Өмірбаян
Генри Форд көбінесе автомобиль өнеркәсібінің «әкесі» деп аталады, өйткені ол автомобиль зауыттарының бүкіл желісін құрды. Форд 161 патент алды, сондықтан ең үлкен өнертапқыш лайықты. Өнеркәсіпші өмірді арзан көліктер шығарады және әр тілек білдіруге тырысты. Генри Форд алдымен ағынды машиналар үшін конвейерді қолданды. Бүгінгі таңда «Ford Motor» компаниясы кәсіпкердің миының миы өзінің ұрпақтарының жетекшілігімен жұмыс істейді.Балалық және жастық шағы
Болашақ индустриалисті 1863 жылы 30 шілдеде, Әкем фермасында Дирборн қаласының жанында (Мичиган) дүниеге келді. Уильям Форд ата-аналары мен Мари Литогат Америкаға Ирландиядан көшіп кетті. Бала үш ағайынды, екі қарындасымен тәрбиеленген.
Әкесі мен анасы фермада көп жұмыс істеді және ауқатты адамдар деп саналды. Бірақ Генри еңбек экономикасын жүргізуге, еңбегінің жемісінен гөрі, сондықтан ол ата-аналардың ісін жалғастыруға тырыспады.
Бала шіркеу мектебінде білім алып, тіпті қателіктерсіз жаза алмады. Форд компанияның басшысы болған кезде, ол келісім-шартты тарата алмады. Газетте бір рет индустриалист «білімсіз» деп аталды, себебі ол басылымға жіберілгендіктен. Бірақ өнертапқыш адам үшін ең бастысы, сауаттылық емес, ойлау қабілеті екеніне сенімді болды.
12-де Генри анасынан айырылды, ал бұл оқиға баланы шайқады. Сол жаста болашақ кәсіпкер алдымен локомобильді көрді. Форд Мотордың әсерінен қозғалатын экипажға қуанды және болашақта болашақта қозғалмалы механизмді жинауға шешім қабылдады. Бірақ Әкесі Генридің фермер болуды қалағанын қалады, сондықтан баланың механикаға деген қызығушылығы баланың мүдделерін сыни тұрғыдан қабылдады.
16-шы жасында Форд Детройтқа барып, механикалық шеберхананың студенті болды. Төрт жылдан кейін Генри фермада жұмыс істеген фермаға оралды, ал түнде ол өнертабысқа айналысты. Күнделікті жұмыстың әкесін жеңілдету үшін, Ford бензинмен жұмыс істейтін жұлдыру құрды. Мұндай жабдықтың өзектілігін ескере отырып, көп ұзамай сатып алушы табылды. Генри Тома Эдисон өнертабысына патент сатты, содан кейін осы әйгілі кәсіпкердің компаниясында жұмысқа орналасты.
Бизнес
1891 жылы Форд Томас Эдисонда механикалық инженер болу үшін Детройтқа тағы да кетті. Генри бұл лауазымды 1899 жылға дейін ұстады, бірақ бос уақытында ол көлік құруды жалғастырды. Форд тек өзінің сүйікті ісімен айналыспады, бірақ қол жетімді көлік құру идеясын өткізді. 1893 жылы Генри нәтижеге қол жеткізді - алғашқы көлігін жасады.
Эдисон басшылығы қызметкерлердің хоббиіне қолдау көрсетпеді және керемет тармақтардан бас тартуға ұсынды. Оның орнына, 1899 жылы болашақ өнеркәсіпші жұмыстан өтіп, Детройт автомобиль компаниясының иелерінің бірі болды. Бірақ мұнда жігіт ұзақ уақыт тұрмады, ал үш жылдан кейін фирмадан басқа меншік иелерімен сәйкессіздіктерге байланысты фирмадан кетті.
Қазіргі уақытта жас кәсіпкердің өнертабысы үлкен сұранысқа ие болған жоқ. Клиенттердің назарын аудару үшін, Ford қаланы көлігімен айналдырды. Сонымен бірге, Генри көбінесе көшеден «жанжалдаған» деп аталады. Бірақ жігіт сәтсіздіктерден қорықпады және шығындардан қорқуды жек көрмеген. 1902 жылы Ford автомобиль жарысына қатысып, АҚШ чемпионының алдында тұра алды. Өнертапқыштың міндеті автомобиль жарнамасы және оның қадір-қасиетін көрсетті, ал жігіт қалаған нәтижеге жеткен.
1903 жылы жаңадан келген кәсіпкер «Ford Motor» компаниясын құрып, «Ford A» автомобильдерін шығарды. Өнертапқыш сатып алушыларды сенімділік пен экономикамен ерекшеленетін жан-жақты үлгідегі машинаны ұсынғысы келді. Біртіндеп, Ford машинаның дизайнын әлдеқайда жеңіл, стандартталған түрлі механизмдер мен бөлшектер жасады. Өнертапқыш алдымен конвейерді автомобильдер өндіру үшін пайдаланды, бұл нақты жаңалық болды. Дарынды кәсіпкер автомобиль өнеркәсібіндегі серпіліске қол жеткізді және осы салада жетекші орынға ие болды.
Генри Форд қиындықтардан қорықпады және ең мықты қарсыласпен де күрескен жоқ. FORD Motor автоматтандырылған кезде, жас кәсіпкерге қарсылық болған кезде. 1879 жылы Джордж Селенден автомобиль жобасына патент алды, бірақ оны түсінбеді. Автомобильдер өндірісімен айналысқан кезде өнертапқыш сотқа жүгіне бастады. Бірінші жеңіске жетті, бірқатар фирмалар оған лицензия сатып алып, автомобиль өндірушілер қауымдастығын құрды.
Фордқа қарсы сот талқылауы 1903 жылы басталып, 1911 жылға дейін жалғасты. Индустриалист лицензия сатып алудан бас тартты және өз клиенттерін қорғауға уәде берді. 1909 жылы Ford-ті жоғалтты, бірақ қайта қараудан кейін, сот барлық автомобильдер заңға сәйкес әрекет еткен және қозғалтқыш қолданылғандықтан, Селденнің патенттік құқықтарын бұзбады. Нәтижесінде автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы басталды, ал форд сатып алушылардың мүдделері үшін FOSSA-ны жеңді.
Табыс Ford-T-дің шығарылу басталуымен 1908 жылы дарынды өнертапқышқа келді. Ford's BrainChild қарапайым қабатпен, демократиялық бағамен және практикалық жағдайымен ерекшеленді. Тіпті Эрнест Хемингуэй де бұл көлікті санитарлық көліктің астына ауыстырады.
Ford Motor сату тез артты, өйткені Ford автомобильдері сапалы, бірақ арзан болды. Сонымен бірге, бірнеше жылдар ішінде «Форд-Т» бағасы төмендеді: егер 1909 жылы автомобиль бағасы 850 долларды құраса, онда 1913 жылы 550-ге жетті.
1910 жылы таулы парк зауытының Генри Форд құрылды. Үш жылдан кейін осында құрастыру конвейері қолданылды. Алдымен генератор жиналды, содан кейін қозғалтқыш. Бірнеше ондаған жұмысшылар әр қозғалтқышты құрастырумен айналысқан, олар бөлек операциялар жасады және өндіріс уақытын қысқартты. Жылжымалы платформа да қолданылды, нәтижесінде шасси жылдам екі есе көп болды. Мұндай тәжірибелер өндіріс процесінің көптеген тараптарына әсер етті, өнімділігі мен тиімділігін арттыру.
Біртіндеп, өнеркәсіпші шахталардан, көмір шахталарын сатып алып, жаңа өсімдіктерді ашты. Осылайша, Ford толық өндірістік циклға қол жеткізді: кен өндіруден кен өндіруден бастап дайын машиналарды шығаруға дейін. Нәтижесінде, кәсіпкер басқа компаниялар мен сыртқы саудаларға тәуелді емес бүкіл империя құрды. 1914 жылы Ford 10 миллион вагон немесе әлемдегі барлық автомобильдердің 10% -на шығарды.
Генри Форд зауыттардағы еңбек жағдайларын жақсартуға ұмтылды. 1914 жылдан бастап жалақы қызметкерлері күніне 5 долларға дейін өсті. Бірақ мұндай ақшаны алу үшін қызметкерлер міндетті түрде оларды ақылға қонымды жұмсайды. Егер ақша ішуге жұмсаласа, онда қызметкер жұмыстан шығарылды.
Кәсіпорындарда үш-9 сағаттың орнына 8 сағаттық үш ауысымда жұмыс режимі орнатылды. Сондай-ақ, кәсіпкер бір күндік демалыс және ақылы демалыстан таныстырды. Жұмысшылар қатаң тәртіпті сақтау керек болғанымен, мыңдаған адамдар жақсы жағдайларды қызықтырды, ал FORD қызметкерлер жетіспеді. Соған қарамастан, 1941 жылға дейін американдық өнеркәсіпшілердің өсімдіктері кәсіподақтарға тыйым салды.
20-жылдардың басында, Ford жиынтық бәсекелестерден гөрі көбірек автомобильдерді сатты. АҚШ-та жүзеге асырылған он көліктің, оның жетеуі FORD шығарған. Осы кезеңде индустриалист «көлік патшасы» деп атай бастады.
1917 жылдан бастап Америка Құрама Штаттары субъектінің құрамында соғысқа қатысты. Содан кейін Генри Форд зауыттары әскери тапсырыстардың орындалуын бастады және шлем, газ маскалары, суасты қайықтары мен танктерін шығарды. Бірақ кәсіпкер оның қантөгісте ақша тапқысы келмейтінін және пайда нәтижесін қайтаруға уәде бергенін атап өтті. Фордтың патриоттық екпінін индустриалисттің беделін көтерген отандастар қарсы алды.
Соғыстан кейін дарынды өнертапқыш жаңа проблема болды - Ford-T сатылымдары. «Ford Motor» ассортименті шектеулі, ал сатып алушы әр түрлі болды. Фордтың мәлімдемесі, егер ол кез-келген түстің көлігін ұсына алатын болса, егер мұндай түс қара болса, шындыққа сәйкес келсе, бірақ енді нарықтың қажеттіліктеріне жауап бермейді. Кәсіпкер қол жетімділікке, несие бойынша автомобильді жүзеге асыратын, бірақ «General Motors» компаниясы әр түрлі модельдерді ұсынды және алға қарай қашып кетті.
Сату тез құлады, ал 1927 жылы, Ford банкроттыққа ұшырайды. Содан кейін өнертапқыш өндіріс процесін тоқтатты және жаңа көлік құрумен айналысады. Форд сонымен қатар көлік дизайнын жобалауға қатысқан ұлына да көмектесті. Сол жылы индустриалист фордты ұсынды, ол керемет келбетімен және техникалық сипаттамалармен сипатталған модельді ұсынды. Бұл инновациялар автомобиль нарығында алғашқы басшылық лауазымдарға оралды.
Кері 1925 жылы кәсіпкер «Ford Airways» деп аталатын авиакомпания құру туралы шешім қабылдады. Форд содан кейін Уильям сатып алды және әуе кемесін шығара бастады. Кейіннен Ford Trimmimor әсіресе танымал болды. Бұл жолаушы ұшағы 1927-1933 жылдардағы сериялық өндірісте болды. 1989 ж., 1989 жылға дейін жұмыс жасалды.
20-жылдары Генри Форд КСРО-дан экономикалық қатынастарды қолдады. 1923 жылы ұсынылған алғашқы кеңестік жаппай өндірістік трактор «Фордон» тракторының негізінде құрылды. 1929-1932 жылдар аралығында Ford Motor қызметкерлері Мәскеу мен Горькийдегі зауыттарды салуға және қайта құруға үлес қосты.
Ұлы депрессияның алғашқы жылдары, Ford-ді сенімді түрде сақтап қалды, бірақ 1931 жылы дағдарыс «Ford Motor» -ге қол тигізді. Сату және өсіп келе жатқан бәсекелестіктің төмендеуі фабрикалардың бір бөлігін басып, қалған қызметкерлерге жалақыны азайтуға мәжбүр етті. «Руж» зауытына қатты әсер етті, полиция адамдарды тек қару-жарақ арқылы таратады.
Тағы бір рет, Ford жаңа өнертабысқа байланысты қиын жағдайдан шығынды. Индустриалист «Ford V 8» - спорттық үлгідегі автомобиль сыйлады, оның жылдамдығы сағатына 130 км-ге жетті. Жаңа өнім компанияның толық жұмысын жалғастыруға және сату көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді.
Саяси көзқарастар және антисемитизм
Генри Фордтың өмірбаянында замандастарының айыптауына себеп болған бірнеше беттер бар. Сонымен, 1918 жылы өнертапқыш «Құрметті тәуелсіз» редакциясын сатып алды, ал екі жылдан кейін антисемиттік идеяларды тарата бастады. 1920 жылы осы тақырыптың бірқатар жарияланымдары бір кітапта - «Халықаралық еврейлер» бойынша біріктірілді. Кейіннен Ford идеялары мен жарияланымдары фашистер өскелең ұрпаққа әсер етуі үшін белсенді қолданылды.
1921 жылы АҚШ-тың 119 көрнекті азаматтары өнертапқыштардың көзқарастарын, оның ішінде үш президентті айыптады. 1927 жылы Ford қателіктерді мойындады және бұқаралық ақпарат құралдарында эмоцияға хат жіберді және жариялады.
Кәсіпкер NSDAP байланысын қолдады және тіпті нацистік қаржылық қолдау көрсетті. Гитлер Фордты таңдандырып, Мюнхен резиденциясында өнертапқыштың портретін сақтап қалды. «Менің күресім» кітабында бір американдық тек бір американдық аталған - Генри Форд. Назистік Пусси қаласында (Франция) 1940 жылдан бастап автомобильдер мен авиациялық қозғалтқыштар шығарған Генри Форд.
Жеке өмір
1887 жылы Генри Форд Клара Брайант - қарапайым фермердің қызы. «Автокөлік патшасы» Кларамен бірге және бақытты өмір сүрді. Әйел дарынды өнертапқышқа сенімді қолдау көрсетті. Брайант күйеуіне сенген қала тұрғындары оған күліп, әріптестерін сынға алды. Бір күні сұхбатта Ford тағы бір өмір сүргісі келетінін айтты, егер ол тағы да Клара үйлене алса, тағы да өмір сүргілері келеді.
Едсельдің бір ұлы (1893-1943) ерлі-зайыптылардан (1893-1943) дүниеге келді, олар кейінірек әкесінің басты көмекшісі болды. Генри Форд пен Эдцел арасында жиі даулар болды, бірақ ол достық қарым-қатынасқа және бірлескен жұмысына кедергі келтірмеді. Әкесі байсалды, рустикалық билер, сүйетін және құстардың ұшуын бақылап, оның баласы заманауи өнер, джаз, шулы кештер мен коктейльдер таңдаған.
Өлім
«Варинг патшасы» 30-жылдарға дейін «Ford Motor» басқарды, содан кейін ол Эдсельді басқарды. Кәсіпкерді компания басшылығынан күтудің себебі серіктестермен және кәсіподақ ұйымдарымен қайшылықтар болды. Фордтың ұлы 1919 жылдан бері президенттік міндеттерді орындады, сондықтан жаңа державалармен толықтай орындады. 1943 жылы ұлы қайтыс болғаннан кейін, ескі өнеркәсіпші асқазан қатерлі ісігінен автокөлік империясын тағы да басқарды.Бірақ ескі жылдар компанияны тиісті деңгейде басқаруға мүмкіндік бермеді, сондықтан екі жылдан кейін ол Бразда немерелеріне жол берді - Генри Форд II. Көрнекті өнертапқыш 1947 жылы 7 сәуірде қан кетуден миға дейін қайтыс болды. Ол кезде FORD 83 жаста еді.
«Автокөлік патшасы» балалардың арманын жүзеге асыра алды, оның соңынан әлемдегі ең ірі автомобиль компанияларының бірі болып қалады. Сонымен бірге, өнеркәсіпшінің басты міндеті табыс емес, бірақ сүйікті сыныптардың көмегімен - өнертабыстар мен автомобильдер өндірісі бар адамдардың өмірі жақсарған.
Оның артынан Генри Форд «Менің өмірім, жетістіктерім» өмірбаянынан кетті, бұл кәсіпорында жұмыс күшін ұйымдастырудың әдістерін сипаттады. Осы кітапта ұсынылған идеялар көптеген компанияларды қабылдады, ал өнертапқыштың мәлімдемелерінен баға белгіленімі бүгінде өзекті болып қала береді.
1928 жылы кәсіпкер автомобильмен бірге Эллиот Крестоннан автомобиль өнеркәсібіндегі жетістіктер медалін алды. Көптеген кітаптар мен фильмдер өмір тарихына және FORD жетістіктеріне арналған. Сонымен, 1987 жылы фильм Allan Eastmans «Форд: адам машинасы» фильмімен шығарылды, бұл өнертапқыш туралы Американың рәміздерінің бірі ретінде айтып берді.
Бағалар
- «Егер сізде ынта болса, сіз не істей аласыз. Ынта-жігерім - кез-келген ілгерілеудің негізі »
- «Бүкіл әлем саған теңшелген сияқты, ұшақ желге қарсы шығатынын ұмытпаңыз!»
- «Менің жасырыным - басқа адамның көзқарасын түсіну және заттар мен онымен және оның көзқарасы бойынша» мүмкін.
- «Сапа - бұл дұрыс емес нәрсені жасау, тіпті ешкім қарамаса да
- «Егер сіз біреуден бизнеске уақытымды және бизнеске қуат алуды талап етсеңіз, онда ол қаржылық қиындықтарды сезінбейді»
- «Адамдарды жұмысқа мәжбүрлеу тек екі ынталандыру: жалақы мен әдеттен қорқу үшін шөлдеу».