vliegtuigdragers "NIMITZ", die ook ontworpen en gebouwd in de VS, maar 15 jaar later, op verplaatsing (93.8 duizend ton tegen 98,5 duizend) en het nummer de bemanning ( 4800 mensen tegen 5680), om nog maar te zwijgen van de verouderde elektriciteitscentrale met een kleinere efficiëntie.
- De enige vertegenwoordiger van het project van 1958, dat meer dan een halve eeuw in de Amerikaanse marine werd geserveerd en slaagde erin om de Amerikaanse vloot in de status van bijna legendes in te voeren, die in 2012 uit werking is gebracht en in februari 2017 wordt afgesloten, toen was al aan het voorbereiden en in de eind van 2020 de adoptie-fase in de wagen van de late wegens de onderontwikkeling van de "opvolger" - de eerste vliegdekschip van het type "Gerald R. Ford", USS GERALD R. FORD (CVN-78 ).
De laatstgenoemde 100.000-ton-gigant is gewijd aan het artikel - hoewel deze vertegenwoordiger van het Amerikaanse militaire voertuig een kleinere bemanning heeft, heeft deze vertegenwoordiger van het type "NIMITZ" en verplaatsing een kleinere slede, dit is niet verbonden met het gebrek aan ontwerp , maar integendeel, met een kleiner aantal technische versies voor service geavanceerde machines en mechanismen.
Ja, en theoretisch "Gerald R. Ford" is een geavanceerd schip en corresponderend met de nieuwe vlootvereisten, en daaropvolgende vaten van deze klasse, waarvan er twee in de rassen worden verzameld, worden naar verluidt een vervanging voor niet alleen de "Enterprise", Maar ook verouderd "Nimitsa".
Het was eng op papier
Met de kandidaten begrepen voor de titel van het grootste oorlogsschip ter wereld en het kiezen van een winnaar, is het tijd om de studie van de nieuwste informatie te bestuderen: technische kenmerken, onderscheidende kenmerken en geassocieerd met vat interessante feiten. Maar het moet worden gestart met de creatie.
Financiering van het programma voor de constructie van de op de lucht gebaseerde rechtbanken die tot de verandering van moreel verouderde komen en de ontwikkeling van de hulpbron tot de ingevoerde voertuigen en Nimitz-voertuigen benaderen, begon uit 2001.
Al tientallen jaren werd het concept van het creëren van de hoogste-tech-wapens in de wereld weerspiegeld in het project van de lijn van schepen, die de naam van de 38e Amerikaanse president Gerald R. Ford ontving, - aanvankelijk zelfs de aanduiding van het ontwikkelde type CVN-21, of "vliegdekschip van de XXI-eeuw".
In de ontwerpfase werd verondersteld de nieuwste technische oplossingen voor het project te implementeren, inclusief het gebruik van elementen van stealth-technologieën en de laatste ontwikkelingen in de bouw van de katapult voor scheepsvrije WFP, die een positief effect zou hebben op de automatisering van Mechanismen, systemen en knooppunten, en tegelijkertijd de operationele kosten verlaagd terwijl het handhaven en onderhouden zelfs de effectiviteit van militair gebruik toenemen.
De makers van het vliegdekschip werden de medewerkers van het Northport Nieuws scheepsbouw van het Norton Grumman Military Industrial Company: hier de hele regel, die in de toekomst uit 10 schepen moet bestaan, bouwde en bouwde de eerste vertegenwoordiger. Ondanks het feit dat het officiële contract voor het bedrag van $ 5,1 miljard met de vloot alleen in 2008 heeft ondertekend, begon het werk aan de creatie van USS Gerald R. Ford (CVN-78) 3 jaar eerder - in overeenstemming met een voorlopige overeenkomst voor $ 2,1 miljard
Het was gepland om de constructie van "Gerald R. Ford" af te maken tegen de conclusie van de werking van de hierboven genoemde onderneming, maar het was niet mogelijk - de "oude man" van het CVN-65-project "ging terug "Voor en zonder te wachten op de" plaatsvervangend ". Gerald zelf in 2013 in het water gelanceerd, maar de lopende en operationele tests als gevolg van de vlekkeloosheid van het ontwerp ging door tot 31 mei 2017. En dan verdwenen de problemen niet.
Specificaties
De verplaatsing van het eerste schip van het CVN-78-project is 98,5 duizend ton (evenals in Nimitz-vliegtuigdragers), maar in toekomstige heerserschepen, moet deze parameter verhogen tot 112 duizend lineaire dimensies:- De grootste lengte is 337 m;
- Maximale breedte - 78 m;
- Hoogte van Keel naar Chototics - 76 m.
De elektriciteitscentrale van 2 kernreactoren geproduceerd door het bedrijf "Botel" met een capaciteit van 700 megawatt maakt het grootste militaire schip in de wereld mogelijk om meer dan 30 knooppunten te ontwikkelen (tot 57 km / h). Dankzij de "motor" op atomaire brandstof is de autonomie van de cursus alleen beperkt door de reserve van de voorziening, waardoor "reizen" op de bemanning van 460 personen 100 dagen, en het aantal luchtvaartbrandstof, ontworpen voor 30 dagen van vluchten, ontworpen .
Op het scheepsdek is het mogelijk om tot 90 eenheden vliegtuigen te accommoderen: vliegtuigen (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "GRARER", E-2 "HOKAI", C-2 "GreyHaas" ), helikopters (MH- 60 "C-hoc") en onbemande vliegtuigen. Het aantal afwijkingen per dag in vergelijking met de vorige generatie steeg met 15% - van 140 tot 160 (in een extreme positie - tot 220).
Ook aan boord van het vliegdekschip draagt een complex van radarwapens en anti-vliegtuigraketten.
Interessante feiten
Met de oprichting van het eerste vliegdekschip van het CVN-78-project en de tests zijn geassocieerd met een aantal interessante feiten. Dat is slechts enkele van hen:
een. Het vliegdekschip "Gerald R. Ford" werd het eerste schip in de Verenigde Staten, waarvan het model volledig werd gecreëerd met behulp van computertechnologieën van volumetrisch ontwerp, waardoor automatisch modelleren van technisch proces.
2. Nieuwe reactoren verschillen met 25% meer vermogen dan die geïnstalleerd op de vliegtuigdragers van de laatste generatie. Het is ook niet verplicht om brandstof met pensioen te gaan - download "van de plant" genoeg voor alle 50 jaar beoogde exploitatie.
3. De bemanningsleden door de automatisering van de werking van systemen en mechanismen heeft het onderhoud van $ 4 miljard verminderd. Echter, de "winst" "verbrand" vanwege de hoge kosten van de schepping. Het "Fresh" AirMather Titan Navy heeft al kosten, samen met ontwikkeling, verfijning, wetenschappelijk onderzoek en tests van $ 17,5 miljard en het punt wordt niet meegeleverd. Ter vergelijking: "Nimitsy", die een nieuwe vertegenwoordiger van de Amerikaanse vloot op zijn eigen kenmerken iets langer is, ging met $ 6 miljard.
4. Na de afdaling van water in 2013 bleek dat de belangrijkste systemen onvruchtbaar werken. Zonder de herverdeling van het project en de daaropvolgende wijziging van het schip was het onmogelijk om de "betrapt" defecten te corrigeren. Dus, "behandeld" heeft het gedaan:
- Take-off-dek, gebouwd met schending van de vereisten voor de veiligheid van start en landing;
- Elektromagnetische katapult die is mislukt voor elke 400 lanceringen met de beloofde probleemloze hefboomwerking van 4 duizend;
- munitie liften;
- Aerofinisher, falen na 25 in het bezit van het land vastgelopen vliegtuigen in plaats van 1,5 duizend, beloofd door de makers;
- Radar.
vijf. De term van inbedrijfstelling, oorspronkelijk gepland voor 2014, werd herhaaldelijk overgedragen. Het volgende defect, de "pop-up" in de energie-installatie tijdens de tests van 2019, stuurde opnieuw het schip om te repareren, die gepland was om in oktober te voltooien. Volgens de laatste informatie, de volledige introductie van een gevechtseenheid waarvoor de lucht niet is gevormd, tot de 2022e lijkt twijfelachtig te zijn.