Биография
Питер Дмитриевич Каце Питер Дмитриевичтин кесиптик жолу - бул чакан аймактык шаардан келген адам карьералык бийиктиктерге жетип, таланттуу башкаруучу болуп, урматтуу мамлекеттик ишмер болуп калышы мүмкүн экендигин ачык тастыктоо. Ар кайсы жылдары, Питер Дмитриевич мамлекеттик органдарда, ошондой эле ири тутумду түзүүчү транспорттук инфратүзүмдүк компанияларында жооптуу постторду өткөргөн, ошондой эле мамлекеттик инфраструктуралык долбоорлорду ийгиликтүү жүргүзгөн. Буйрутма менен белгиленген жетишкендиктеринин кокустугу жок:- "Знаг",
- "Достук",
- "Патролдорго артыкчылык үчүн" III жана IV градус.
Балалык жана жаштар
Мектепте келечектеги мамлекеттик ишмер 2770-жылы орто билим берүү күбөлүгүн алгандан кийин, ал Москвадагы автомобиль жана жол институтуна кирүүнү чечти. Совет мезгилинде Мади абдан абройлуу метрополитан университеттеринин бири деп эсептелген.
Каптагандан кийин, Катсси аны жумуш менен биригишкен илимий иш-аракеттерди жүргүзүүнү улантты. Ал бүтүрүүчүлөрдү аяктаган, адегенде "Чоң аймакта жүргүнчү трафикти уюштуруу технологиясын өркүндөтүү" темасы боюнча диссертациясын жактаган (1999), андан кийин докторантура (2002). Көпчүлүк чөлкөмдө жүргүнчүлөрдү транспорттук транспорттун ишин уюштуруунун мисалы, Каатвьв, мындай масштабдагы уюшкан системалардын башкаруу моделдерин өркүндөтүүгө мүмкүндүк берген ыкмалар.
Карьера
Питер Кацев 1975-жылы иштей баштаган жана 1982-жылга чейин Москванын жанындагы Химки шаарындагы жол кыймылынын коопсуздугу боюнча жүргүнчүлөрдүн инженери болуп иштеген. Андан кийин ал Москвадагы транспорттук транспортту жол кыймылынын коопсуздугун башкармалыгынын башчысына которду.
1983-жылы бул агенттик Москва облустук аймактык аймактык ассоциациясына кайра уюштурулган. Жаңы структурада, ага 1987-жылга чейин катыш болгон:
- Жылдыруудагы коопсуздук башчысынын орун басары - Бөлүмдүн башчысы
- Транспорт башчысынын орун басары,
- Ташуу үчүн башкы башчысынын биринчи орун басары.
Андан кийин Компания Мостанавтонун мамлекеттик ишканасына айланган, ал жерде келечектеги министр ташуу башчысынын биринчи орун басары болуп иштеген. 1987-1994-жылдары Питер Дмитриевич ушул мамлекеттик ишкананын башкы директорунун биринчи орун басары болуп иштеген, 1994-жылы ал өзүнүн башкы директору болуп иштеген.
Москва облусунун Өкмөтүндө иш-чаралар
Карьера Питер Катсиванын жаңы айлампасы Москва облусунун өкмөтүндө иштегенде 2001-2014-жылдары төмөндөгөн.
2001-жылы Москва облусунун Өкмөтүнүн Транспорт министри болуп дайындалган, ошондой эле аймактык транспорт комитетин жетектеди. Борис Громова өкмөтүндө (Москва облусун 2000-2012-жылдарда жетектеген) региондун транспорттук жана жол инфраструктурасын өнүктүрүү, ошондой эле транспорттук жана башка көптөгөн маселелер бар экендигин жогорулатуу менен алектенип келген.
2003-жылы Питер Дмитриевич көбөйтүүгө кеткен: Ал транспорт министринин кызмат ордуна, Москва облусунун Төрагасынын орун басары болуп дайындалды. Анын ыйгарым укуктары кыйла кеңейди, атап айтканда, ушул мезгилдин ичинде төмөнкү багыттарды көзөмөлдөйт:
- транспорт,
- туташуу,
- Өнөр жай саясаты
- маалыматтык технологиялар,
- Илимий-техникалык жана инновациялык саясат,
- Транспорттун коопсуздугу.
2012-жылы Катсив Питер Дмитриевич, ошол учурда Москва облусунун губернатунун губернатору тарабынан түзүлгөн Өкмөттүн Губернамасынын губернатору, ошол учурда Москва облусунун губернатору тарабынан түзүлгөн Өкмөттүн жаңы командасында жана жаңы командасында болуп чыкты. Башында ал федералдык бийликтер менен өз ара аракеттенүү менен алектенген башкарууну жетектеген жана 2013-2014-жылдары Москва облусунун губернаторунун губернаторунун кеңешчиси болуп иштеген.
Москва облусунун Өкмөтүндө иштеген мезгилинде Катсив Петирдин жетекчилиги астында ишке ашырылган эң ири долбоор Борбордук шакек жолун куруу болду. Узундугу 300 кмден ашкан жогорку ылдамдыктагы чоң унаа жолу Жаңы Москва жана Москва облусунун үч негизги магистралдык жолунун үч негизги жолунун үч негизги жолун туташтырды:
- Симферополь (Варшава) шоссеси,
- Калуга шоссеси,
- Киев шоссеси.
Бүгүнкү күндө бул аймактын транспорттук инфраструктурасынын негизги шилтемелеринин бири деп эсептелет. Бирок бул унаа шыргыйларды түзүү боюнча жумушка катышкандардын гана, CCAD куруу долбоору ишке ашыруу кыйынга тургандыгын эстейт. Анын алкагында жолдо кездеме киргенде гана эмес, ондогон көпүрөлөрдөн, ашып-ташып, ошондой эле үчтөн бирден ашып кетүүчү жана төрт транспорттук жыныстык жол менен куруу керек болчу. Мунун баары катыш уюштурган көптөгөн адистердин чоң макулдашылган ишин талап кылды.
Дагы бир маанилүү кесиптик иш-аракеттер Аэропорттор менен бейпилдикти туташтырган темир жол бутактарын куруунун салкындыгы. Питер-Катектин жетекчилиги астында ушул багытта ийгиликтүү ишке ашырылган долбоорлор бул багытта ийгиликтүү жүргүзүлүп жаткан бирдиктүү метрополитан бирдикти түзүүгө жол ачкан маанилүү компоненттер болгон.
Көптөн бери Питер Дмитриевич Шереметьево аэропортунун Директорлор кеңешинде болгон, ал жерде коопсуздук маселелерин көзөмөлдөйт. Акыркы жылдары эл аралык эксперттер Шеремететёны дүйнө жүзүндөгү эң ыңгайлуу жана коопсуз аэропорттордун бирин тааныгандыктан билишет, Питер Катсеванын мыкты сыймыгы бар.
2014-жылы Орус темир жолдору Питер Катсивдин Москва транспортунун өнүгүшү Борборунун борборун жөнгө салган компаниянын Вице-президенти болуп дайындалганын жарыялады.
Улуттук темир жол ташуучусунун персоналынын чечими туура жана өз убагында болуп чыкты. Питер Дмитриевич компаниянын ошол кездеги эң татаал тапшырмалардын чечимине кошулду. Тактап айтканда, анын жетекчилиги астында Москвадагы транспортту өнүктүрүү борбору Москванын шакек темир жолун модернизациялоо борбору болгон. Кацив өзү айтылгандай, Москва облусунун долбоорунун башталышы Россиянын темир жолдору Балласта деп эсептелгенге чейин, же анын кийлигишкен дат баскан кур.
Бирок, 2016-жылы, модернизация долбоору Питер Дмитриевич Катектин жеке жетекчилиги астында иштеп чыккан модернизация долбоору региондогу эң мыктылардын бири деп табылды. Чындыгында, борбордун эски райондук темир жолунун филиалы заманбап, жарым-жартылай интеграцияланган автожол жолуна айланды, Москванын борбордук шакеги деп аталган. Анын колдобогон артыкчылыктары:
- Калк үчүн транспорттук мүмкүнчүлүктү жогорулатуу,
- Шаардык транспорттук инфраструктураны өркүндөтүү,
- Аба-ырайына жана тыгындарынан көзкарандысыз биринчи көчөдөгү унаанын көрүнүшү,
- Москва метросуна жүктөлгөн.
2016-жылдын сентябрь айында ICC ачылгандыктан, анын жүргүнчү ташуу ар дайым өсүп жатат. 2018-жылы, 120 миллиондон ашык адам жолдон пайдаланышкан. Метрополитивдик бийликтер 2030-жылга чейин бул көрсөткүч жылына 300 миллион адамга чейин көтөрүлөт.
Эксперттердин айтымында, катсивдин өз салымын кошкон салымын билдиргендей, ICDди "ICDди" ICD "жүргүнчүлөрдүн филиалына өзгөртүүгө алып келет. Ошентип, Питер Дмитриевич - туура жерде жана керектүү убакта, лидерлик жүргүзүлүп, ошондой эле Москва жана Москва облусунун бийликтери менен натыйжалуу байланышты түздү.
2017-жылы Катсивдин позициясы деп аталып калган: Ал башкы директордун орун басары болуп өттү - Россиянын темир жол түйүнүн өнүктүрүү борборунун башчысы, бирок чындыгында мурунку функцияларды аткарууну улантты.
Борбору Катсойв Петр Дмитриевич беш жемиштүү жыл өмүрүн арналды. 2019-жылы ал ордунан турууга байланыштуу орус темир жолундагы позицияны таштап кеткен.
Бүгүнкү күндө ал эмгек жана Россия Федерациясынын транспортунун мыкты жумушчусу болгон эмгек сиңирген кызматкери. Анын "Москванын 850 жылды жана" Москванын 850 жылдыгын эскерүү "жана" 1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согушта 50 жыл жеңишке жетишкен "
Жеке жашоо
Питер Дмитриевичтин жубайы Людмила Эйликовна Кацив - физика мугалими, педагогика илимдеринин талапкери жана Россиянын мыкты мугалими.
Буга чейин ал шаар четиндеги лицейлеринин бири болуп, бүгүнкү күндө ал аймактын билим берүү тармагынын лидерлерин бириктирген Ассоциация жетектейт. Жубайлардын турак-жайлары бар адам баланс, азыркы учурда бизнес менен алектенип жаткан.