ហេនរីហ្វដ - ជីវប្រវត្តិសង្ខេបរូបថតជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនឡាន

ជីវប្រវត្តិ

Henry Ford ត្រូវបានគេហៅថាជាឪពុក "របស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តពីព្រោះគាត់បានបង្កើតបណ្តាញរុក្ខជាតិរថយន្តទាំងមូលទាំងមូល។ ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានទទួលប៉ាតង់ 161 ដូច្នេះអ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យបំផុតសមនឹងទទួលបាន។ អ្នកឧស្សាហកម្មបានឧទ្ទិសជីវិតដល់ការផលិតរថយន្តដែលមានតំលៃថោកហើយស្វែងរកដើម្បីផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីននៃការចង់បាននីមួយៗ។ Henry Ford បានអនុវត្តសំលេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ផ្សាយ។ ខួរក្បាលរបស់អ្នកជំនួញក្រុមហ៊ុន "ហ្វដម៉ូទ័រ" ដែលមានមុខងារនៅថ្ងៃនេះក្រោមការណែនាំរបស់កូនចៅរបស់គាត់។

កុមារភាពនិងយុវវ័យ

អ្នកឧស្សាហ៍ត្បូងដែលបានកើតនៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1863 នៅឯកសិដ្ឋានរបស់ឪពុកនៅជិតក្រុង Dirborn (មីឈីហ្គែន) ។ ឪពុកម្តាយ William Ford និងម៉ារីវ៉ាយហ្គូតបានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ទៅអាមេរិកពីប្រទេសអៀរឡង់។ ក្មេងនោះបានចិញ្ចឹមបងប្អូនប្រុស 3 នាក់និងបងស្រីពីរនាក់។

ឪពុកនិងម្តាយបានធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងលើកសិដ្ឋានហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកមានអ្នកមាន។ ប៉ុន្តែលោក Henry ជឿជាក់ថាក្នុងការប្រព្រឹត្តទៅនៃសេដ្ឋកិច្ចនៃការងារនេះច្រើនជាងផលនៃកម្លាំងពលកម្មដូច្នេះនាងមិនបានព្យាយាមបន្តករណីឪពុកម្តាយទេ។

ក្មេងប្រុសនេះបានទទួលការអប់រំតែនៅក្នុងសាលាព្រះវិហារហើយមិនបានរៀនសូម្បីតែសរសេរដោយគ្មានកំហុស។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានក្លាយជាប្រធានក្រុមហ៊ុនគាត់មិនអាចបង្កើតកិច្ចសន្យាបានទេ។ នៅពេលដែលនៅក្នុងកាសែតអ្នកឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេហៅថា "ល្ងង់ខ្លៅ" ដោយសារតែអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានដាក់ពាក្យទៅការបោះពុម្ពផ្សាយ។ ប៉ុន្តែអ្នកច្នៃប្រឌិតប្រាកដថាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មិនមែនអក្ខរកម្មទេប៉ុន្តែសមត្ថភាពក្នុងការគិត។

នៅ 12, ហេនរីបានបាត់បង់ម្តាយរបស់គាត់ហើយព្រឹត្តិការណ៍នេះបានធ្វើឱ្យខូចក្មេងប្រុសនោះ។ ក្នុងអាយុដូចគ្នានេះសហគ្រិននាពេលអនាគតបានឃើញក្បាលរថភ្លើងដំបូង។ ក្រុមហ៊ុន Ford បានរីករាយចំពោះនាវិកដោយផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ម៉ូទ័រហើយបានសម្រេចចិត្តនៅពេលអនាគតដើម្បីប្រមូលផ្តុំគ្នានូវយន្តការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលអនាគត។ ប៉ុន្តែឪពុកចង់បានហេនរីឱ្យក្លាយជាកសិករដូច្នេះការចាប់អារម្មណ៍របស់កុមារលើមេកានិកបានដឹងពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់កុមារ។

នៅអាយុ 16 ឆ្នាំក្រុមហ៊ុនហ្វដបានទៅក្រុង Detroit ហើយបានក្លាយជាសិស្សនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមេកានិច។ បួនឆ្នាំក្រោយមកហេនរីបានវិលត្រឡប់មកកសិដ្ឋានវិញដែលនាងធ្វើការនៅឯកសិដ្ឋានហើយនៅពេលយប់នាងបានចូលរួមក្នុងការច្នៃប្រឌិត។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ឪពុកនៃការងារប្រចាំថ្ងៃក្រុមហ៊ុនហ្វដបានបង្កើតបំពង់កដែលធ្វើប្រតិបត្តិការលើសាំង។ បានផ្តល់ឱ្យភាពពាក់ព័ន្ធនៃឧបករណ៍បែបនេះអ្នកទិញបានរកឃើញឆាប់ៗនេះ។ Henry បានលក់ប៉ាតង់សម្រាប់ការបង្កើតលោក Tomas Edison ហើយបន្ទាប់មកទទួលបានការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់សហគ្រិនដ៏ល្បីល្បាញនេះ។

ហនិច្ជកម្ផ

នៅឆ្នាំ 1891 ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានទៅក្រុង Detroit ម្តងទៀតដើម្បីក្លាយជាវិស្វករមេកានិកនៅថូម៉ាសអេឌីសុន។ ហេនរីបានកាន់តំណែងនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1899 ប៉ុន្តែក្នុងពេលទំនេររបស់គាត់បានបន្តធ្វើការបង្កើតឡាន។ ក្រុមហ៊ុន Ford មិនបានចូលរួមក្នុងរឿងដែលគាត់ចូលចិត្តនោះទេប៉ុន្តែបានរស់នៅក្នុងគំនិតបង្កើតឡានដែលមានតំលៃសមរម្យ។ នៅឆ្នាំ 1893 ហេនរីបានគ្រប់គ្រងលទ្ធផល - បានរចនារថយន្តដំបូងរបស់គាត់។

ការគ្រប់គ្រងរបស់អេឌីសុនមិនបានគាំទ្រចំណូលចិត្តនិយោជិកទេហើយបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបោះបង់ចោលឃ្លាដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ផ្ទុយទៅវិញនៅឆ្នាំ 1899 អ្នកឧស្សាហ៍ស្ថានអនាគតបានចេញពីការងារហើយក្លាយជាម្ចាស់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឌីត្រយ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះបុរសនោះមិនបានស្នាក់នៅយូរទេហើយបីឆ្នាំក្រោយមកបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនដោយសារតែភាពខុសគ្នានៅក្នុងទស្សនៈរបស់សហកម្មសិទ្ធិករដទៃទៀត។

នៅពេលនេះការច្នៃប្រឌិតរបស់សហគ្រិនវ័យក្មេងម្នាក់មិនមានតម្រូវការខ្លាំងទេ។ ដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អតិថិជនក្រុមហ៊ុន Ford បានបើកឡាននៅជុំវិញទីក្រុងនៅលើឡានរបស់គាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះហេនរីតែងតែសើចចំអកហើយបានហៅ "ឈ្លក់វង្វេង" ពីផ្លូវ។ ប៉ុន្តែបុរសនោះមិនខ្លាចការបរាជ័យនិងមើលងាយការភ័យខ្លាចនៃការខាតបង់នោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1902 ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថយន្តនិងគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានទៅមុខម្ចាស់ជើងឯកអាមេរិកដែលមានស្រាប់។ ភារកិច្ចរបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតគឺជាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្តនិងការបង្ហាញសេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់គាត់ហើយបុរសនោះបានឈានដល់លទ្ធផលដែលចង់បាន។

នៅឆ្នាំ 1903 អ្នកជំនួញថ្មីថ្មោងបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន "Ford Motor" ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្ត "Ford A" ។ អ្នកច្នៃប្រឌិតចង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញម៉ាស៊ីនគំរូដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលនឹងត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់និងសេដ្ឋកិច្ច។ បន្តិចម្ដងៗក្រុមហ៊ុន Ford បានរៀបចំការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែងាយស្រួលនិងមានលក្ខណៈទូលំទូលាយដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារនិងព័ត៌មានលម្អិត។ អ្នកច្នៃប្រឌិតបានប្រើឧបករណ៍បំលែងដំបូងបង្អស់សម្រាប់ការផលិតរថយន្តដែលជាការច្នៃប្រឌិតថ្មី។ អ្នកជំនួញដែលមានទេពកោសល្យបានទទួលបានរបកគំហើញដ៏លេចធ្លោមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តហើយបាននាំមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

Henry Ford មិនខ្លាចការលំបាកនិងបានប្រយុទ្ធសូម្បីតែគូប្រជែងខ្លាំងបំផុត។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford Mout បានប្រឈមមុខនឹងអ្នកផលិតរថយន្តដែលជាសហគ្រិនវ័យក្មេងមានភាពធន់ទ្រាំ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1879 លោក George Seend បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់គម្រោងរថយន្តប៉ុន្តែមិនបានដឹងទេ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងការផលិតរថយន្តអ្នកច្នៃប្រឌិតបានចាប់ផ្តើមទៅតុលាការ។ បន្ទាប់ពីអាជីវកម្មឈ្នះលើកដំបូងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណពីគាត់ហើយបានបង្កើតសមាគមអ្នកផលិតរថយន្ត។

កិច្ចដំណើរការនីតិវិធីរបស់តុលាការប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Ford បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1903 ហើយមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 1911 ។ អ្នកឧស្សាហកម្មបានបដិសេធមិនទិញអាជ្ញាប័ណ្ណនិងសន្យាថានឹងការពារអតិថិជនរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1909 ក្រុមហ៊ុន Ford បានបាត់បង់ករណីនេះហើយបន្ទាប់ពីការកែប្រែរបស់គាត់តុលាការបានសំរេចថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់បានចាត់ចែងតាមច្បាប់ហើយមិនបានរំលោភលើសិទ្ធិប៉ាតង់របស់ Sledd ដូចដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើទេ។ ជាលទ្ធផលសមាគមនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តបានផ្ទុះឡើងហើយក្រុមហ៊ុន Ford បានឈ្នះហ្វូដាអ្នកប្រយុទ្ធសម្រាប់ផលប្រយោជន៍របស់អ្នកទិញ។

ភាពជោគជ័យបានមកដល់អ្នកច្នៃប្រឌិតដែលមានទេពកោសល្យក្នុងឆ្នាំ 1908 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការចេញផ្សាយរបស់ Ford-T ។ ខួរក្បាលរបស់ហ្វដត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ចប់សាមញ្ញតម្លៃប្រជាធិបតេយ្យនិងភាពជាក់ស្តែង។ សូម្បីតែអេឡិចត្រូនិចដែលបានជ្រើសរើសរថយន្តនេះបានបំលែងនៅក្រោមឡានអនាម័យ។

ការលក់រថយន្តហ្វដម៉ូទ័រកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សព្រោះរថយន្តហ្វដមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុន្តែមានតំលៃថោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការចំណាយលើ "ក្រុមហ៊ុន Ford-T" ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះបានធ្លាក់ចុះ: ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1909 តម្លៃរថយន្តគឺ 850 ដុល្លារបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1913 បានធ្លាក់ចុះដល់ 550 ដុល្លារ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1910 ហេនរីហ្វដនៃរោងចក្រឧទ្យាន Highland បានស្ថិតនៅក្នុងការកសាង។ បីឆ្នាំក្រោយមកការបញ្ជូនអង្គប្រជុំបានប្រើនៅទីនេះ។ ដំបូងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រមូលហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីន។ កម្មកររាប់សិបនាក់បានចូលរួមក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីននីមួយៗដែលបានធ្វើប្រតិបត្តិការដាច់ដោយឡែកនិងកាត់បន្ថយពេលវេលាផលិតកម្ម។ វេទិកាដែលមានចលនាមួយត្រូវបានប្រើផងដែរដោយលទ្ធផលដែលតួនេះមានល្បឿនលឿនជាងទ្វេដង។ ការពិសោធន៍បែបនេះប៉ះពាល់ដល់ភាគីជាច្រើនក្នុងដំណើរការផលិតកម្មបង្កើនផលិតភាពនិងប្រសិទ្ធភាពរបស់ខ្លួន។

បន្តិចម្ដងៗអ្នកឧស្សាហកម្មបានទិញមីនរ៉ែធ្យូងថ្មនិងបើករោងចក្រថ្មី។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Ford បានទទួលបានវដ្តផលិតកម្មពេញលេញ: ពីការទាញយករ៉ែរហូតដល់ការដោះលែងរថយន្តដែលបានបញ្ចប់។ ជាលទ្ធផលអ្នកជំនួញបានបង្កើតចក្រភពទាំងមូលដែលមិនពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនិងពាណិជ្ជកម្មក្រៅច្បាប់។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1914 ក្រុមហ៊ុន Ford បានបញ្ចេញរថយន្តចំនួន 10 លានគ្រឿងឬ 10% នៃរថយន្តទាំងអស់នៅលើពិភពលោក។

Henry Ford បានព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខខណ្ឌការងារនៅតាមរោងចក្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 កម្មករយោងបានកើនឡើងដល់ 5 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានប្រាក់បែបនេះបុគ្គលិកចាំបាច់ចំណាយរបស់ពួកគេសមហេតុផល។ ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលត្រូវបានចំណាយសម្រាប់ការផឹកនោះនិយោជិកត្រូវបានបណ្តេញចេញ។

នៅសហគ្រាសរបៀបនៃប្រតិបត្តិការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចំនួនបីនៃ 8 ម៉ោងត្រូវបានតំឡើងជំនួសឱ្យពីរទៅ 9 ម៉ោង។ ដូចគ្នានេះផងដែរសហគ្រិនបានដាក់ចេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាកហើយបង់ប្រាក់វិស្សមកាល។ ទោះបីជាកម្មករត្រូវការអនុវត្តតាមវិន័យតឹងរឹងក៏ដោយប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់បានទាក់ទាញលក្ខខណ្ឌល្អហើយក្រុមហ៊ុន Ford មិនខ្វះបុគ្គលិកនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណារហូតដល់ឆ្នាំ 1941 រុក្ខជាតិរបស់អ្នកឧស្សាហកម្មអាមេរិកបានធ្វើបម្រាមលើសហជីព។

នៅដើមទសវត្សឆ្នាំទី 20 ក្រុមហ៊ុន Ford បានលក់រថយន្តច្រើនជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់ក្នុងចំនួនសរុប។ ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំង 10 ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក 7 ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Ford ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកឧស្សាហកម្មបានចាប់ផ្តើមហៅ "ស្តេចឡាន" ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1917 សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមដែលជាផ្នែកមួយរបស់អ្នកចេះដឹង។ បន្ទាប់មករុក្ខជាតិរបស់ហេនរីហ្វដបានទទួលការបំពេញបន្ថែមបទបញ្ជាយោធានិងផលិតមួកសុវត្ថិភាពរបាំងឧស្ម័ននាវាមុជទឹកនិងរថក្រោះ។ ប៉ុន្តែសហគ្រិនបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគាត់មិនចង់រកលុយបានទេចំពោះការបង្ហូរឈាមហើយបានសន្យាថានឹងទទួលបានលទ្ធផលនៃប្រាក់ចំណេញ។ ភាពស្នេហាជាតិនៃក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយជនរួមជាតិដែលបានបង្កើនសិទ្ធិអំណាចរបស់អ្នកឧស្សាហកម្មនេះ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមអ្នកច្នៃប្រឌិតដែលមានទេពកោសល្យបានប្រឈមនឹងបញ្ហាថ្មីមួយគឺការធ្លាក់ចុះនៃការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Ford-T ។ ការចាត់ថ្នាក់ "Ford Motor Motor" ត្រូវបានកំណត់ហើយអ្នកទិញចង់បានភាពខុសគ្នា។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Ford ដែលគាត់អាចផ្តល់ជូននូវឡាននៃពណ៌ណាមួយប្រសិនបើពណ៌បែបនេះខ្មៅដែលត្រូវបានឆ្លើយតបទៅនឹងការពិតប៉ុន្តែមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃទីផ្សារទៀតទេ។ សហគ្រិនបានដេញថ្លៃលើភាពងាយស្រួលអនុវត្តរថយន្តលើឥណទានប៉ុន្តែអ្នកប្រកួតប្រជែងក្រុមហ៊ុន "ក្រុមហ៊ុន General Motors" បានស្នើឱ្យមានម៉ូដែលជាច្រើនប្រភេទហើយបានរត់គេចខ្លួនទៅមុខ។

ការលក់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយសម្រាប់ឆ្នាំ 1927 ក្រុមហ៊ុន Ford គំរាមកំហែងដល់ការក្ស័យធន។ បន្ទាប់មកអ្នកច្នៃប្រឌិតបានបញ្ឈប់ដំណើរការផលិតកម្មនិងចូលរួមក្នុងការបង្កើតឡានថ្មី។ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏បានជួយព្រះបុត្រាដែលបានចូលរួមក្នុងការរចនារថយន្តរចនារថយន្តផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលអ្នកឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញរថយន្ត Ford-a គំរូដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរូបរាងដ៏អស្ចារ្យនិងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសកាន់តែប្រសើរឡើង។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានប្រគល់មុខតំណែងជាអ្នកដឹកនាំហ្វតហ្វតនៅផ្សារស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

កាលពីឆ្នាំ 1925 សហគ្រិនបានសំរេចចិត្តបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលត្រូវបានគេហៅថា "ក្រុមហ៊ុន Ford Airways" ។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុន Ford បានទិញ Soft ខ្ពស់ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះ។ បនា្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនហ្វដអន្ដរជាតិពេញនិយមជាពិសេស។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនេះមាននៅក្នុងផលិតកម្មសៀរៀលក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1927-1933 ។ ច្បាប់ចម្លងចំនួន 199 ត្រូវបានផលិតដែលដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1989 ។

នៅទសវត្សអាយុ 20 ឆ្នាំ Henry Ford បានគាំទ្រទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចពីសហភាពសូវៀត។ ត្រាក់ទ័រផលិតកម្មសូវៀតដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1923 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានត្រាក់ទ័រ "Fordon" ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1929-1932 និយោជិក Mord Motor បានចូលរួមចំណែកក្នុងការកសាងនិងកសាងរោងចក្រឡើងវិញនៅទីក្រុងមូស្គូនិង Gorky ។

នៅដើមឆ្នាំនៃជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្តដ៏អស្ចារ្យ, ហ្វដបានរក្សាភាពជឿជាក់ដោយទំនុកចិត្តប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1931 វិបត្តិបានប៉ះ "Ford Motor" ។ ការធ្លាក់ចុះនៃការលក់និងការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនហ្វដម្តងទៀតនឹងបញ្ចប់ផ្នែកមួយនៃរោងចក្រនិងកាត់បន្ថយប្រាក់ខែដល់និយោជិកដែលនៅសេសសល់។ ហ្វូងមនុស្សដែលមានភាពវង្វេងស្មារតីបានចាប់ផ្តើមបំបែកទៅរោងចក្រ "ក្រហម" ដែលប៉ូលីសបានបែកខ្ញែកគ្នាដោយមានជំនួយពីអាវុធ។

ជាថ្មីម្តងទៀតក្រុមហ៊ុន Ford បានរកឃើញផ្លូវមួយចេញពីស្ថានភាពលំបាកដោយសារតែការច្នៃប្រឌិតថ្មី។ អ្នកឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញ "ក្រុមហ៊ុន Ford V 8" - រថយន្តគំរូកីឡាល្បឿនឈានដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផលិតផលថ្មីបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពធ្វើឱ្យការងារពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុនមានបរិមាណពេញលេញនិងបង្កើនបរិមាណការលក់។

ទស្សនៈនយោបាយនិងប្រឆាំងនឹងពួកយូដា

ក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ហេនរីហ្វដមានទំព័រជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានការថ្កោលទោសពីសហសម័យ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1918 អ្នកច្នៃប្រឌិតបានទិញបោះពុម្ព "ដោយឯករាជ្យដោយឯករាជ្យដោយឯករាជ្យ" ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមកបានចាប់ផ្តើមចែកចាយគំនិតប្រឆាំងពួកយូដា។ នៅឆ្នាំ 1920 ការបោះពុម្ពផ្សាយមួយចំនួននៃប្រធានបទនេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាក្នុងសៀវភៅមួយក្បាល - "ជ្វីហ្វអន្តរជាតិ" ។ បនា្ទាប់មកគំនិតនិងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានប្រើយ៉ាងសកម្មដោយណាស៊ីដើម្បីមានឥទ្ធិពលលើយុវជនជំនាន់ក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 1921, 119 អាមេរិកលេចធ្លោពលរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការថ្កោលទោសចំពោះទស្សនៈរបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតរួមទាំងប្រធានាធិបតីបីនាក់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1927 ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានទទួលស្គាល់កំហុសដែលបានទទួលស្គាល់និងបោះពុម្ភផ្សាយលិខិតអារម្មណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។

សហគ្រិនបានគាំទ្រការតភ្ជាប់ជាមួយ NSDAP ហើយថែមទាំងបានផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ណាស៊ីផងដែរ។ ហ៊ីត្លែរបានកោតសរសើរដល់ក្រុមហ៊ុន Ford និងបានរក្សារូបបញ្ឈររបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតនៅឯទីលំនៅរបស់ទីក្រុងមុយនិច។ នៅក្នុងសៀវភៅ "ការតស៊ូរបស់ខ្ញុំ" មានតែជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលើកឡើង - ហេនរីហ្វដ។ នៅក្នុងទីក្រុងណាស៊ីដែលកាន់កាប់របស់ Poussi (បារាំង) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ហេនរីហ្វដដែលបានផលិតរថយន្តនិងម៉ាស៊ីនយន្ដហោះធ្វើ។

ជីវិត​ឯកជន

នៅឆ្នាំ 1887 ហេនរីហ្វដបានរៀបការជាមួយឡារ៉ាប៊ីរីតាំង - កូនស្រីរបស់កសិករសាមញ្ញ។ "ស្តេចឡាន" បានរស់នៅជាមួយក្លារ៉ាជាមួយគ្នាហើយរីករាយ។ ភរិយាបានទទួលការគាំទ្រគួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់អ្នកច្នៃប្រឌិតដែលមានទេពកោសល្យ។ Bryant បានជឿលើប្តីរបស់នាងនៅពេលដែលទីប្រជុំជនបានសើចចំអកដាក់គាត់និងការរិះគន់មិត្តរួមការងារ។ ថ្ងៃមួយក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយហ្វដបាននិយាយថាគាត់ចង់រស់នៅក្នុងជីវិតមួយទៀតប្រសិនបើគាត់អាចរៀបការជាមួយក្លារ៉ាម្តងទៀត។

មានតែកូនប្រុសតែមួយរបស់ Elemsel (1893-1943) បានកើតចេញពីប្តីប្រពន្ធ (1893-1943) ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាជំនួយការដ៏សំខាន់របស់ព្រះវរបិតា។ ជាយូរមកហើយជម្លោះរវាងហែនរីហ្វដនិងអេដលែលប៉ុន្តែវាមិនបានជ្រៀតជ្រែកទំនាក់ទំនងមិត្តភាពរបស់ពួកគេនិងការងាររួមគ្នាទេ។ ឪពុកគឺជាអ្នករាំដ៏វាងវៃម្នាក់ហើយមើលការដង្ហែក្បៀតរាំរបស់សត្វស្លាបហើយកូនប្រុសរបស់នាងចូលចិត្តសិល្បៈទំនើបចង្វាក់ jazz ដែលជាគណបក្សដែលគ្មានសម្លេងរំខាននិងស្រាក្រឡុក។

សេចក្ដីស្លាប់

"ស្តេចឡាន" ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ "ហ្វដម៉ូទ័រ" រហូតដល់អាយុ 30 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងអេដអេវូ។ មូលហេតុនៃការថែរក្សារបស់អ្នកជំនួញម្នាក់មកពីការដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺទំនាស់ជាមួយដៃគូនិងអង្គការសហជីព។ កូនប្រុសរបស់ក្រុមហ៊ុនហ្វដតាំងពីឆ្នាំ 1919 បានអនុវត្តភារកិច្ចប្រធានាធិបតីដូច្នេះបានទប់ទល់នឹងអំណាចថ្មី។ បន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់ព្រះរាជបុត្រាក្នុងឆ្នាំ 1943 អ្នកឧស្សាហកម្មចាស់បានដឹកនាំចក្រភពរថយន្តម្តងទៀតពីមហារីកក្រពះ។

ប៉ុន្តែឆ្នាំចាស់មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Ford គ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុននៅកម្រិតត្រឹមត្រូវទេហើយដូច្នេះពីរឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ចៅរបស់ Brazda គឺ Henry Ford II ។ អ្នកច្នៃប្រឌិតឆ្នើមបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាឆ្នាំ 1947 ពីជំងឺឬសដូងបាតទៅកាន់ខួរក្បាល។ នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុន Ford មានអាយុ 83 ឆ្នាំ។

"ស្តេចរថយន្ត" គ្រប់គ្រងដើម្បីដឹងសុបិន្តរបស់កុមារដែលបន្សល់ទុកនូវក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេមួយនៅលើពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនេះភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកឧស្សាហកម្មមិនមែនជាប្រាក់ចំណូលទេប៉ុន្តែជាការប្រសើរឡើងនៃជីវិតរបស់ប្រជាជនដោយមានជំនួយពីថ្នាក់រៀងជាទីស្រឡាញ់ - ការច្នៃប្រឌិតនិងការផលិតរថយន្ត។

បន្ទាប់ពីខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ Henry Ford បានចាកចេញពីជីវប្រវត្តិរបស់ "ជីវិតរបស់ខ្ញុំ, សមិទ្ធិផលរបស់ខ្ញុំដែលបានពិពណ៌នាវិធីនៃការរៀបចំការងារនៅក្នុងសហគ្រាស។ គំនិតដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅនេះបានអនុម័តក្រុមហ៊ុនជាច្រើនហើយការដកស្រង់ចេញពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់អ្នកច្នៃប្រឌិតនៅតែមានជាប់ទាក់ទងសព្វថ្ងៃនេះ។

កាលពីឆ្នាំ 1928 អ្នកជំនួញម្នាក់បានទទួលមេដាយ Elliot Cueson សម្រាប់សមិទ្ធិផលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ សៀវភៅនិងខ្សែភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ប្រវត្តិនៃជីវិតនិងសមិទ្ធិផលរបស់ Ford ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1987 ខ្សែភាពយន្តនេះត្រូវបានចេញផ្សាយដោយខ្សែភាពយន្ត Allan Eastmans "Ford: Man-Man-Man-Machine" ដោយប្រាប់អំពីអ្នកច្នៃប្រឌិតដែលជានិមិត្តរូបមួយរបស់អាមេរិក។

ការរតង់រតេស

• "ប្រសិនបើអ្នកមានភាពរីករាយអ្នកអាចធ្វើអ្វីដែលបានធ្វើ។ ភាពរីករាយគឺជាមូលដ្ឋាននៃវឌ្ឍនភាពណាមួយ "
• "នៅពេលដែលវាហាក់ដូចជាពិភពលោកទាំងមូលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រឆាំងនឹងអ្នកសូមចាំថាយន្ដហោះនេះបានហោះប្រឆាំងនឹងខ្យល់!"
• អាថ៌កំបាំងរបស់ខ្ញុំទទួលបានជោគជ័យក្នុងសមត្ថភាពយល់ពីទស្សនៈរបស់មនុស្សម្នាក់ទៀតហើយក្រឡេកមើលអ្វីៗនិងជាមួយគាត់និងតាមទស្សនៈរបស់គាត់។
• គុណភាពគឺធ្វើអ្វីដែលត្រឹមត្រូវសូម្បីតែនៅពេលដែលគ្មាននរណាមើល
• "ប្រសិនបើអ្នកទាមទារពីនរណាម្នាក់ឱ្យផ្តល់ពេលវេលានិងកម្លាំងរបស់ខ្ញុំសម្រាប់អាជីវកម្មបន្ទាប់មកយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីឱ្យគាត់មិនមានការពិបាកហិរញ្ញវត្ថុ"
• មានតែការលើកទឹកចិត្តពីរលើកក្រោយបង្ខំឱ្យប្រជាជនធ្វើការ: ស្រេកទឹកសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួលនិងការភ័យខ្លាចនៃទម្លាប់ "។