Biografî
Henry Ford bi gelemperî wekî "Bav" pîşesaziya otomobîlê tête navandin, ji ber ku wî tevahî torê ya nebatên otomobîlan afirand. Ford 161 patent wergirt, ji ber vê yekê peykerê herî mezin heq e. Pîşesaziyê jiyanê ji hilberîna otomobîlên erzan re kir û xwest ku makîneya her xwestinê peyda bike. Henry Ford yekem ji bo makîneyên streaming veguhestinê sepandin. The Brainchild of the karsaz, pargîdanî "motorê Ford", îro di bin rêberiya dûndana xwe de fonksiyon dike.Zarok û ciwanan
Pîşesaziya pêşerojê di 30ê Tîrmeha 1863-an de li cotkarê Bav li nêzîkê bajarê Dirborn (Michigan) ji dayik bû. Dêûbav û dêûbav û Marie Litogat ji Irelandrlanda ji Emerîka koçber kirin. Kurik bi sê bira û du xwişkan re anîn.
Bav û dayik li ser zeviyê dijwar xebitîn û li mirovên dewlemend têne hesibandin. Lê Henry pê ewle bû ku di derheqê aboriya xebatê de, ji fêkiya kedê pir wêdetir, da ku ew negere ku dêûbav berdewam bike.
Kurik tenê di dibistana dêrê de hate perwerdekirin û hîn jî bêyî xeletiyan fêr nebû. Gava Ford bû serokê pargîdanî, wî nekaribû peymanek peymanê bikişîne. Carekê di rojnameyê de, pîşesazî wekî "nezan" hate gotin, ji ber ku Ford ji weşanê re hatî şandin. Lê peyker piştrast bû ku tiştê herî girîng ji bo kesek ne xwende bû, lê hebûna ramanê.
Di 12 de, Henry diya xwe winda kir, û ev bûyer kurik hejand. Di heman temenî de, karsaziya pêşerojê yekem carek lokomobile dît. Ford bi ekîban re kêfxweş bû, di bin çalakiya motorê de derbas bû û di pêşerojê de biryar da ku di pêşerojê de mekanîzmayek tevgerê kom bike. Lê Bav dixwest ku Henry bibe cotkar, ji ber vê yekê eleqeya zarokan bi mekanîka rexnegiriyê eleqeya zarokan fêm kir.
Di temenê 16-an de, Ford çû Detroit û bû xwendekar di komxebatek mekanîkî de. Fourar sal şûnda, Henry vegeriya cotkarê, ku ew li cotkarê xebitî, û bi şev ew bi navgînan ve mijûl bû. Ji bo ku bavê karê rojane hêsantir bike, Ford The Throat afirand, ku li ser benzînê xebitiye. Ji ber têkildarî alavên bi vî rengî, kirîna zûtir dît. Henry ji bo lêgerîna Tomas Edison patentek firotin, û piştre jî di pargîdaniya vê karsazê navdar de karekî peyda kir.
Dikan
Di sala 1891-an de, Ford çû Detroit dîsa bû ku bibe endezyarek mekanîkî li Thomas Edison. Henry ev helwest heta 1899, lê di wextê xwe yê vala de, ew berdewam kir ku li ser çêkirina otomobîlê xebitî. Ford ne tenê di tiştê xweya bijare de mijûl nebû, lê ramana afirandina otomobîlek erzan jiyan kir. Di sala 1893-an de, Henry kar kir ku encam bigihîne - otomobîla xwe ya yekem çêkir.
Rêvebiriya Edison piştgiriyê neda Hogirên Karmendê û pêşniyar kir ku dev ji bendavên bêbawer berdin. Di şûna wê de, di 1899 de, pîşesaziya pêşerojê ji kar çû û bû yek ji xwedan pargîdaniya Automoboit Detroit. Lê li vir zilam ji bo demek dirêj û sê salan şûnda nehiştibû ku ji ber cudahiyên di nêrînên bi hev-xwedan de ji bo cûdahiyan derkevin.
Di vê demê de, vedîtina karsaziyek ciwan di daxwazek mezin de ne bû. Ji bo ku bala xwe bikişîne bala xerîdaran, Ford li dora bajêr li ereba xwe geriya. Di heman demê de, Henry bi gelemperî ji kolanê re "fikirîn" tê gotin. Lê zilam ji têkçûnan ditirsiya û tirsa windahiyan şermezar dikir. Di sala 1902-an de, Ford beşdarî gerîdeya gerîdeyê bû û îdare kir ku pêşiya şampiyona Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî pêşde bibin. Karê peyker reklamek otomobîl û xwepêşandanek rûmeta wî bû, û mêr gihîşt encama xwestî.
Di sala 1903-an de, karsazek nûsaz pargîdaniya "Ford Motor" afirand û dest bi hilberîna otomobîlan "Ford A" kir. Dîdar dixwest ku kirrûbirra makîneyek nimûneyî ya pirtirîn peyda bike ku dê bi pêbawer û aboriyê were cudakirin. Hêdî hêdî, Ford sêwirana makîneyê pir hêsantir kir, standard mekanîzmayên cûda û hûrgulî. Firotkar yekem ji bo hilberîna otomobîlan, ku nûbûnek rastîn bû, ji bo hilberîna otomobîlan bikar anî. Karsazek jêhatî di pîşesaziya otomobîlê de bertekek bidestxistî û di vê pîşesaziyê de pozîsyona pêşeng girt.
Henry Ford ji tengasiyan ditirsiya û bi dijberê bihêztir jî şer dikir. Dema ku motora Ford bi sindoqek otomatîk re rû bi rû bû, karsaziyek ciwan berxwedan bû. Di sala 1879-an de, George Selden ji bo projeya otomobîlê patentek wergirt, lê ew fêm nekir. Gava ku pargîdaniyên din ên ku di hilberîna otomobîlan de mijûl bûn, peyker dest pê kir ku biçin dadgehê. Piştî ku yekem karsaziya wergirt, gelek pargîdan lîsansên ji wî kirî û komeleya hilberînerên otomobîlan afirand.
Dozên dadwerî li dijî Ford di sala 1903-an de dest pê kir û heya 1911 dom kir. Pîşesazî red kir ku lîsansek bikire û soz da ku xerîdarên xwe biparêze. Di sala 1909-an de, Ford ji bo guhertoya xwe winda kir, Dadgehê hukum kir ku hemû otomatîk di bin qanûnê de tevbigerin û ji ber ku motorê hate bikar anîn. Di encamê de, Komeleya Pîşesaziya Otomatê hate hilweşandin, û Ford Ford Fossa Fossa Fossa ji bo berjewendîyên kirînê wergirt.
Serkeftin di sala 1908-an de bi destpêka berdana Ford-t ve hat pêşwazîkirin. Ford Mountainchild ji hêla bihayê hêsan, bihayê demokratîk û pratîkê ve hate veqetandin. Tewra Ernest Hemingway vê gerîdeyê hilbijart, di bin ereba sanayî de hate veguheztin.
Firotina motora Ford zûtir zêde bû, ji ber ku Otomobîlên Ford-kalîteya bilind, lê erzan bû. Di heman demê de, lêçûna "Ford-t" bi salan ket: Heke di sala 1909 de bihayê otomobîlê 850 $ bû, wê hingê di sala 1913 de ket 550.
Ji bo 1910, Henry Ford ya nebatê Parka Highland avahiyê bûye. Sê sal şûnda, li vir li vir konvoyor hate bikar anîn. Di destpêkê de, generator hate berhev kirin, û paşê motorê. Bi dehan karkeran di civîna her motorê de mijûl bûn, ku operasyonên cuda pêk anîn û dema hilberînê kêm kirin. Platformek domdar jî hate bikar anîn, digel encama ku şansê du caran bi lez bû. Ezmûnên wiha bandor li gelek partiyan li ser pêvajoya hilberînê kirin, hilberîna wê û kargêriyê zêde dikin.
Hêdî hêdî, pîşesazî MINESE, MINESERIYN KOMA NAVNETTIN. Ji ber vê yekê Ford Cycle Cîhanek Hilberîn: Ji derxistina ORE ji bo serbestberdana otomobîlên qedandî. Di encamê de, karsaziyek tevahî ampulatorî çêkir ku bi pargîdaniyên din û bazirganiya derve ve girêdayî ne. Ji bo 1914-an, Ford 10 mîlyon otomobîl an 10% ji hemî otomobîlên cîhanê azad kir.
Henry Ford digeriya da ku mercên xebatê li kargehan baştir bike. Ji sala 1914-an vir ve, karkerên salane rojê 5 $ zêde bûne. Lê wergirtina dravê wusa, karmend hewce dike ku bi aqilane xwe derbas bike. Ger dahat li ser vexwarinê derbas bû, wê hingê karmend hate qewirandin.
Li pargîdaniyan, moda operasyona di sê guheztina 8 demjimêran de hate saz kirin, li şûna du û 9 demjimêran. Di heman demê de, karsaz yek roj yek roj dan û betlaneyê dan. Her çend karker hewce bû ku bi dîsîplîna dijwar tevbigerin, bi hezaran kesan mercên baş bala xwe dan, û Ford ji karmendê ne kêm bû. Dîsa jî, heya sala 1941, nebatên pîşesaziya Amerîkî qedexe kir qedexeyek li ser sendîkayên sendîkan.
Di destpêka 20-an de, Ford ji hemî pêşbazkaran di nav hev de bêtir otomobîl firotin. Ji deh otomobîlan li Dewletên Yekbûyî, heft ji hêla Ford ve hatî çêkirin. Di vê heyamê de, pîşesazî dest pê kir ku banga "padîşahê gerîdeyê" kir.
Ji sala 1917-an vir ve, Dewletên Yekbûyî beşdarî şerê wekî beşek Entente bûn. Dûv re nebatên Henry Ford ji bo pêkanîna fermanên leşkerî rabû û helmetên helmet, masûlkeyên gazê, jêrzemînê û tankan çêkir. Lê karsaziyê tekez kir ku ew nexwest ku li ser xwînê drav bide û soz bide ku encama berjewendiyê vegere. Gustîla welatparêz a Ford ji hêla komplatoran ve hat pêşwazîkirin, ku desthilata pîşesaziyê bilind kir.
Piştî şer, peykerê jêhatî bi pirsgirêkek nû re rû bi rû dimîne - Dravê Firotina Ford-T. Assortment "Ford Motor" bi sînor bû, û kirêt xwestekek xwest. Daxuyaniya Ford ku ew dikare otomobîlek bi rengek rengek pêşkêşî bike, heke rengek wusa reş e, bi rastiyê re têkildar e, lê êdî ne bersiv da hewcedariyên bazarê. Karsaziyek li ser gihîştina gihiştinê kir, otomobîlek li ser krediyê, lê pargîdaniya "genercitan" general motors "pêşniyar kir ku cûrbecûr modelên cûrbecûr pêşniyar kirin.
Firotin bi lez ketin, û ji bo 1927, Ford ji bo topavêjiya gefan. Dûv re peyker pêvajoya hilberînê rawestand û di afirandina otomobîlek nû de mijûl bû. Ford di heman demê de alîkariya Kurê ku beşdarî sêwirana sêwirana otomobîlan bû jî alîkarî kir. Di heman salê de, pîşesazî modela Ford-a pêşkêşî, ku ji hêla dirûvek berbiçav ve hatî destnîşan kirin û taybetmendiyên teknîkî baştir bû. Van nûbûnan di bazara otomobîlan de li cihên serokatiya FORD vegeriyan.
Di sala 1925-an de vegere, karsaz biryar da ku balafirgehek, ya ku jê re "Ford Airways" hate afirandin. Piştra Ford dîsa William Stound kir û dest bi hilberîna balafiran kir. Piştra, Ford Trimmimor bi taybetî populer bû. Ev balafira rêwîtiyê di sala 1927-1933-an de di hilberîna serial de bû. 199 kopî hatin hilberandin, ku heta sala 1989-an hate xebitandin.
Di 20s de, Henry Ford ji têkiliyên aborî ji Yekîtiya Sovyetê piştgirî kir. Yekem hilberîna girseyî ya Sovyetê ya Sovyetê "Fordson-putilovet", di sala 1923-an de hate pêşkêş kirin, li ser bingeha traktor "FORDON" hate afirandin. Di dema 1929-1932 de, karmendên motorê Ford beşdarî avakirin û nûavakirina kargehên li Moskow û Gorky bûn.
Di salên destpêka Depresyona Mezin de, Ford bi xwe bi xwepêşandiye, lê di sala 1931-an de krîzê "motorê Ford" kir. Kevirek di firotanê û zêdebûna pêşbaziyê de bi zorê ji bo nêzîkbûna parçeyek kargehan û kêmasiya karmendên mayî kêm bike. Elaletek perturbed dest pê kir ku di nav nebatan "Rouge" de hilweşe, polîsan bi alîkariya çekan tenê mirovan belav kir.
Carek din, Ford ji ber lêgerîna nû, rêyek ji rewşek dijwar derxistiye. Pîşesaziya pîşesaziyê pêşkêşî "Ford v 8" kir - otomobîlek nimûneyê werzîşê, leza ku gihîşt 130 km / h. Hilbera nû ya ku gengaz bû ku karê tevahî ya pargîdanî ji nû ve bike û volumes firotanê zêde bike.
Nêrîn û dij-semitîzmê
Di biyografiya Henry Ford de çend rûpel hene ku ji ber ku şermezar kirin ji hevdemî. Ji ber vê yekê, di sala 1918-an de, peyker çapa "Dearborn serbixwe" kirîn û du sal şûnda dest bi belavkirina ramanên dijî-semîtîk kir. Di sala 1920-an de, hejmarek weşanên vê mijarê di yek pirtûkê de hatin hevber kirin - "Jewiya Navneteweyî". Piştra, raman û weşanên Ford bi rengek çalak ji hêla Naziyan ve hatine bikar anîn da ku bandorê li nifşên piçûk bikin.
Di sala 1921-an de, 119 Nerazîbûn welatiyên Amerîkî bi şermezarkirina nêrînên viewsorgeran, di nav de sê serokwezîr hatin çêkirin. Di sala 1927-an de, Ford nas kir ku xeletiyên pejirandin û nameyek hestyarî di medyayê de çap kirin.
Karsaziyê têkiliyê bi NSDAP re piştgirî kir û tewra piştgiriya darayî ya Nazis jî peyda kir. Hitler li Ford Admired û portreya peykerê li rûniştina Munich-ê girt. Di pirtûkê de "tekoşîna min", tenê yek Amerîkî tête diyar kirin - Henry Ford. Li bajarê Nazi ya dagirkirî ya Poussi (Fransa) ji sala 1940-an vir ve, Henry Ford, ku otomobîl û motorên balafiran çêkir.
Jiyana kesane
Di sala 1887-an de, Henry Ford zewicî Clara Bryant - Keça cotkarek hêsan. "King padîşah" bi Clara re û bi bextewarî bijî. Jina ji bo veberhênerek jêhatî piştgiriyek pêbawer bû. Bryant baweriya xwe bi mêrê xwe kir gava ku bajaropî li wî dikenîn û hevkarên rexne kir. Rojek, di hevpeyvînekê de, Ford got ku ew dixwaze jiyanek din bijî tenê heke ew dîsa bi Clara re bizewice.
Tenê yek kurê edelê (1893-1943) ji mêran (1893-1943) ji dayik bû, ku piştre alîkariya sereke ya Bav bû. Bi gelemperî di navbera Henry Ford û Edceelê de nakokî hebû, lê ew bi têkiliyên dostane û xebata hevbeş re mudaxele nekir. Bav ji dansek hişk, hezkirî bû û temaşekirina firîna teyran, û kurê wê hunera nûjen, partiyên nûjen, jazz, bêserûber tercîh kir.
Mirin
"Kingahê gerîdeyê" ji hêla "motorê Ford" ve hate hukumdarkirin heya 30s, piştî ku wî radestî rêveberiya Edselu kir. Sedema lênihêrîna karsaziyek ji serokatiya pargîdanî pevçûnên bi hevkar û saziyên sendîkaya bazirganî re bû. Kurê Ford ji sala 1919-an û vir ve erkên serokatiyê kir, ewqas bi tevahî bi hêzên nû ve hatî kopî kirin. Piştî mirina Kur di sala 1943-an de, pîşesaziya kevin dîsa ji kansera bîhnfirehiyê re çû.Lê salên pîr destûr nedan ku pargîdaniyê di asta rast de birêve bibin, û ji ber vê yekê du sal şûnda wî rê da neviyên Brazda - Henry Ford II. Daxuyaniya nediyar di 7ê Avrêl, 1947 de ji hemorrhage ji mêjî mir. Di wê demê de, Ford 83 salî bû.
"Kingahê gerîdeyê" karib da ku xewnek zarokan fam bike, li pey xwe di yek ji pargîdaniyên herî mezin ên otomatê de di cîhanê de. Di heman demê de, peywira sereke ya pîşesaziyê ne hatin qezenc kirin, lê başbûnek di jiyana mirovên bi alîkariya dersên hezkirî - veberhênan û hilberîna otomobîlan.
Piştî xwe, Henry Ford ji autobiografiya "Jiyana min, destkeftiyên min" derket, ku rêbazên rêxistina kedê di pargîdaniyê de destnîşan kirin. Fikirên ku di vê pirtûkê de hatine pêşkêş kirin gelek pargîdaniyan hatine pejirandin, û gotinên ji vegotinên peyker îro jî têkildar in.
Di sala 1928-an de, karsaziyek ji bo destkeftiyên di pîşesaziya otomobîlan de karsaziyek Elliot Creson wergirt. Gelek pirtûk û fîlim ji dîroka jiyanê û destkeftiyên Ford re têne diyar kirin. Ji ber vê yekê, di sala 1987-an de, fîlim ji hêla Fîlim Allan Eastmans "Ford: makîneyek-makîneyê hate berdan", ji bo peykerê wekî yek ji sembolên Emrîkayê vedibêje.
Quotes
- "Ger heyecan be, hûn dikarin her tiştî bikin. Entuzyonê bingeha her pêşkeftinê ye "
- "Gava ku wisa dixuye ku tevahiya dinyayê li hember we tê mîheng kirin, ji bîr mekin ku balafirê li hember bayê digire!"
- "Secretiya min di şiyana fêmkirina xala kesek din de serfiraz e û li tiştan û bi wî û ji nêrîna wî ve nêrîn."
- "Qalîteya tiştek rast e, di heman demê de ku kes lê nihêrî
- "Heke hûn ji yekî daxwaz dikin ku wext û enerjiya xwe bidin ji bo karsaziyê, piştre hişyar bin da ku ew tengasiyên darayî neke"
- "Tenê du heb incentives bi zorê ji bo kar dixebitin: tî ji mûçeyan û tirsa adetê."