Nuo pat išvaizdos žemėje buvo kompleksinis žmogus: nes dėl to, kad nesugebėjo atsispirti gamtos jėgoms ir užkariauti neprieinamus oro ir vandens elementus, nes dėl pažeidžiamumo gyvūnų pasaulio atstovams. Metai praėjo, elementai buvo pateikti, faunos paslėpti, bet įprotį įrodyti kažką "kaimyno" išliko - nes titanikas, hindenburgas ir kita B41 pasirodo šviesoje.
Šį kartą, tai bus apie didžiausią karo pasaulyje: redakcinė biuro 24cmi pasakys apie charakteristikas ir savybes žmogaus sukeltos milžinišką ir apie tai, kur jis buvo suprojektuotas ir pastatytas.
"Enterprise" ir visi visi
Norėdami išspręsti, kas yra didžiausia pasaulyje, sunkiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Sprendžiant pagal linijinius matmenis, tada USS "Enterprise Navy" orlaivių vežėjas (CVN-65) yra tam tikras. Nuo nosies į laivo laivagalį - 342 m, o kraštutinių taškų plotis pasiekia 78,5 m.
Tai įkvepianti nuomonės atžvilgiu net senų nuotraukų, sukurtų žmogaus titano rankose, sukurta 1958 m. Westinghouse ir 1960 m. Uždarė vandenį, gali įveikti iki 1 milijono branduolinių mylių dėl atominės elektrinės Viena degalinė - toks insultas 12-13 metų.
Tačiau nepamirškite apie porą ", bet":
- Įmonė įspūdingas dydis jau yra prastesnis už orlaivių vežėjų liniją "Nimitz", kuri taip pat buvo suprojektuota ir pastatyta JAV, bet pradėjo Komisijai praėjus 15 metų, poslinkio (93,8 tūkstančių tonų su 98,5 tūkstančių) ir numerio įgula ( 4800 žmonių prieš 5680), jau nekalbant apie pasenusią elektrinę su mažesniu efektyvumu.
- Vienintelis 1958 m. Projekto atstovas, kuris buvo įteiktas JAV laivyne daugiau nei pusę amžiaus ir sugebėjo patekti į Amerikos laivyną beveik legendų statusą, išvežtą 2012 m. Ir parašė 2017 m. Vasario mėn. jau ruošėsi vykstančiam ir 2020 m. galutiniame vėlavimo metu vėlyvojo laivyno priėmimo etape dėl "įpėdinio" - pirmojo "Gerald R. Ford" tipo orlaivio nešiklio, USS Gerald R. Ford (CVN-78) ).
Paskutinis minėtas 100 000 tonų milžinas yra skirtas straipsniui - nors šis Amerikos karinės transporto priemonės atstovas turi mažesnę įgulą, šis "Nimitz" tipo ir poslinkio atstovas turi mažesnį vežimą, tai nėra susijusi su dizaino stoka , bet, priešingai, su mažesniu techninių versijų, reikalingų paslaugų pažangiomis mašinomis ir mechanizmais.
Taip, ir teoriškai "Gerald R. Ford" yra pažengęs laivas ir atitinka naujus laivyno reikalavimus ir vėlesnius šios klasės laivus, iš kurių du yra renkami lenktynėse, tariamai tampa ne tik "įmonės", Bet taip pat pasenusi "Nimitsa".
Tai buvo baisu ant popieriaus
Supratau su kandidatais už didžiausio karo laivo pavadinimą pasaulyje ir pasirenkant nugalėtoją, atėjo laikas ištirti naujausios informacijos tyrimą: technines charakteristikas, išskirtines bruožus ir susijusias su laivu įdomiais faktais. Tačiau jis turėtų būti pradėtas su kūriniu.
Finansavimas programoje dėl oro pagrįstų teismų statybos ateiti į moraliai pasenusių ir artėja išteklių plėtrą į Itentprise ir Nimitz transporto priemonių plėtrą prasidėjo nuo 2001 m.
Dešimtmečius didžiausių technologijų ginklų koncepcija pasaulyje atsispindėjo laivų linijos projekte, kuris gavo 38-ojo JAV prezidento Gerald R. Ford pavadinimą, - iš pradžių netgi išsivysčiusios rūšies paskyrimas buvo CVN-21 arba "XXI a. Orlaivio vežėjas".
Dizaino etape buvo manoma įgyvendinti naujausius projekto techninius sprendimus, įskaitant slaptų technologijų elementų naudojimą ir paskutinius pokyčius, esančius laivų atsparumo WFP, kuris turėtų teigiamą poveikį automatizavimui Mechanizmai, sistemos ir mazgai, ir tuo pačiu metu sumažėjo veiklos sąnaudos, išlaikant ir išlaikant net didinant karinio naudojimo efektyvumą.
Orlaivio vežėjo kūrėjai tapo "Northport" naujienos "Norton Grumman" karinės pramonės įmonės laivų statybos darbuotojai: čia visą eilutę, kurią ateityje turėtų būti sudaryta 10 laivų, pastatyta ir pastatyta pirmasis atstovas. Nepaisant to, kad oficiali sutartis dėl 5,1 mlrd. JAV dolerių su laivynu, pasirašytu tik 2008 m., USS Gerald R. Ford (CVN-78) kūrimo darbas prasidėjo praėjus 3 metams anksčiau - pagal preliminarų susitarimą 2,1 mlrd. JAV dolerių
Buvo planuojama baigti "Gerald R. Ford" statybą iki išvados iš "aukščiau minėtos įmonės operacijos, tačiau tai buvo neįmanoma -" senas vyras "iš CVN-65 projekto" grįžo atgal "Prieš ir laukdami" pavaduotojo ". Geraldas pats pradėjo į vandenį 2013 m., Tačiau veikimo ir veiklos bandymai dėl dizaino nepriekaištingumo tęsėsi iki 2017 m. Gegužės 31 d. Ir tada problemos neišnyko.
Specifikacijos
Pirmasis CVN-78 projekto laivo poslinkis yra 98,5 tūkst. Tonų (taip pat Nimitz orlaivių vežėjai), tačiau būsimuose valdiklio laivuose šis parametras turėtų padidinti iki 112 tūkst. Linijinių matmenų:- Didžiausias ilgis yra 337 m;
- Maksimalus plotis - 78 m;
- Aukštis nuo Keel iki chototics - 76 m.
Bendrovės "Botel" pagamintos 2 branduolinių reaktorių elektrinė su 700 megavatų pajėgumais leidžia didžiausiam kariniam laivui pasaulyje sukurti daugiau nei 30 mazgų (iki 57 km / h). Dėl "Variklio" dėl atominio kuro, kurso autonomija yra ribojama tik pagal atidėjinių rezervą, leidžiant "keliauti" į 4660 žmonių įgulą 100 dienų ir aviacijos kuro skaičių, skirtą 30 dienų skrydžiams .
Laivo denyje galima prisitaikyti iki 90 vienetų orlaivių: orlaivių (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "Groorler", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaound" ), sraigtasparniai (MH-60 "C hoc") ir nepilotuojami orlaiviai. Išvykimų per dieną, palyginti su ankstesne karta, skaičius padidėjo 15% - nuo 140 iki 160 (ekstremalioje padėtyje - iki 220).
Be to, orlaivio vežėjas atlieka radaro ginklų ir anti-orlaivių raketų kompleksą.
Įdomūs faktai
Su pirmojo orlaivio vežėjo CVN-78 projekto ir jo bandymai yra susiję su daugybe įdomių faktų. Tai tik kai kurie iš jų:
vienas. Orlaivio vežėjas "Gerald R. Ford" tapo pirmuoju laivu Jungtinėse Amerikos Valstijose, kurio modelis buvo visiškai sukurtas naudojant tūrio dizaino kompiuterines technologijas, užtikrinant automatinį techninio proceso modeliavimą.
2. Nauji reaktoriai skiriasi 25% didesne galia nei įdiegta ant orlaivių vežėjų paskutinės kartos. Taip pat nereikia išeiti į pensiją degalų - atsisiųsti "iš augalo" pakankamai visiems 50 metų numatomo išnaudojimo.
3. Įgulos mažinimas per sistemų ir mechanizmų veikimo automatizavimą sumažino 4 mlrd. JAV dolerių išlaikymą. Tačiau "pelnas" "sudegino" dėl didelių kūrimo išlaidų. "Šviežia" "Airmather Titan Navy" jau kainuoja kartu su plėtra, tobulinimu, moksliniais tyrimais ir bandymais apie 17,5 mlrd. JAV dolerių, o taškas nepateikiamas. Palyginimui: "Nimitsy", kurią naujas Amerikos laivyno atstovas savo charakteristikas viršija 6 mlrd.
4. Po vandens nusileidimo 2013 paaiškėjo, kad pagrindinės sistemos veikia neverčia. Be projekto perskirstymo ir vėlesnio laivo pakeitimo, neįmanoma ištaisyti "sugautų" defektų. Taigi, "elgiamasi", jis paėmė:
- pakilimo denis, pastatytas su pakilimo ir iškrovimo saugos reikalavimų pažeidimu;
- elektromagnetinis katapulta, kuri nepavyko už kiekvieną 400 paleidžia su pažadėta bėdų neturinčio sverto 4 tūkst.;
- Šaudmenų keltuvai;
- Aerofinher, nesugebėjimas po 25 nelygių orlaivių, o ne 1,5 tūkst., Pažadėjo kūrėjai;
- Radaras.
penki. Iš pradžių planuojama 2014 m. Pradžioje buvo pakartotinai perduota. Kitas defektas, "pop-up" energetiniame įrenginyje 2019 m. Bandymų metu vėl išsiuntė laivą remontui, kuris buvo planuojamas iki spalio mėn. Remiantis naujausia informacija, visapusiška kovos vieneto įvedimas, kurio oras nebuvo suformuotas iki 2022 m.