ბიოგრაფია
პეტრე დიმიტრიევიჩის პროფესიული გზა არის ნათელი დადასტურება, რომ პატარა რეგიონალური ქალაქის პიროვნება დამოუკიდებლად შეუძლია კარიერული სიმაღლეების მიღწევა, გახდეს ნიჭიერი მენეჯერი და პატივცემული სახელმწიფოები. სხვადასხვა წლებში პიტერ დიმიტრიევიჩმა მთავრობის ორგანოებში პასუხისმგებელი პოსტები, ისევე როგორც დიდი სისტემის ფორმირების სატრანსპორტო საშუალებებში, წარმატებით განისაზღვრება პრიორიტეტული სახელმწიფო ინფრასტრუქტურული პროექტები. არ არის შემთხვევითი მიღწევების დამთხვევა:- "სამკერდე ნიშანი",
- "მეგობრობა",
- "პატრულირებისთვის" III და IV გრადუსების დამსახურება.
ბავშვობა და ახალგაზრდობა
სკოლაში, მომავალი სახელმწიფო მომავალი იყო ზუსტი მეცნიერებები, შესაბამისად, 1970 წელს საშუალო განათლების სერტიფიკატი მიიღო, მან გადაწყვიტა მოსკოვის საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტის შესვლისას. საბჭოთა პერიოდში Madi ითვლებოდა ერთ-ერთი პრესტიჟული მეტროპოლიტენის უნივერსიტეტში.
მისი დასასრულს, კაცევმა განაგრძო სამეცნიერო საქმიანობა, რომელიც მას მუშაობას აერთიანებს. მან დაამთავრა სამაგისტრო სკოლა, პირველად დაიცვა თავისი დისერტაცია თემაზე "სამგზავრო ტრაფიკის ორგანიზების ორგანიზების ორგანიზების ტექნოლოგიის გაუმჯობესება" (1999) და შემდეგ სადოქტორო (2002). მსხვილ რეგიონში სამგზავრო ტრანსპორტის მუშაობის ორგანიზაციის მაგალითზე KatSEV გაანალიზდა მეთოდები, რომლებიც საშუალებას მისცემს ამ ფართომასშტაბიანი ორგანიზებული სისტემების მართვის მოდელების გაუმჯობესებას.
კარიერა
პიტერ კათევმა 1975 წელს დაიწყო მუშაობა და 1982 წლამდე მუშაობდა მოსკოვის მახლობლად ხიმკში სატრანსპორტო უსაფრთხოების შესახებ სამგზავრო აუზოლონის ინჟინერი. შემდეგ იგი გადავიდა მოსკოვის სამგზავრო ტრანსპორტის ადმინისტრაციაში საგზაო უსაფრთხოების დეპარტამენტის უფროსის თანამდებობაზე.
1983 წელს, ეს სააგენტო რეორგანიზებულია მოსკოვის სამგზავრო სატრანსპორტო სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებებში. უკვე ახალ სტრუქტურაში, კაცევმა 1987 წლამდე მუდმივად მუშაობდა:
- უსაფრთხოების სამსახურის უფროსის მოადგილე - დეპარტამენტის უფროსი
- ტრანსპორტის უფროსის მოადგილე,
- სატრანსპორტო პირველი მოადგილე.
შემდეგ კომპანია გარდაიცვალა MostransAvto სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში, სადაც მომავალი მინისტრი მსახურობდა გადაზიდვის უფროსის პირველ მოადგილედ. 1987 წლიდან 1994 წლამდე პეტრე დიმიტრიევიჩი ასევე მუშაობდა ამ სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული საწარმოს გენერალური დირექტორის პირველ მოადგილედ და 1994 წელს იგი გახდა გენერალური დირექტორი.
მოსკოვის რაიონის მთავრობაში საქმიანობა
კარიერის ახალი რაუნდი პეტრე კატივა 2001-2014 წლებში დაეცა, როდესაც ის მოსკოვის რეგიონში მუშაობდა.
2001 წელს იგი დაინიშნა მოსკოვის რაიონის მთავრობის სატრანსპორტო მინისტრი და ასევე ხელმძღვანელობდა რეგიონული სატრანსპორტო კომიტეტს. ბორის გრომოვას მთავრობაში (2000-2012 წლებში მოსკოვის რეგიონში ხელმძღვანელობდა) რეგიონის ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარებაში, ასევე ავტომანქანების ფლოტის განახლებისა და მრავალი სხვა საკითხების განახლებას.
2003 წელს პეტრე დიმიტრიევიჩმა გაიზარდა: ის მოსკოვის რაიონის მთავრობის თავმჯდომარის მოადგილემ დაინიშნა, ტრანსპორტის მინისტრის თანამდებობა დაინიშნა. მისი უფლებამოსილებები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, კერძოდ, ამ პერიოდში მან გაათავისუფლა შემდეგი სფეროები:
- ტრანსპორტი,
- კავშირი,
- სამრეწველო პოლიტიკა
- Საინფორმაციო ტექნოლოგია,
- სამეცნიერო და ტექნიკური და ინოვაციური პოლიტიკა,
- ტრანსპორტის უსაფრთხოება.
2012 წელს, კაცითის პიტერ დიმიტრიევიჩის მართვის ნიჭი იყო მოთხოვნით და მთავრობის მოსკოვის რეგიონის ახალ გუნდში, რომელიც მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორმა სერგეი შოიგუში იმ დროისთვის ჩამოყალიბდა. თავდაპირველად, ის ხელმძღვანელობდა ფედერალურ ხელისუფლებასთან ურთიერთქმედებას, ხოლო 2013-2014 წლებში წარმატებით მუშაობდა მოსკოვის გუბერნატორის მრჩეველად.
მოსკოვის რაიონის მთავრობის მუშაობის პერიოდში კაცს პეტრეს ხელმძღვანელობით განხორციელებული უმსხვილესი პროექტი იყო ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა. ახალი მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის სამი ძირითადი მაგისტრალების სიგრძით უმაღლესი მაღალსიჩქარიანი გზატკეცილი:
- სიმფეროპოლური (ვარშავის) გზატკეცილი,
- Kaluga გზატკეცილი,
- კიევში მაგისტრალი.
დღეს, ის სწორად ითვლება რეგიონის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთ ძირითად კავშირს. მაგრამ მხოლოდ ის, ვინც მონაწილეობდა ამ მანქანის რგოლების შექმნის საქმეში, გახსოვდეს, რომ CCAD- ის მშენებლობის პროექტი რთულია. თავის ჩარჩოში აუცილებელი იყო არა მარტო გზის ქსოვილის გაღება, არამედ ათეული ხიდების და გადაფარვის უფრო მეტი აშენება, ისევე როგორც სამი გადაკვეთა და ოთხი ტრანსპორტით. ყოველივე ეს მოითხოვა მრავალი სპეციალისტის დიდი კოორდინირებული ნამუშევარი, რომელსაც კაწივმა ორგანიზება გაუწია.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პროფესიონალი საქმე იყო რკინიგზის ფილიალების მშენებლობის სამშობლო აეროპორტებთან ერთად. პეტრე კაცითის ხელმძღვანელობით პროექტები, რომლებიც წარმატებით განხორციელდა ამ მიმართულებით, მნიშვნელოვანი კომპონენტები იყვნენ ერთ-ერთ მიტროპოლიტი საავიაციო განყოფილების შექმნის გზაზე.
მნიშვნელოვანია, რომ დიდი ხნის განმავლობაში პეტრე დიმიტრიევიჩი იყო შერტომეტეევის აეროპორტის დირექტორთა საბჭოში, სადაც მან უარი თქვა უსაფრთხოების საკითხებზე. სინამდვილეში, რომ ბოლო წლების განმავლობაში, საერთაშორისო ექსპერტები აღიარებენ Sheremetyevo ერთ-ერთ ყველაზე მოსახერხებელ და უსაფრთხო აეროპორტს, პიტერ კაცევას დიდი დამსახურებაა.
2014 წელს რუსეთის რკინიგზამ განაცხადა, რომ პიტერ კიცივი გახდა კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტი, მოსკოვის ტრანსპორტის კვანძის განვითარების ცენტრის ხელმძღვანელობით.
ეროვნული სარკინიგზო გადამზიდავის პერსონალის გადაწყვეტილება ჭეშმარიტი და დროული აღმოჩნდა. პეტრე დიმიტრიევიჩმა შეუერთდა კომპანიის მიერ ყველაზე რთული ამოცანების გადაწყვეტილებას იმ დროს. კერძოდ, მისი ხელმძღვანელობის ქვეშ, მოსკოვის სატრანსპორტო კვანძის განვითარების ცენტრმა მოსკოვის ბეჭედი სარკინიგზო მიმოსვლის მოდერნიზაცია განახორციელა. როგორც კაცევმა უთხრა, რომ მოსკოვის რეგიონის პროექტის დაწყებამდე რუსეთის რკინიგზის ბალასტი განიხილებოდა, ან ე.წ. ჟანგიანი ქამარი, რომელიც ხელს უშლის.
თუმცა, უკვე 2016 წელს, პიტერ დიმიტრიევიჩ კაცითის პირადი ხელმძღვანელობის ქვეშ შემუშავებული მოდერნიზაციის პროექტი რეგიონში ერთ-ერთი საუკეთესო იყო. სინამდვილეში, დედაქალაქის ძველი საოლქო სარკინიგზო ფილიალი თანამედროვე, ნაწილობრივ ინტეგრირებული გზატკეცილზე გადაიქცა მოსკოვის ცენტრალურ ბეჭედს. მისი უდავო უპირატესობები ითვლება:
- მოსახლეობისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაზრდა,
- ურბანული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება,
- გამოჩენა პირველი ქუჩის ავტომანქანა დამოუკიდებელი ამინდი და საცობები,
- მოსკოვის მეტროში შემცირებული დატვირთვა.
ICC- ის გახსნის შემდეგ 2016 წლის სექტემბერში მისი სამგზავრო მოძრაობა მუდმივად იზრდება. 2018 წელს, 120 მილიონზე მეტი ადამიანი სარგებლობდა გზაზე. როგორც მეტროპოლიტმა ხელისუფლებამ განაცხადა, 2030 წლისთვის ეს მაჩვენებელი წელიწადში 300 მილიონ ადამიანს გაიზრდება.
ექსპერტების აზრით, კაცითის წვლილი პროექტის განხორციელებასთან დაკავშირებით, რათა მოხდეს ICD- ისთვის განკუთვნილი სამგზავრო ფილიალისთვის გადაჭარბებული. ამიტომ პიტერ დიმიტრიევიჩი იყო სწორი ადგილი, რომელიც სწორ ადგილას და ხელმძღვანელობამ განახორციელა, ასევე მოსკოვისა და მოსკოვის რაიონის ხელისუფლებასთან ეფექტური კომუნიკაციები.
2017 წელს, კაცსის პოზიციას ეწოდა: ის გახდა გენერალური დირექტორის მოადგილე - რუსეთის რკინიგზის სატრანსპორტო კვანძის განვითარების ცენტრის ხელმძღვანელი, მაგრამ რეალურად გაგრძელდა წინა ფუნქციების შესრულება.
რკინიგზის განვითარების დედაქალაქ Katsev Petr Dmitrievich მიუძღვნა ხუთი ნაყოფიერი წლის ცხოვრების. 2019 წელს მან დატოვა პოზიცია რუსეთის რკინიგზაში საპენსიო გამო.
დღეს, ის არის შრომის საპატიო ვეტერანი და რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება. მას აქვს მედლები "მოსკოვის 850 წლისთავისადმი მიძღვნილ" და "1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომში საბჭოთა ხალხის 50 წლის გამარჯვების 50 წლის გამარჯვება"
პირადი ცხოვრება
პიტერ დიმიტრიევიჩი მეუღლე ლუდმილა eylikovna katsiv არის ფიზიკის მასწავლებელი დიდი გამოცდილება, პედაგოგიური მეცნიერებათა კანდიდატი და რუსეთის კარგად დამსახურებული პედაგოგი.
მანამდე, მას ხელმძღვანელობდა ერთ-ერთი საგარეუბნო ლიცეუმით და დღეს მას ხელმძღვანელობს ასოციაცია, რომელიც აერთიანებს რეგიონის საგანმანათლებლო ინდუსტრიის ლიდერებს. მეუღლეებს აქვთ Denis Katsiv- ის ზრდასრული ვაჟი, რომელიც ამჟამად ბიზნესშია ჩართული.