Biografie
Henry Ford wordt vaak de "Vader" van de automobielindustrie genoemd, omdat hij een heel netwerk van automobielplanten heeft gemaakt. Ford ontving 161 octrooi, dus de grootste uitvinder is verdiend. De industrieel wijdde het leven aan de productie van goedkope auto's en probeerde de machine van elke wens te bieden. Henry Ford heeft eerst een transportband voor streamingmachines aangebracht. Het geesteskind van de zakenman, het bedrijf "Ford Motor", functioneert vandaag onder leiding van zijn afstammelingen.Jeugd en jeugd
De toekomstige industrie is geboren op 30 juli 1863 op de Father's Farm in de buurt van de stad Dirborn (Michigan). William Ford Ouders en Marie Litogat emigreerden naar Amerika uit Ierland. De jongen bracht omhoog met drie broers en twee zussen.
Vader en moeder werkten hard op de boerderij en werden beschouwd als rijke mensen. Maar Henry was ervan overtuigd dat in het gedrag van de economie van werk, veel meer dan de vrucht van de bevalling, dus ze probeerde niet het geval van ouders voort te zetten.
De jongen was alleen opgevoed in de kerkschool en leerde zelfs niet te schrijven zonder fouten. Toen Ford het hoofd van het bedrijf werd, kon hij niet competent een contract opstellen. Eenmaal in de krant werd de industrie "onwetend" genoemd vanwege wat Ford aan de publicatie is ingediend. Maar de uitvinder was zeker dat het belangrijkste voor een persoon niet geletterdheid was, maar het vermogen om te denken.
In 12 verloor Henry zijn moeder, en dit evenement schudde de jongen. Op dezelfde leeftijd zag de toekomstige ondernemer eerst een locomotief. Ford was blij met de bemanning, bewegen onder de werking van een motor en besliste in de toekomst om in de toekomst een bewegend mechanisme te monteren. Maar de vader wilde dat Henry een boer moest worden, dus het belang van het kind in mechanica zag het interesse van kritisch de interesse van het kind.
Op 16e leeftijd ging Ford naar Detroit en werd een student in een mechanische workshop. Vier jaar later keerde Henry terug naar de boerderij, waar ze op de boerderij werkte, en 's nachts was ze bezig met uitvindingen. Om de vader van het dagelijkse werk te vergemakkelijken, creëerde Ford de keel, die op benzine bediende. Gezien de relevantie van dergelijke apparatuur, vond de koper alkort. Henry verkocht een octrooi voor de uitvinding Tomas Edison, en kreeg dan een baan in het gezelschap van deze beroemde ondernemer.
Bedrijf
In 1891 ging Ford weer naar Detroit om een mechanische ingenieur te worden bij Thomas Edison. Henry hield deze positie tot 1899, maar in zijn vrije tijd bleef het werken aan het creëren van een auto. Ford ging niet alleen bezig met zijn favoriete ding, maar leefde het idee om een betaalbare auto te creëren. In 1893 slaagde Henry erin het resultaat te bereiken - ontwierp zijn eerste auto.
Het management van Edison ondersteunde geen medewerkershobby's en raadde aan om ongelooflijke clausules te verlaten. In plaats daarvan ging in 1899 de toekomstige industrie van het werk en werd een van de eigenaren van het Detroit Automotive Company. Maar hier bleef de man niet lang en drie jaar later het bedrijf achterwege als gevolg van discrepanties in beeld met andere mede-eigenaren.
Op dit moment was de uitvinding van een jonge ondernemer niet in grote vraag. Om de aandacht van klanten te trekken, reed Ford door de stad op zijn auto. Tegelijkertijd belachelijkte Henry vaak en riep "geobsedeerd" vanaf de straat. Maar de man was niet bang voor mislukkingen en verachtte de angst voor verliezen. In 1902 nam Ford deel aan de autoracen en slaagde erin de bestaande Amerikaanse kampioen te komen. De taak van de uitvinder was een auto-reclame en een demonstratie van zijn waardigheid, en de man bereikte het gewenste resultaat.
In 1903 creëerde een beginnende zakenman het bedrijf "Ford Motor" en begon de productie van auto's "Ford A". De uitvinder wilde kopers een veelzijdige monstermachine bieden die zich zou onderscheiden door betrouwbaarheid en economie. Geleidelijk maakte Ford het ontwerp van de machine veel gemakkelijker, gestandaardiseerd verschillende mechanismen en details. De uitvinder gebruikte eerst de transporteur voor de productie van auto's, die een echte innovatie was. Een getalenteerde zakenman heeft een doorbraak bereikt in de automobielindustrie en nam de leidende positie in deze branche.
Henry Ford was niet bang voor moeilijkheden en vocht zelfs met de sterkste tegenstander. Wanneer Ford Motor een syndicaat van automakers kreeg, had een jonge ondernemer resistentie. In 1879 ontving George Selden een octrooi voor het auto-project, maar realiseerde het niet. Wanneer andere bedrijven zich bezighouden met de productie van auto's, begon de uitvinder naar de rechtbank te gaan. Na de eerste gewonnen bedrijf heeft een aantal bedrijven licenties van Hem gekocht en de associatie van autofabrikanten gecreëerd.
Gerechtelijke procedures tegen Ford begon in 1903 en duurde tot 1911. De industrieist weigerde een licentie te kopen en beloofd zijn klanten te beschermen. In 1909 verloor Ford de zaak, maar na zijn herziening oordeelde het Hof dat alle automakers in het kader van de wet werkten en de octrooirechten van de Selden niet schenden, omdat de motor werd gebruikt. Als gevolg hiervan brak de vereniging van de automobielindustrie uit, en Won Ford de Fower Fossa voor de belangen van kopers.
Succes kwam in 1908 naar een getalenteerde uitvinder met het begin van de release van Ford-T. Ford's BrainChild werd onderscheiden door eenvoudige afwerking, democratische prijs en bruikbaarheid. Zelfs Ernest Hemingway koos deze auto, omgezet onder de sanitaire auto.
De verkoop van Ford Motor steeg snel, omdat FORD-auto's van hoge kwaliteit waren, maar goedkoop. Tegelijkertijd daalden de kosten van "Ford-T" in de loop van de jaren: als in 1909 de prijs van een auto $ 850 was, daalde toen in 1913 tot 550.
Voor 1910 is Henry Ford van de Highland Park-fabriek gebouwen. Drie jaar later werd de conveyband hier gebruikt. Aanvankelijk werd de generator verzameld en vervolgens de motor. Verschillende dozijn werknemers waren bezig met het monteren van elke motor, die afzonderlijke operaties uitvoerde en de productietijd verminderde. Er werd ook een bewegend platform gebruikt, met als gevolg dat het chassis twee keer zo snel was. Dergelijke experimenten hadden betrekking op veel partijen bij het productieproces, waardoor de productiviteit en efficiëntie toenemen.
Geleidelijk heeft de industrieel mijnen, kolenmijnen gekocht en nieuwe planten geopend. Dus Ford heeft een complete productiecyclus bereikt: van de extractie van erts tot de release van afgewerkte auto's. Als gevolg hiervan creëerde de zakenman een heel rijk dat niet afhankelijk was van andere bedrijven en buitenlandse handel. Voor 1914 bracht Ford 10 miljoen auto's uit of 10% van alle auto's ter wereld.
Henry Ford probeerde de arbeidsomstandigheden bij de fabrieken te verbeteren. Sinds 1914 zijn de salarisarbeiders toegenomen tot $ 5 per dag. Maar om dergelijk geld te ontvangen, besteedt het personeel noodzakelijkerwijs hun redelijk. Als de inkomsten werden besteed aan het drinken, werd de werknemer ontslagen.
Bij de ondernemingen werd de werkingsmodus in drie verschuivingen van 8 uur geïnstalleerd, in plaats van twee tot 9 uur. Ook introduceerde de ondernemer een dag vrij en betaalde vakantie. Hoewel de werknemers moesten voldoen aan moeilijke discipline, trokken duizenden mensen goede omstandigheden aan, en heeft Ford het personeel niet gemist. Niettemin bedroegen tot 1941 de planten van de Amerikaanse industrie een verbod op vakbonden.
Aan het begin van de 20s verkocht Ford meer auto's dan alle concurrenten in aggregaat. Van de tien auto's geïmplementeerd in de VS, zeven vervaardigd door Ford. Tijdens deze periode begon de industrie de "autowoning" te bellen.
Sinds 1917 namen de Verenigde Staten deel aan de oorlog als onderdeel van de Entente. Dan namen de planten van Henry Ford de vervulling van militaire bestellingen en geproduceerde helmen, gasmaskers, onderzeeërs en tanks. Maar de ondernemer benadrukte dat hij geen geld wilde verdienen aan bloedvergieten en beloofde het resultaat van de winst te retourneren. De patriottische windvlaag van Ford werd verwelkomd door landgenoten, die het gezag van de industrie heeft verhoogd.
Na de oorlog kreeg de getalenteerde uitvinder een nieuw probleem - de Ford-T-verkoopdruppel. Het assortiment "Ford Motor" was beperkt en de koper wilde een variëteit. Ford's verklaring dat hij een auto van elke kleur kan bieden, als een dergelijke kleur zwart is, kwam overeen met de realiteit, maar beantwoordt niet langer de behoeften van de markt. De ondernemer heeft een bod op toegankelijkheid gedaan, met de uitvoering van een auto op krediet, maar de bedrijfsconcurrent "General Motors" suggereerde een verscheidenheid aan modellen en ontsnapte naar voren.
De omzet daalde snel, en voor 1927 bedreigde Ford faillissement. Dan stopte de uitvinder het productieproces en bezig met het maken van een nieuwe auto. Ford heeft ook de zoon geholpen die deelnam aan het ontwerp van het auto-ontwerp. In hetzelfde jaar presenteerde de industrieel het Ford-A-model, dat werd gekenmerkt door een spectaculair uiterlijk en verbeterde technische kenmerken. Deze innovaties hebben FORD-leiderschapsposities in de automobielmarkt geretourneerd.
In 1925 besloot de ondernemer om een luchtvaartmaatschappij te creëren, die "Ford Airways" werd genoemd. Het Ford kocht vervolgens William Stound en begon vliegtuigen te produceren. Vervolgens was Ford Trimmimor bijzonder populair. Dit passagiersvliegtuig was in seriële productie in 1927-1933. 199 Kopieën werden geproduceerd, die tot 1989 werden bediend.
In de jaren 20 steunde Henry Ford economische relaties van de USSR. De eerste Sovjet-massaproductie tractor "FORDSON-PUNLOVETS", gepresenteerd in 1923, is gemaakt op basis van de tractor "Fordon". Tijdens de 1929-1932 droegen Ford Motor-medewerkers bij aan de constructie en reconstructie van fabrieken in Moskou en Gorky.
In de vroege jaren van de Grote Depressie hield Ford zelfverzekerd aflopend, maar in 1931 raakte de crisis "Ford Motor". Een daling van de verkoop en het verhogen van de concurrentie dwongen opnieuw om een deel van de fabrieken te sluiten en het salaris te verminderen aan de resterende werknemers. Een verstoorde menigte begon door te gaan tot de fabriek "Rouge", de politie verspreidde mensen alleen met de hulp van wapens.
Nogmaals, Ford heeft een uitweg gevonden uit een moeilijke situatie vanwege de nieuwe uitvinding. De industrieel presenteerde "FORD V 8" - een sportmonster-auto, waarvan de snelheid 130 km / u bereikte. Het nieuwe product maakte het mogelijk om het volledige werk van het bedrijf te hervatten en de verkoopvolumes te verhogen.
Politieke opvattingen en antisemitisme
In de biografie van Henry Ford zijn er verschillende pagina's die veroordeling veroorzaken van tijdgenoten. Dus in 1918 kocht de uitvinder de editie "The Dearborn Independent" en begon twee jaar later antisemitische ideeën te distribueren. In 1920 werden een aantal publicaties van dit onderwerp gecombineerd in één boek - "International Jewry". Vervolgens werden de ideeën en publicaties van Ford actief gebruikt door de nazi's om de jongere generatie te beïnvloeden.
In 1921 werden 119 uitstekende Amerikaanse burgers gemaakt met de veroordeling van de opvattingen van de uitvinders, waaronder drie presidenten. In 1927 herkende Ford de toegelaten fouten en publiceerde en publiceerde een emotie-brief in de media.
De ondernemer ondersteunde de verbinding met de NSDAP en voorzag zelfs de NAZIS-financiële steun. Hitler bewonderde Ford en hield het portret van de uitvinder in de residentie van München. In het boek "Mijn strijd" wordt slechts één Amerikaan genoemd - Henry Ford. In de bezette Nazi City of Poussi (Frankrijk) sinds 1940 handelde Henry Ford, die auto's en vliegtuigmotoren produceerde.
Priveleven
In 1887 trouwde Henry Ford met Clara Bryant - een eenvoudige boerendochter. De "Auto King" woonde samen met Clara en gelukkig. De vrouw werd betrouwbare ondersteuning voor een getalenteerde uitvinder. Bryant geloofde in haar man toen de stedelingen hem lachten en collega's bekritiseerde. Een dag, in een interview, zei Ford dat hij alleen een ander leven zou willen leven als hij weer met Clara kon trouwen.
Slechts één zoon van Edsel (1893-1943) werd geboren uit de echtgenoten (1893-1943), die later de belangrijkste assistent van de Vader werd. Er was vaak geschillen tussen Henry Ford en Edceel, maar het interfereerde niet met hun vriendelijke relaties en gewrichtswerk. De vader was een nuchter, geliefd rustiek dansen en kijken naar de vlucht van vogels, en haar zoon gaf de voorkeur aan moderne kunst, jazz, lawaaierige feestjes en cocktails.
Dood
De "Auto King" werd geregeerd door "Ford Motor" tot de 30s, waarna hij het management van Edselu overhandigde. De reden voor de zorg voor een zakenman uit het leiderschap van het bedrijf was conflicten met partners en vakbondsorganisaties. De zoon van Ford sinds 1919 voerde de presidentiële taken uit, dus volledig met nieuwe bevoegdheden geschoten. Na de dood van de zoon in 1943 leidde de oude industrie het automotive-imperium opnieuw van de maagkanker.Maar de oude jaren stond FordD niet toe om het bedrijf op het juiste niveau te beheren, en daarom gaf hij twee jaar later plaats voor de kleinkinderen van Brazda - Henry Ford II. De uitstekende uitvinder stierf op 7 april 1947 van bloeding tot de hersenen. In die tijd was Ford 83 jaar oud.
De "Auto King" slaagde erin om een kinderdroom te realiseren, na zichzelf een van de grootste automobielbedrijven ter wereld te laten. Tegelijkertijd was de hoofdtaak van de industrie geen inkomsten, maar een verbetering van het leven van mensen met behulp van geliefde lessen - uitvindingen en productie van auto's.
Na zichzelf liet Henry Ford de autobiografie "mijn leven, mijn prestaties" achtergelaten, die de methoden om arbeid in de onderneming te organiseren. De ideeën die in dit boek worden gepresenteerd, hebben veel bedrijven aangenomen en de aanhalingstekens van de uitspraken van de uitvinder blijven vandaag relevant.
In 1928 ontving een zakenman de Elliot Creson-medaille voor prestaties in de automobielindustrie. Veel boeken en films zijn gewijd aan de geschiedenis van het leven en de prestaties van Ford. Dus in 1987 werd de film vrijgegeven door de film Allan Eastmans "Ford: een man-machine", die over de uitvinder vertelde als een van de symbolen van Amerika.
Citaten
- "Als je enthousiasme hebt, kun je wat dan ook doen. Enthousiasme is de basis van eventuele vooruitgang "
- "Als het lijkt erop dat de hele wereld tegen je is geconfigureerd, onthoud dat het vliegtuig tegen de wind opstijgt!"
- "Mijn geheim is succesvol in het vermogen om het standpunt van een andere persoon te begrijpen en naar dingen en met hem en vanuit zijn mening te kijken."
- "Kwaliteit is om iets goed te doen, zelfs als niemand er naar kijkt
- "Als je van iemand vraagt om mijn tijd en energie te geven voor het bedrijfsleven, wees dan voor zodat hij geen financiële moeilijkheden ervaart"
- "Slechts twee incentives dwingen mensen te werken: dorst naar lonen en angst voor gewoonte."