No ļoti izskata uz Zemes, cilvēks bija komplekss: jo nespēja pretoties dabas spēkiem un iekarot nepieejamos gaisa un ūdens elementus, jo sakarā ar neaizsargātību pret dzīvnieku pasaules pārstāvjiem. Gadus pagājis, tika iesniegti elementi, Fauna HID slims, bet ieradums pierādīt kaut ko "kaimiņš", palika - jo uz gaismas parādās titāniks, hindenburga un citi B41.
Šoreiz tas būs par lielāko karakuģi pasaulē: 24 CMMI redakcionālais birojs pastāstīs par cilvēka radīto milzu īpašībām un iezīmēm un par to, kur viņš tika izstrādāts un būvēts.
"Uzņēmums" un viss - viss
Lai risinātu to, ko karakuģis ir lielākais pasaulē, grūtāk, nekā šķiet, pirmajā acu uzmetienā. Spriežot pēc lineāriem izmēriem, tad USS Enterprise Navy lidmašīnu pārvadātājs (CVN-65) ir kaut kas. No deguna uz kuģa pakaļgalu - 342 m, un ekstremālo punktu platums sasniedz 78,5 m.
Tas iedvesmo attiecībā uz skata pat uz vecajām fotogrāfijām, ko rada Human Titanic rokas, ko izstrādāja Westinghouse 1958. gadā un aizvērts ūdenī 1960. gadā, spēj pārvarēt līdz 1 miljonam kodolenerģijas jūdžu dēļ atomelektrostacijas Viena degvielas uzpildes stacija - tāda insults 12-13 gadus vecs.
Tomēr neaizmirstiet par pāru ", bet":
- Enterprise iespaidīgā lielumā jau ir zemāka par gaisa kuģu pārvadātāju līniju "Nimitz", kas arī izstrādāts un būvēts ASV, bet sāka komisijas 15 gadus vēlāk, par pārvietojumu (93,8 tūkstoši tonnu pret 98,5 tūkstošiem) un numuru apkalpe ( 4800 cilvēki pret 5680), nemaz nerunājot par novecojušu elektrostaciju ar mazāku efektivitāti.
- Vienīgais 1958. gada projekta pārstāvis, kas tika pasniegts ASV Navy vairāk nekā pusgadsimtu un izdevās ieiet amerikāņu flotē gandrīz leģendu statusā, 2012. gadā, un 2017. gada februārī rakstīja jau gatavojās turpinājās un 2020. gada galīgā pieņemšanas stadijā novēlotas parastās flotes dēļ "pēctecis" - pirmā gaisa kuģa pārvadātājs "Gerald R. Ford", USS Gerald R. Ford (CVN-78) ).
Pēdējais minētais 100 000 tonnu gigants ir veltīts izstrādājumam - lai gan šim Amerikas militārā transportlīdzekļa pārstāvim ir mazāks apkalpe, šim "Nimitz" tipa un pārvietošanas pārstāvim ir mazāks pārvadājums, tas nav saistīts ar dizaina trūkumu , bet, gluži pretēji, ar mazāku skaitu tehnisko versiju, kas nepieciešamas, lai pakalpojumu uzlabotas mašīnas un mehānismi.
Jā, un teorētiski "Gerald R. Ford" ir uzlabots kuģis un atbilst jaunajām flotes prasībām, un nākamajiem kuģiem šīs šķiras, no kurām divas ir savākti sacensībās, iespējams, kļūst par aizstājēju ne tikai "Enterprise", Bet arī novecojis "Nimitsa".
Tas bija biedējoši uz papīra
Saprotot ar kandidātiem par lielāko karakuģa nosaukumu pasaulē un izvēloties uzvarētāju, ir pienācis laiks pētīt jaunākās informācijas izpēti: tehniskās īpašības, atšķirīgas iezīmes un ar kuģi interesantiem faktiem. Bet tas būtu jāsāk ar izveidi.
Finansējums programmas būvniecībai uz gaisa balstītām tiesām, lai nāktu maiņu morāli novecojusi un tuvojas attīstībai resursu uz ierakstuprise un Nimitz transportlīdzekļiem sākās no 2001. gada.
Gadu desmitiem, jēdziens radot augstāko tehnoloģiju ieročus pasaulē tika atspoguļots projektu līnijas kuģiem, kas saņēma nosaukumu 38. ASV prezidents Gerald R. Ford, - sākotnēji pat apzīmējums attīstītā veida bija CVN-21 vai "gaisa kuģa pārvadātājs XXI gadsimtā".
Dizaina posmā tika pieņemts, ka tas īsteno jaunākos tehniskos risinājumus projektam, tostarp izmantošanu slepeno tehnoloģiju elementu un pēdējā attīstību katapultu būvniecībā kuģim, kas būtu pozitīva ietekme uz automatizāciju Mehānismi, sistēmas un mezgli, un tajā pašā laikā samazinātas darbības izmaksas, vienlaikus saglabājot un uzturēja pat palielinot efektivitāti militāro lietojumu.
Lidmašīnu pārvadātāja radītāji kļuva par Norton Grumman Militārās rūpniecības uzņēmuma kuģu būves darbiniekiem: šeit visa līnija, kas sastāv no 10 kuģiem nākotnē, būvēts un uzcēla pirmo pārstāvi. Neskatoties uz to, ka oficiālais līgums par summu $ 5,1 miljardu ar floti parakstīts tikai 2008. gadā, darbs pie izveides USS Gerald R. Ford (CVN-78) sākās 3 gadus agrāk - saskaņā ar provizorisku vienošanos par $ 2,1 miljardi
Tika plānots pabeigt "Gerald R. Ford" būvniecību, noslēdzot iepriekš minēto uzņēmuma darbību, bet tas nebija iespējams - CVN-65 projekta "vecais cilvēks" atgriezās atpakaļ "Pirms un negaidiet" deputātu ". Geralds pats uzsāka ūdenī 2013. gadā, bet darbojas un ekspluatācijas testi, pateicoties nevainojamības dizaina turpinājās līdz 2017. gada 31. maijam. Un tad problēmas neizpazās.
Specifikācijas
Pirmā CVN-78 projekta nosūtīšana ir 98,5 tūkstoši tonnu (kā arī Nimitz gaisa kuģu pārvadātāju), bet nākotnē valdnieku kuģiem, šis parametrs ir paredzēts palielināt līdz 112 tūkstošiem lineāriem izmēriem:- Lielākais garums ir 337 m;
- Maksimālais platums - 78 m;
- Augstums no ķīļa līdz Chototikai - 76 m.
Divu kodolreaktoru elektrostacija, ko ražo uzņēmums "botel" ar jaudu 700 megavatiem, ir lielākais militārais kuģis pasaulē, lai izstrādātu vairāk nekā 30 mezglus (līdz 57 km / h). Pateicoties "dzinējam" atomu degvielai, kursa autonomiju ierobežo tikai rezerve, kas ļauj "ceļot" uz 4660 cilvēku 100 dienu apkalpi un aviācijas degvielas skaits, kas paredzēts 30 dienu lidojumiem .
Uz kuģa klāja ir iespējams uzņemt līdz 90 lidmašīnu vienībām: gaisa kuģi (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "Groorler", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaunhaunhhaun" ), helikopteri (MH-60 "C hoc") un bezpilota lidmašīna. Izbraukumu skaits dienā, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, palielinājās par 15% - no 140 līdz 160 (ekstremālā stāvoklī - līdz 220).
Arī gaisa kuģa pārvadātājam ir radaru ieroču un pretgaisa raķešu komplekss.
Interesanti fakti
Izveidojot pirmo gaisa kuģa pārvadātāju CVN-78 projektu, un tās testi ir saistīti ar vairākiem interesantiem faktiem. Tas ir tikai daži no tiem:
viens. Gaisa kuģa pārvadātājs "Gerald R. Ford" kļuva par pirmo kuģi Amerikas Savienotajās Valstīs, kura modelis tika pilnībā izveidots, izmantojot datortehnoloģijas tilpuma konstrukcijas, nodrošinot automātisku modelēšanu tehniskā procesa.
2. Jauni reaktori atšķiras par 25% lielāku jaudu, nekā tie, kas uzstādīti uz pēdējās paaudzes gaisa kuģu pārvadātājiem. Tāpat nav nepieciešams doties pensijas degviela - lejupielādēt "no auga" pietiekami, lai visiem 50 gadiem paredzētu izmantošanu.
3. Apkalpes samazināšana, automatizējot sistēmu un mehānismus, ir samazinājis $ 4 miljardus. Tomēr "ieguvums" "sadedzināts" sakarā ar augstajām radīšanas izmaksām. "Svaigais" Airmathather Titan Navy jau ir izmaksājusi kopā ar attīstību, izsmalcinātību, zinātniskiem pētījumiem un testiem 17,5 miljardu ASV dolāru apmērā, un tas nav piegādāts. Salīdzinājumam: "Nimitsy", kuru jaunais amerikāņu flotes pārstāvis par saviem īpašumiem nedaudz pārsniedz $ 6 miljardus.
4. Pēc ūdens nolaišanās 2013. gadā izrādījās, ka galvenās sistēmas ir nedrošas. Bez projekta pārdales un turpmākās kuģa modifikācijas nebija iespējams labot "nozvejotos" defektus. Tātad, "apstrādāti", tas bija:
- pacelšanās klāja, kas būvēts, pārkāpjot pacelšanās un izkraušanas drošības prasības;
- elektromagnētiskie katapultā, kas nav izdevies par katru 400 palaišanu ar apsolīto bezrūpīgu sviru 4000;
- munīcijas lifti;
- Aerofinisher, ja pēc 25 airlocked lidmašīnām, nevis 1,5 tūkstošus, ko radīja radītāji;
- Radars.
pieci. 2014. gadā tika atkārtoti nodots pasūtījuma termiņš, kas sākotnēji bija paredzēts 2014. gadā. Nākamais defekts, "pop-up" enerģētikas instalācijā testos 2019. gada laikā, atkal nosūtīja kuģi uz remontu, kas tika plānots pabeigt līdz oktobrim. Saskaņā ar jaunāko informāciju, pilnīgu ieviešanu kaujas vienību, kurai gaiss nav izveidots, līdz 2022. gads, šķiet, ir apšaubāms.