Frá mjög útliti á jörðinni var maður flókinn: vegna þess að vanhæfni til að standast náttúruöflunum og sigra óaðgengileg loft og vatnsþætti, vegna þess að vegna varnarleysi til fulltrúa dýraheimsins. Ár liðin voru þættirnir lögð fram, dýralífið faldi sig veikur, en venja að sanna eitthvað "nágranni" var - vegna þess að Titanic, Hindenburg og önnur B41 birtast í ljósi.
Í þetta sinn mun það vera um stærsta herskipið í heiminum: Ritstjórnarskrifstofan 24cmi mun segja frá einkennum og eiginleikum mannavöldum risastórs og um hvar hann var hannaður og byggður.
"Enterprise" og allt-allt-allt
Til að takast á við hvaða stríðsskip er stærsta í heimi, erfiðara en það virðist við fyrstu sýn. Miðað við línuleg mál, þá er USS Enterprise Navy Aircraft Carrier (CVN-65) einhvers konar. Frá nefinu til strengsins á skipinu - 342 m, og breiddin af mikilli stigum nær 78,5 m.
Þetta hvetjandi virðingu á sýninni, jafnvel á gömlu myndunum sem eru búnar til af höndum Titanic, hönnuð af Westinghouse árið 1958 og lokað á vatni árið 1960, er hægt að sigrast á allt að 1 milljón kjarnorkuvöðva vegna kjarnorkuversins á Eitt bensínstöð - svo heilablóðfall 12-13 ára.
Hins vegar gleymdu ekki um parið "en":
- Enterprise í glæsilegri stærð er nú þegar óæðri lína flugfélögum "Nimitz", sem einnig hönnuð og byggð í Bandaríkjunum, en byrjaði að þóknun 15 árum síðar, um tilfærslu (93,8 þúsund tonn gegn 98,5 þúsund) og fjöldi áhafnarinnar ( 4800 manns gegn 5680), svo ekki sé minnst á gamaldags virkjuna með minni skilvirkni.
- Eina fulltrúi 1958 verkefnisins, sem var borinn fram í Bandaríkjunum Navy í meira en hálfri öld og tókst að komast inn í bandaríska flotann í stöðu nánast Legends, leiddi af rekstri árið 2012 og skrifaði burt í febrúar 2017, þegar það er var þegar að undirbúa áframhaldandi og í 2020 síðasta samþykktarstigi í flotanum seint vegna vanþróunar "eftirmaður" - fyrsta loftfarið í tegundinni "Gerald R. Ford", USS Gerald R. Ford (CVN-78 ).
Síðasti 100.000 tonn risinn er tileinkað greininni - Þrátt fyrir að þessi fulltrúi bandarískra hernaðar ökutækis sé minni áhöfn, er þessi fulltrúi "Nimitz" tegund og tilfærsla minni flutning, þetta er ekki tengt við skort á hönnun , en þvert á móti, með minni fjölda tæknilegra útgáfu sem þarf til að fá háþróaða vélar og aðferðir.
Já, og fræðilega "Gerald R. Ford" er háþróað skip og samsvarar nýju flotkröfum og síðari skipum í þessum flokki, tveir sem eru safnað í kynþáttum, að sögn verða í staðinn fyrir ekki aðeins "fyrirtækið", En einnig gamaldags "Nimitsa".
Það var skelfilegt á pappír
Þegar þú hefur skilið með frambjóðendum fyrir titilinn stærsta stríðshafið í heiminum og valið sigurvegari, er kominn tími til að læra rannsóknina á nýjustu upplýsingum: tæknileg einkenni, einkennandi eiginleikar og í tengslum við áhættu á skipum. En það ætti að byrja með sköpuninni.
Fjármögnun áætlunarinnar um byggingu loftræstra dómstóla til að koma til breytinga á siðferðilega úreltum og nálgast þróun auðlindarinnar til innrennslis og Nimitz ökutækja hófst frá 2001.
Í áratugi var hugtakið að búa til hæsta tæknivopnin í heimi endurspeglast í verkefninu í skipum, sem fékk nafnið 38. forseta Bandaríkjanna Gerald R. Ford, - upphaflega jafnvel tilnefning þróaðrar tegundar var CVN-21, eða "flugrekandi á XXI öldinni".
Á hönnunarstiginu var gert ráð fyrir að innleiða nýjustu tæknilegar lausnir á verkefninu, þar á meðal að nota þætti af völdum laumuspils og síðustu þróun í byggingu catapult fyrir skipþéttum WFP, sem myndi hafa jákvæð áhrif á sjálfvirkni Aðferðir, kerfi og hnúður, og á sama tíma minnkað rekstrarkostnað á meðan viðhalda og viðhaldið jafnvel að auka skilvirkni hernaðarnotkunar.
Höfundar flugvélar flugrekandans urðu starfsmenn Northport Fréttir skipasmíði Norton Grumman Military Industrial Company: Hér er allt línan, sem ætti að samanstanda af 10 skipum í framtíðinni, smíðað og byggt fyrsti fulltrúi. Þrátt fyrir að opinber samningur um magn 5,1 milljarða króna með flotanum undirritað aðeins árið 2008, byrjaði verkið við stofnun USS Gerald R. Ford (CVN-78) 3 árum áður - í samræmi við bráðabirgðatölur um $ 2,1 milljarðar króna
Fyrirhugað var að klára byggingu "Gerald R. Ford" þegar niðurstaðan var af rekstri "fyrirtækisins sem nefnt er hér að ofan, en það var ekki mögulegt -" gömul maðurinn "í CVN-65 verkefninu" fór aftur "Fyrir og án þess að bíða eftir" staðgengill ". Gerald sjálfur hleypt af stokkunum í vatnið árið 2013, en hlaupandi og rekstrarprófanir vegna gallalausrar hönnunarinnar héldu áfram til 31. maí 2017. Og þá hverfa vandamálin ekki.
Forskriftir
The tilfærsla fyrsta skips CVN-78 verkefnisins er 98,5 þúsund tonn (eins og heilbrigður eins og í Nimitz flugvélar flugfélögum), en í framtíðinni höfðingja skip, þessi breytur er ætlað að hækka til 112 þúsund línuleg mál:- Mesta lengdin er 337 m;
- Hámarksbreidd - 78 m;
- Hæð frá Keel til Chototics - 76 m.
Krafturinn á 2 kjarnorkuvopnum sem fyrirtækið hefur framleitt af fyrirtækinu "Botel" með afkastagetu 700 megavöttum leyfir stærsta herstöðinni í heiminum til að þróa meira en 30 hnúta (allt að 57 km / klst.). Þökk sé "vélinni" á atómeldsneyti, er sjálfstæði námskeiðsins aðeins takmörkuð af áskilið ákvæðis, sem gerir "að ferðast" til áhafnarinnar 4660 manns 100 daga og fjöldi flugeldsneytis, hönnuð í 30 daga flugi .
Á skipið þilfari er hægt að rúma allt að 90 einingar af loftfari: flugvélar (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "Groorler", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaound" ), þyrlur (MH- 60 "C HOC") og ómannaðar flugvélar. Fjöldi brottfarar á dag í samanburði við fyrri kynslóð jókst um 15% - frá 140 til 160 (í mikilli stöðu - allt að 220).
Einnig um borð í flugrekanda beri flókið ratsjávopn og eldflaugum gegn loftfari.
Áhugaverðar staðreyndir
Með stofnun fyrsta flugrekanda CVN-78 verkefnisins og prófanir hennar tengjast fjölda áhugaverða staðreynda. Það er bara sumt af þeim:
einn. Flugrekandinn "Gerald R. Ford" varð fyrsta skipið í Bandaríkjunum, líkanið sem var að fullu búið til með því að nota tölvutækni af miklum hönnun, sem veitir sjálfvirka gerð tæknilegrar ferli.
2. Nýjar hvarfefni eru mismunandi eftir 25% meiri krafti en þau sem eru sett upp á flugfélögum í síðasta kynslóðinni. Það er líka ekki nauðsynlegt að hætta störfum eldsneytis - niðurhal "úr álverinu" nóg fyrir öll 50 ára fyrirhugaða nýtingu.
3. Lækkun áhafnarinnar í gegnum sjálfvirkni reksturs kerfa og aðferða hefur dregið úr 4 milljörðum króna. Hins vegar er "hagnaðurinn" brenndur "vegna mikillar kostnaðar við sköpunina. The "Fresh" Airmather Titan Navy hefur nú þegar kostað, ásamt þróun, hreinsun, vísindarannsóknir og prófanir á $ 17,5 milljörðum króna og benda er ekki til staðar. Til samanburðar: "nimitsy", sem ný fulltrúi bandaríska flotans á eigin eiginleikum er meiri en 4 milljarðar Bandaríkjadala.
4. Eftir að vatnið var uppruna árið 2013 kom í ljós að aðalkerfin vinna infertifible. Án endurdreifingar verkefnisins og síðari breytingu á skipinu var ómögulegt að leiðrétta "caught" galla. Svo, "meðhöndluð" það tók:
- Taktu þilfari, byggð með brot á kröfum um öryggi flugtak og lendingu;
- Rafsegulsviðið sem hefur mistekist fyrir hverja 400 hleypt af stokkunum með fyrirheitna vandræðum án endurgjalds 4 þúsund;
- Ammunition lyftur;
- Aerofinisher, mistakast eftir 25 landlocked flugvél í stað 1,5 þúsund, lofað af höfundum;
- Ratsjá.
fimm. Hugtakið commissioning, upphaflega áætlað fyrir 2014, var ítrekað flutt. Næsta galla, "sprettiglugga" í orku uppsetningu á prófunum 2019, sendi aftur skipið til að gera við, sem var áætlað að ljúka í október. Samkvæmt nýjustu upplýsingum, fullur kynning á bardaga eining sem loftið hefur ekki verið myndað, þar til 2022 virðist vera vafasamt.