Biografi
Henry Ford asring diarani "Rama" industri otomotif, amarga dheweke nggawe jaringan tanduran otomotif. Ford nampa 161 Patent, saengga panemu paling gedhe pantes. Industrialis darmabakaké urip kanggo produksi mobil murah lan ngupaya nyedhiyakake mesin saben pengarepan. Henry Ford ngetrapake conveyor kanggo mesin streaming. Brainchild saka pengusaha, perusahaan "Ford Motor", fungsi ing ngisor iki miturut tuntunan keturunan.Bocah lan enom
Industrialis mbesuk lair tanggal 30 Juli 1863 ing peternakan Rama cedhak kutha Dirborn (Michigan). William Ford Wong tuwa lan Marie Litogat pindhah menyang Amerika saka Irlandia. Bocah lanang kasebut nggawa karo telung sedulur lan loro sadulur.
Bapak lan ibune makarya keras ing sawah lan dianggep wong sing sugih. Nanging Henry yakin manawa ing tumindak ekonomi kerja, luwih akeh tinimbang woh tenaga kerja, mula dheweke ora ngupaya kedadeyan wong tuwa.
Bocah kasebut mung pendhidhikan ing sekolah gereja lan ora sinau sanajan nulis tanpa kesalahan. Nalika Ford perusahaan, dheweke ora bisa nggambarake kontrak. Sawise ing koran, industrialis diarani "Ora ngerti", amarga apa sing diimpulake menyang publikasi. Nanging panemu kasebut yakin manawa sing paling penting kanggo wong ora literasi, nanging kemampuan kanggo mikir.
Ing 12 taun, Henry ilang ibune, lan acara iki guncang bocah lanang kasebut. Ing umur sing padha, para pengusaha mbesuk dhisik ndeleng lokomobi. Ford diterusake karo kru, obah miturut tumindak motor, lan mutusake ing mangsa ngarep kanggo ngumpul mekanisme sing obah ing mangsa ngarep. Nanging bapak-bapak pengin Henry dadi petani, mula kepentingan bocah ing mekanik sing nyata ngerti kapentingan bocah kasebut.
Ing umur kaping 16, Ford menyang Detroit lan dadi mahasiswa ing bengkel mekanik. Sekawan taun sabanjure, Henry bali menyang peternakan, ing ngendi dheweke kerja ing sawah, lan ing wayah wengi dheweke melu penemuan. Kanggo nggampangake bapak kerja saben dinane, nyalekake tenggorokan, sing digunakake ing bensin. Diwenehi relevansi peralatan kasebut, sing tuku bisa ditemokake. Henry adol paten kanggo penemuan Tomas Edison, lan banjur entuk kerja ing perusahaan wirausaha sing misuwur iki.
Bisnis
Ing taun 1891, Ford menyang Detroit maneh dadi insinyur mekanik ing Thomas Edison. Henry nahan posisi iki nganti 1899, nanging ing wektu gratis, terus nyambut gawe nggawe mobil. Ford ora mung melu favorit, nanging urip nggawe mobil terjangkau. Ing taun 1893, Henry bisa nggayuh asil - ngrancang mobil pertama.
Manajemen Edison ora ndhukung hobi karyawan lan disaranake kanggo nglirwakake klausa sing luar biasa. Nanging, ing taun 1899, industriis sing bakal teka saka kerja lan dadi salah sawijining pamilik perusahaan otomotif Detroit. Nanging ing kene wong lanang kasebut ora suwe nganti suwe lan telung taun sabanjure nilar tegas amarga bedhil ing tampilan karo co-pamilik liyane.
Ing wektu iki, penemuan pengusaha enom ora dikarepake banget. Kanggo narik kawigatosan para pelanggan, Ford nduwurake kutha ing mobil. Ing wektu sing padha, Henry asring dipoyoki lan diarani "kepengin banget" saka dalan. Nanging wong kasebut ora wedi karo gagal lan ngremehake rasa wedi amarga kerugian. Ing taun 1902, Ford melu ing racing mobil lan bisa ndhaptar juara AS sing ana. Tugas panemu minangka pariwara mobil lan demonstrasi martabate, lan wong kasebut tekan asil sing dikarepake.
Ing taun 1903, pengusaha anyar nggawe perusahaan "motor" lan miwiti produksi mobil "Ford A". Penemuan pengin menehi panuku mesin sampel sing serat sing bisa dibedakake kanthi linuwih lan ekonomi. Mboko sithik, Ford nggawe desain mesin kasebut luwih gampang, kanthi standar Mekanisme lan rincian. Panemu pisanan nggunakake conveyor kanggo produksi mobil, sing dadi inovasi nyata. Pengusaha sing duwe bakat wis ngrampungake terobosan ing industri otomotif lan njupuk posisi utama ing industri iki.
Henry Ford ora wedi karo kangelan lan nempuh katutup karo lawan sing paling kuat. Nalika Ford Motor ngadhepi sindikasi automaker, para pengusaha enom wis resistansi. Mbalik taun 1879, George Selden nampa paten kanggo proyek mobil, nanging ora sadhar. Yen perusahaan liyane melu produksi mobil, panemu wiwit pindhah menyang pengadilan. Sawise bisnis menang pisanan, sawetara perusahaan tuku lisensi saka dheweke lan nggawe Asosiasi Produsen Mobil.
Proses pengadilan marang Ford wiwit taun 1903 lan tahan nganti 1911. Industrialis nolak tuku lisensi lan janji bakal nglindhungi para pelanggan. Ing taun 1909, Rangkaian ilang, nanging sawise revisi, pengadilan mrentah yen kabeh automaker mrentah supaya kabeh automaker kasebut tumindak miturut ukum lan ora nglanggar hak-hak paten sing sepi, amarga mesin digunakake. Akibaté, asosiasi industri otomotif bubar, lan Ford menang Fossa pejuang kanggo kepentingan para panuku.
Sukses teka ing panemu sing duwe bakat ing taun 1908 kanthi wiwitan release Ford-T. Brainchild brainchild dibedakake kanthi rega sing gampang, demokrat lan kepraktisan. Malah Hemingway Ernest milih mobil iki, diowahi ana ing mobil kebersihan.
Penjualan motor mundhak cepet, amarga mobil Ford kanthi kualitas tinggi, nanging murah. Ing wektu sing padha, biaya "Ford-T" sajrone pirang-pirang taun tiba: Yen ing taun 1909 rega mobil yaiku $ 850, banjur ing taun 1915.
Kanggo 1910, Henry Freent saka tanduran Taman Highland Park wis dibangun. Telung taun sabanjure, conveyor Majelis digunakake ing kene. Wiwitane, generator diklumpukake, banjur mesin. Sawetara buruh pekerja melu ngumpul saben mesin, sing nindakake operasi sing kapisah lan nyuda wektu produksi. Platform obah uga digunakake, kanthi asil sasis kaping pindho. Eksperimen kasebut kena pengaruh akeh kanggo proses produksi, nambah produktivitas lan efisiensi.
Mboko sithik, industrialis tuku tambang, tambang batu bara lan mbukak tanduran anyar. Dadi ford nggayuh siklus produksi lengkap: saka ekstraksi biji kanggo ngeculake mobil rampung. Akibaté, pengusaha nggawe kekaisaran kabeh sing ora gumantung saka perusahaan liyane lan perdagangan manca. Kanggo taun 1914, Ford dirilis 10 yuta mobil utawa 10% kabeh mobil ing jagad iki.
Henry Ford ngupaya nambah kahanan kerja ing pabrik kasebut. Wiwit taun 1914, buruh gaji saya tambah $ 5 saben dina. Nanging kanggo nampa dhuwit kasebut, staf kudu nggunakake akal. Yen penghasilan diombe kanggo ngombe, mula karyawan kasebut dibuwang.
Ing perusahaan, mode operasi ing telung owah-owahan 8 jam dipasang, tinimbang rong nganti 9 jam. Uga pengusaha ngenalake sawijining dina lan mbayar liburan. Sanajan buruh sing kudu tundhuk karo disiplin sing angel, ewu wong kepincut kahanan sing apik, lan ford ora kekurangan personel kasebut. Nanging, nganti 1941, tanduran saka industrialis Amerika tumindak larangan kesatuan perdagangan.
Ing wiwitan taun 20an, Ford adol luwih akeh mobil tinimbang kabeh pesaing ing agregat. Saka sepuluh mobil sing ditindakake ing AS, pitu sing diprodhuksi dening Ford. Sajrone periode kasebut, industrialis wiwit nelpon "Raja Mobil."
Wiwit taun 1917, Amerika Serikat melu perang minangka bagean saka Entente. Banjur tanduran saka Henry ngindhari njupuk prihatin pesenan militer lan ngasilake helm, topeng gas, kapal selam lan tank. Nanging para wirausaha negesake manawa dheweke ora pengin golek dhuwit ing getih lan janji bakal ngasilake asil bathi. Gademen patriotik Ford disambut dening kompatibat, sing nguwasa wewenang industrialis.
Sawise perang, panemu sing duwe bakat ngadhepi masalah anyar - tetes Sales Ford-T. Warta "Ford" "Ford Motor" diwatesi, lan panuku pengin macem-macem. Pernyataan Ford dheweke bisa nawakake mobil warna apa wae, yen warna kaya ireng, cocog karo kasunyatan, nanging ora ana maneh wangsulan saka pasar. Pengusaha nindakake tawaran aksesoris, ngetrapake mobil kredit, nanging pesaing perusahaan "motors perusahaan" nyaranake macem-macem model lan bisa maju.
Penjualan tiba kanthi cepet, lan kanggo taun 1927, bangkrut Ford sing ngancam. Banjur panemu mandheg proses produksi lan melu nggawe mobil anyar. Ford uga mbantu putra sing melu desain desain mobil. Ing taun sing padha, industrialis nampilake model sing ana, sing ditondoi kanthi tampilan sing luar biasa lan luwih apik karakteristik teknis. Inovasi iki minangka posisi pimpinan ing pasar otomotif.
Mbalik ing taun 1925, para wirausaha mutusake nggawe maskapai maskapai, sing diarani "Ford Airways". Ford banjur tuku William Stound lan wiwit ngasilake pelekatan. Sabanjure, Ford Trimmimor misuwur banget. Pesawat penumpang iki ana ing produksi serial sajrone taun 1927-1933. 199 calam diprodhuksi, sing dioperasekake nganti 1989.
Ing 20s, Henry FREE nderek hubungan ekonomi saka USSR. Traktor produksi massa soviet pisanan "Fordson-Putilovets", sing ditampilake ing taun 1923, digawe kanthi dhasar traktor "Fordon". Sajrone taun 1929-19332, karyawan Ford Motor nyumbang kanggo konstruksi lan rekonstruksi pabrik ing Moskow lan Gorkky.
Ing taun-taun awal depresi gedhe, kanthi yakin mantep njaga, nanging ing taun 1931 krisis nyentuh "Ford Motor". Penurunan penjualan lan nambah kompetisi sing dipeksa maneh kanggo nutup bagean pabrik lan nyuda gaji menyang karyawan sing isih ana. Akeh wong sing dianggep wiwit ngliwati tanduran "Rouge", polisi nyebarake wong-wong mung kanthi bantuan gaman.
Sepisan maneh, Ford nemokake cara metu saka kahanan sing angel amarga penemuan anyar. Industrialis nampilake "Ford V 8" - mobil sampel olahraga, kacepetan sing tekan 130 km / jam. Produk anyar nggawe bisa nerusake kerja lengkap perusahaan lan nambah volume dodolan.
Pandangan politik lan anti-Semitisme
Ing biografi Henry Ford ana pirang-pirang halaman sing nyebabake ukum saka kontemporer. Dadi, ing taun 1918, panemu tuku independen "lan rong taun sabanjure wiwit nyebar ide anti-Semitik. Ing taun 1920, sawetara publikasi saka topik iki digabungake ing siji buku - "International Jewry". Sabanjure, ide lan publikasi ing Ford sing aktif digunakake dening Nazis kanggo mengaruhi generasi sing luwih enom.
Ing taun 1921, 119 pinunjul saka warga AS digawe kanthi ngukum sebutan panemu, kalebu telung presiden. Ing taun 1927, Ford ngakoni kesalahan sing diakoni lan nerbitake layang emosi ing media.
Pengusaha ngupayakake sambungan karo NSDAP lan malah nyedhiyakake dhukungan finansial. Hitler dikomberake lan njaga potret panemu ing omah Munich. Ing buku "perjuanganku", mung siji Amerika sing kasebut - Henry Ford. Ing kutha sing dikuwasani Poussi (Prancis) wiwit taun 1940, Henry Ford, sing ngasilake mobil lan mesin pesawat tumindak.
Urip pribadi
Ing taun 1887, Henry Nikah karo Clara Bryant - putri petani sing sederhana. "King Car" urip karo Clara bebarengan lan seneng. Garwane dadi dhukungan kanggo panemu kanggo inventor sing bakat. Bryant percaya karo bojone nalika kutha kasebut ngguyu dheweke lan ngritik kolabasan. Sawijining dina, ing wawancara, Ford ujar manawa dheweke pengin urip liyane yen bisa omah-omah karo Clara maneh.
Mung siji putra edsel (1893-1943) lair saka pasangan (1893-1943), sing dadi asisten utama Rama. Ana asring mbantah antarane Henry Ford lan Edceel, nanging ora ngganggu hubungan sing ramah lan karya bareng. Bapakne minangka tarian sing apik banget lan seneng banget lan ndeleng pesawat manuk, lan putrane luwih seneng seni seni, Jazz, pesta rame lan koktail.
Pati
"King Car" dipimpin dening "Ford Motor" nganti 30s, sawise dheweke nyerah menyang manajemen Edselu. Alesan kanggo perawatan para pengusaha saka pimpinan perusahaan kasebut ana konflik karo mitra lan organisasi perdagangan. Putrane Ford minangka 1919 nindakake tugas presiden, saengga rampung karo kekuwatan anyar. Sawise matine putra ing taun 1943, industrialis lawas nuli dadi Kekaisaran Otomotif maneh saka kanker weteng.Nanging taun-taun lawas ora ngidini Ford kanggo ngatur perusahaan ing tingkat sing tepat, lan mulane rong taun sabanjure dheweke nyaosake putu-putu ing Brazil - Henry Ford II. Panemu sing pinunjul tilar donya tanggal 7 April 1947 saka Hemorrhage menyang otak. Ing wektu kasebut, Ford yaiku 83 taun.
"King Car" bisa nyadari impen bocah, ninggalake dhewe minangka salah sawijining perusahaan otomotif paling gedhe ing saindenging jagad. Ing wektu sing padha, tugas utama industrialis ora entuk bathi, nanging perbaikan ing wong sing duwe pitulung saka kelas sing ditresnani - penemuan lan produksi mobil.
Sawise awake dhewe, Henry Ford ninggalake autobiografi "uripku, prestasiku", sing nerangake cara ngatur tenaga kerja ing perusahaan. Gagasan sing ditampilake ing buku iki ngetrapake akeh perusahaan, lan kutipan saka statement para panemu tetep relevan saiki.
Mbalik ing taun 1928, para pengusaha nampa medali Elliot Creson kanggo prestasi ing industri otomotif. Akeh buku lan film sing darmabakti kanggo riwayat urip lan prestasi ford. Dadi, ing taun 1987, film kasebut dirilis dening film Allan Eastmans "Ford: A Man-mesin", ngandhani babagan panemu minangka salah sawijining simbol ing Amerika.
Kuotasi
- "Yen sampeyan duwe semangat, sampeyan bisa nindakake apa wae. Semangat minangka dhasar kemajuan apa wae "
- "Yen misale jek jagad iki dikonfigurasi marang sampeyan, elinga pesawat kasebut nglawan angin!"
- "Rahasia saya sukses ing kemampuan kanggo ngerteni sudut pandang wong liya lan ndeleng barang-barang lan karo dheweke lan saka sudut pandang."
- "Kualitas kanggo nindakake perkara sing bener, sanajan ora ana sing katon
- "Yen sampeyan njaluk saka wong kanggo menehi wektu lan tenaga kanggo bisnis, mula dheweke ora ngalami masalah finansial"
- "Mung loro insentif meksa wong kerja: ngelak amarga upah lan wedi marang kabiasaan."