Биографија
Професионалниот пат на Питер Дмитриевич Katse е живописна потврда дека лицето од мал регионален град може самостојно да ги постигне кариерата, да стане талентиран менаџер и почитуван државник. Во различни години, Питер Дмитриевич имаше одговорни мислења во владините тела, како и во големите транспортни индустриски компании, успешно ги отелотвори приоритетните државни инфраструктурни проекти. Не е случајно нејзините достигнувања обележани со наредби:- "Значка на честа",
- "Пријателство",
- "За заслуги за патроли" III и IV степени.
Детството и младоста
Во училиштето, идниот државник беше добро даден точни науки, затоа добив сертификат за средно образование во 1970 година, тој одлучи да влезе во Московскиот автомобилски и пат институт. Во советско време, Мади се сметал за еден од престижните универзитети во Митрополитот.
По неговиот крај, Кацив продолжи да води научни активности кои ја комбинираат со работа. Дипломирал на Факултетот, прво ја бранел својата дисертација на тема "Подобрување на технологијата на организацијата на патничкиот сообраќај во голем регион" (1999), а потоа докторски (2002). На примерот на организацијата на работата на патничкиот превоз во голем регион, Katsyv ги анализираше методите кои овозможуваат подобрување на моделите за управување со таквите големи организирани системи.
Кариера
Питер Катсив почнал да работи во 1975 година и до 1982 година работел како инженер на патнички автоколон за безбедноста во сообраќајот во Khimki во близина на Москва. Потоа се пресели во Московската администрација на патничкиот превоз до позицијата на шефот на Одделот за безбедност на сообраќајот.
Во 1983 година, оваа агенција беше реорганизирана во Московската регионална територијална асоцијација на патничкиот мотор. Веќе во новата структура, Кацив до 1987 година постојано работеше:
- Заменик-шеф на потег безбедност - Раководител на одделот
- Заменик шеф на транспорт,
- Прва заменик-шеф за превоз.
Тогаш компанијата беше трансформирана во Мостранава државно унитално претпријатие, каде што идниот министер служеше како прв заменик-шеф на превозот. Од 1987 до 1994 година, Питер Дмитриевич, исто така, работел како прв заменик-генерален директор на ова државно претпријатие, а во 1994 година стана негов генерален директор.
Активности во Владата на Московскиот регион
Новиот круг на кариера Питер Кацива падна во 2001-2014 година кога работел во владата на Московскиот регион.
Во 2001 година, тој беше назначен за министер за транспорт на владата на Московскиот регион, а исто така го предводеше регионалниот комитет за транспорт. Во владата на Борис Громова (предводена од Московскиот регион во 2000-2012 година) беше ангажирана во развојот на транспортната и патната инфраструктура на регионот, како и ажурирање на флотата на возила и многу други прашања.
Во 2003 година, Питер Дмитриевич отиде на зголемување: тој беше назначен за заменик-претседател на Владата на Московскиот регион, задржувајќи го функцијата министер за транспорт. Неговите овластувања значително се проширија, особено во текот на овој период ги надгледуваа следните области:
- транспорт,
- Поврзување,
- Индустриска политика
- Информациска технологија,
- Научна и техничка и иновативна политика,
- Безбедност на транспортот.
Во 2012 година, талентот за управување на Кацив Питер Дмитриевич се покажа во побарувачката и во новиот тим на Московскиот регион на Владата, кој го формира гувернерот на регионот Москва во Сергеј Шоигу во тоа време. Отпрвин, тој го предводеше менаџментот ангажиран во интеракција со федералните власти, а во 2013-2014 успешно работел како советник на гувернерот на Московскиот регион.
Најголемиот проект имплементиран под раководство на Кацив Петар за време на периодот на работа во владата на Московскиот регион беше изградбата на централниот кружен пат. Супериорниот автопат со голема брзина со должина од повеќе од 300 км поврзани трите главни патишта на новиот регион Москва и Москва:
- Симферопол (Варшава) автопат,
- Калуга автопат,
- Киев автопат.
Денес, со право се смета за една од главните врски на транспортната инфраструктура на регионот. Но, само оние кои учествуваа во работата за создавање на овој автомобил прстени се сеќаваат дека градежниот проект CCAD е тешко да се спроведе. Во својата рамка, неопходно е не само да се отвори самата патна ткаенина, туку и да се изгради повеќе од десетина мостови и надвозници, како и три надвозници и четири транспортни крстосници. Сето ова побара голема координирана работа на многу специјалисти, кои ги организираа Кацив.
Друга важна професионална афера беше завршувањето на изградбата на железничките гранки кои го поврзуваа главниот град со аеродроми. Проектите под раководство на Питер Кацив, успешно имплементирани во оваа насока, беа важни компоненти на патот кон создавањето на единствена единица за воздухопловна единица во Митрополитот.
Важно е дека за долго време Питер Дмитриевич беше во одборот на директори на аеродромот Шереметјево, каде што ги надгледуваше безбедносните прашања. Всушност, дека во текот на изминатите години, меѓународните експерти го признаваат Шереметјево еден од најзгодни и безбедни аеродроми во светот, постои голема заслуга на Питер Катева.
Во 2014 година, Руските железници ја објавија веста дека Питер Кацив стана потпретседател на Друштвото, наслови на Центарот за развој на московскиот транспортен јазол.
Одлуката на персоналот на националниот железнички превозник се покажа како вистинска и навремена. Питер Дмитриевич се приклучи на одлуката на најкомплицираните задачи со кои се соочува компанијата во тоа време. Особено, под негово водство, Центарот за развој на транспортниот јазол во Москва ја спроведе модернизацијата на железничката пруга Московска прстен. Како што Самиот Кацив изјави, до почетокот на проектот на регионот Москва не се разгледуваше во руските железници баласт, или т.н. 'рѓосан појас, кој се меша.
Сепак, веќе во 2016 година, проектот за модернизација развиен под личното раководство на Питер Дмитриевич Кацив, беше признаен како еден од најдобрите во регионот. Всушност, старата област железничка гранка на главниот град се претвори во модерен, делумно интегриран автопат автопат, наречен московски централен прстен. Нејзините несомнени предности се разгледуваат:
- Зголемена пристап до превоз за населението,
- Подобрување на урбаната транспортна инфраструктура,
- Појавата на првата улично возило независно од времето и сообраќајниот метеж,
- Намалено оптоварување на метрото Москва.
Од отворањето на МКС во септември 2016 година, неговиот патнички сообраќај постојано расте. Во 2018 година, повеќе од 120 милиони луѓе го искористија патот. Како што сугерираат властите на Митрополитот, до 2030 година оваа бројка ќе се зголеми на 300 милиони луѓе годишно.
Според експертите, придонесот на Кацив за спроведување на проектот за трансформација на МКБ на тврдениот филијала на патникот е тешко да се прецени. Затоа Петар Дмитриевич беше специјалист кој на вистинското место и во вистинско време спроведе лидерство, а исто така воспостави ефективна комуникација со властите во регионот Москва и Москва.
Во 2017 година, позицијата на Кацив беше преименувана: тој стана заменик-генерален директор - раководител на Центарот за развој на транспортниот јазол на руските железници, но всушност продолжи да ги изведува претходните функции.
Железнички развој во главниот град Katsyv Petr Dmitrievich посвети пет плодни години на живот. Во 2019 година, тој ја напушти позицијата во руските железници поради пензионирање.
Денес, тој е почесен ветеран на трудот и заслужен работник за транспорт на Руската Федерација. Тој има медали "во спомен на 850-годишнината од Москва" и "50 години победа на советскиот народ во Големата патриотска војна од 1941-1945"
Личен живот
Сопругата на Питер Дмитриевич Људмила Eylikovna Кацив е наставник по физика со големо искуство, кандидат за педагошки науки и добро заслужен учител на Русија.
Претходно, таа беше предводена од еден од приградските лиси, а денес тој е предводен од Здружението, кое ги обединува лидерите на образовната индустрија во регионот. Брачните другари имаат возрасен син на Денис Кацив, кој во моментов е ангажиран во бизнисот.