Biografi
Henry Ford sering disebut "Bapa" industri otomotif, karena ia menciptakan seluruh jaringan tanaman otomotif. Ford menerima 161 paten, jadi penemu terbesar layak. Industrialis mendedikasikan kehidupan untuk produksi mobil murah dan berusaha untuk menyediakan mesin masing-masing. Henry Ford pertama kali menerapkan konveyor untuk mesin streaming. Gelombang pengusaha, perusahaan "Ford Motor", berfungsi hari ini di bawah bimbingan keturunannya.Masa kanak-kanak dan remaja
Industrialis masa depan lahir pada 30 Juli 1863 di pertanian Bapa di dekat kota Dirdorn (Michigan). William Ford Orang tua dan Marie Litogat beremigrasi ke Amerika dari Irlandia. Bocah itu dibesarkan dengan tiga saudara lelaki dan dua saudara perempuan.
Ayah dan ibu bekerja keras di pertanian dan dianggap orang kaya. Tetapi Henry yakin bahwa dalam perilaku ekonomi kerja, lebih dari sekadar buah persalinan, sehingga dia tidak berusaha untuk melanjutkan kasus orang tua.
Bocah itu dididik hanya di sekolah gereja dan tidak belajar bahkan menulis tanpa kesalahan. Ketika Ford menjadi kepala perusahaan, ia tidak bisa secara kompeten menyusun kontrak. Sekali di koran, industrialis disebut "bodoh", karena apa yang diajukan ke publikasi. Tetapi penemu itu yakin bahwa hal terpenting bagi seseorang tidak melek huruf, tetapi kemampuan untuk berpikir.
Dalam 12, Henry kehilangan ibunya, dan acara ini mengguncang bocah itu. Pada usia yang sama, pengusaha masa depan pertama kali melihat lokomobile. Ford senang dengan kru, bergerak di bawah aksi motor, dan memutuskan di masa depan untuk merakit mekanisme yang bergerak di masa depan. Tetapi sang ayah ingin Henry menjadi petani, sehingga minat anak pada mekanika secara kritis menganggap kepentingan anak.
Pada usia ke 16, Ford pergi ke Detroit dan menjadi mahasiswa dalam lokakarya mekanis. Empat tahun kemudian, Henry kembali ke pertanian, di mana dia bekerja di pertanian, dan pada malam hari dia terlibat dalam penemuan. Untuk memfasilitasi bapak pekerjaan sehari-hari, Ford menciptakan tenggorokan, yang beroperasi pada bensin. Mengingat relevansi peralatan tersebut, pembeli segera ditemukan. Henry menjual paten untuk penemuan Tomas Edison, dan kemudian mendapat pekerjaan di perusahaan wirausahawan terkenal ini.
Bisnis
Pada tahun 1891, Ford pergi ke Detroit lagi untuk menjadi insinyur mekanis di Thomas Edison. Henry memegang posisi ini sampai 1899, tetapi di waktu luangnya, ia terus bekerja untuk menciptakan mobil. Ford tidak hanya terlibat dalam hal favoritnya, tetapi menjalani gagasan menciptakan mobil yang terjangkau. Pada tahun 1893, Henry berhasil mencapai hasilnya - merancang mobil pertamanya.
Manajemen Edison tidak mendukung hobi karyawan dan merekomendasikan untuk meninggalkan klausul yang luar biasa. Sebaliknya, pada tahun 1899, industrialis masa depan beralih dari pekerjaan dan menjadi salah satu pemilik Detroit Automotive Company. Tetapi di sini pria itu tidak tinggal untuk waktu yang lama dan tiga tahun kemudian meninggalkan perusahaan karena perbedaan pandangan dengan pemilik bersama lainnya.
Pada saat ini, penemuan seorang wirausahawan muda tidak memiliki permintaan besar. Untuk menarik perhatian pelanggan, Ford melaju di sekitar kota di mobilnya. Pada saat yang sama, Henry sering diejek dan disebut "terobsesi" dari jalan. Tetapi pria itu tidak takut akan kegagalan dan membenci ketakutan akan kerugian. Pada tahun 1902, Ford berpartisipasi dalam balap mobil dan berhasil maju dari juara AS yang ada. Tugas penemu adalah iklan mobil dan demonstrasi martabatnya, dan lelaki itu mencapai hasil yang diinginkan.
Pada tahun 1903, seorang pengusaha pemula menciptakan perusahaan "Ford Motor" dan memulai produksi mobil "Ford A". Penemu ingin memberikan pembeli mesin sampel serbaguna yang akan dibedakan dengan keandalan dan ekonomi. Secara bertahap, Ford membuat desain mesin jauh lebih mudah, menstandarisasi berbagai mekanisme dan detail. Penemu pertama kali menggunakan konveyor untuk produksi mobil, yang merupakan inovasi nyata. Pengusaha berbakat telah mencapai terobosan dalam industri otomotif dan mengambil posisi terdepan dalam industri ini.
Henry Ford tidak takut akan kesulitan dan berperang bahkan dengan lawan terkuat. Ketika motor Ford menghadapi sindikat pembuat mobil, seorang wirausahawan muda memiliki perlawanan. Kembali pada tahun 1879, George Selden menerima paten untuk proyek mobil, tetapi tidak menyadarinya. Ketika perusahaan lain bergerak dalam produksi mobil, penemu mulai pergi ke pengadilan. Setelah bisnis pertama yang dimenangkan, sejumlah perusahaan telah membeli lisensi darinya dan menciptakan asosiasi produsen mobil.
Prosiding Yudisial terhadap Ford dimulai pada tahun 1903 dan berlangsung hingga 1911. Industrialis menolak untuk membeli lisensi dan berjanji untuk melindungi pelanggannya. Pada tahun 1909, Ford kehilangan kasus ini, tetapi setelah revisi, pengadilan memutuskan bahwa semua pembuat mobil bertindak berdasarkan hukum dan tidak melanggar hak-hak paten selden, karena mesin itu digunakan. Akibatnya, asosiasi industri otomotif pecah, dan Ford memenangkan fossa pejuang untuk kepentingan pembeli.
Sukses datang ke penemu berbakat pada tahun 1908 dengan awal pelepasan Ford-T. Brainchild Ford dibedakan dengan hasil akhir sederhana, harga demokratis dan kepraktisan. Bahkan Ernest Hemingway memilih mobil ini, dikonversi di bawah mobil sanitasi.
Penjualan motor Ford meningkat dengan cepat, karena mobil Ford berkualitas tinggi, tetapi murah. Pada saat yang sama, biaya "Ford-T" selama bertahun-tahun turun: Jika pada tahun 1909 harga mobil adalah $ 850, maka pada tahun 1913 jatuh ke 550.
Untuk 1910, Henry Ford dari Pabrik Taman Highland telah membangun. Tiga tahun kemudian, konveyor perakitan digunakan di sini. Pada awalnya, generator dikumpulkan, dan kemudian mesin. Beberapa lusin pekerja terlibat dalam merakit setiap mesin, yang melakukan operasi terpisah dan mengurangi waktu produksi. Platform yang bergerak juga digunakan, dengan hasil bahwa sasis dua kali lebih cepat. Eksperimen semacam itu mempengaruhi banyak pihak pada proses produksi, meningkatkan produktivitas dan efisiensinya.
Secara bertahap, industrialis membeli tambang, tambang batubara dan membuka tanaman baru. Jadi Ford mencapai siklus produksi yang lengkap: dari ekstraksi bijih dengan pelepasan mobil jadi. Akibatnya, para pengusaha menciptakan seluruh kekaisaran yang tidak bergantung pada perusahaan lain dan perdagangan luar negeri. Untuk 1914, Ford merilis 10 juta mobil atau 10% dari semua mobil di dunia.
Henry Ford berusaha untuk meningkatkan kondisi kerja di pabrik-pabrik. Sejak 1914, pekerja gaji telah meningkat menjadi $ 5 per hari. Tetapi untuk menerima uang seperti itu, staf harus menghabiskan mereka secara wajar. Jika penghasilan dihabiskan untuk minum, maka karyawan itu diberhentikan.
Di perusahaan, mode operasi dalam tiga shift 8 jam diinstal, bukannya dua hingga 9 jam. Juga, wirausahawan memperkenalkan satu hari libur dan membayar liburan. Meskipun para pekerja perlu mematuhi disiplin yang sulit, ribuan orang menarik kondisi baik, dan Ford tidak memiliki personel. Namun demikian, hingga 1941, tanaman industrialis Amerika bertindak larangan serikat pekerja.
Pada awal 20-an, Ford menjual lebih banyak mobil daripada semua pesaing secara agregat. Dari sepuluh mobil yang diterapkan di AS, tujuh diproduksi oleh Ford. Selama periode ini, industrialis mulai menyebut "Raja Mobil."
Sejak 1917, Amerika Serikat berpartisipasi dalam perang sebagai bagian dari Entente. Kemudian tanaman Henry Ford mengambil pemenuhan perintah militer dan menghasilkan helm, masker gas, kapal selam, dan tank. Tetapi wirausahawan itu menekankan bahwa ia tidak ingin menghasilkan uang untuk pertumpahan darah dan berjanji untuk mengembalikan hasil laba. Hembusan patriotik Ford disambut oleh rekan senegaranya, yang mengangkat otoritas industrialis.
Setelah perang, penemu berbakat menghadapi masalah baru - penurunan penjualan Ford-T. Bermacam-macam "Ford Motor" terbatas, dan pembeli menginginkan varietas. Pernyataan Ford bahwa ia dapat menawarkan mobil dari warna apa pun, jika warna seperti itu hitam, sesuai dengan kenyataan, tetapi tidak lagi menjawab kebutuhan pasar. Pengusaha melakukan penawaran pada aksesibilitas, mengimplementasikan mobil berdasarkan kredit, tetapi perusahaan-pesaing "General Motors" menyarankan berbagai model dan melarikan diri ke depan.
Penjualan jatuh dengan cepat, dan untuk 1927, Ford mengancam kebangkrutan. Kemudian penemu menghentikan proses produksi dan terlibat dalam menciptakan mobil baru. Ford juga membantu putra yang berpartisipasi dalam desain desain mobil. Pada tahun yang sama, industrialis mempresentasikan model Ford-A, yang ditandai dengan penampilan spektakuler dan peningkatan karakteristik teknis. Inovasi ini mengembalikan posisi kepemimpinan Ford di pasar otomotif.
Kembali pada tahun 1925, wirausahawan memutuskan untuk membuat maskapai penerbangan, yang disebut "Ford Airways". Ford kemudian membeli William Stound dan mulai memproduksi pesawat. Selanjutnya, Trimmimor Ford sangat populer. Pesawat penumpang ini dalam produksi serial selama 1927-1933. 199 salinan diproduksi, yang dioperasikan hingga 1989.
Di tahun 20-an, Henry Ford mendukung hubungan ekonomi dari Uni Soviet. Traktor produksi massal Soviet pertama "Fordson-Putilovets", disajikan pada tahun 1923, diciptakan berdasarkan traktor "Fordon". Selama 1929-1932, karyawan Ford Motor berkontribusi pada konstruksi dan rekonstruksi pabrik di Moskow dan Gorky.
Pada tahun-tahun awal Depresi Hebat, Ford dengan percaya diri terus mengapung, tetapi pada tahun 1931 krisis menyentuh "Ford Motor". Penurunan penjualan dan peningkatan kompetisi memaksa Ford lagi untuk menutup bagian dari pabrik dan mengurangi gaji kepada karyawan yang tersisa. Kerumunan yang terganggu mulai menerobos tanaman "Rouge", polisi hanya menyebarkan orang dengan bantuan senjata.
Sekali lagi, Ford telah menemukan jalan keluar dari situasi yang sulit karena penemuan baru. Industrialis mempresentasikan "Ford v 8" - mobil sampel olahraga, kecepatan yang mencapai 130 km / jam. Produk baru memungkinkan untuk melanjutkan pekerjaan penuh perusahaan dan meningkatkan volume penjualan.
Pandangan Politik dan Anti-Semitisme
Dalam biografi Henry Ford ada beberapa halaman yang menyebabkan kecaman dari sezaman. Jadi, pada tahun 1918, penemu membeli edisi "The Dearborn Independent" dan dua tahun kemudian mulai mendistribusikan gagasan anti-Semit. Pada tahun 1920, sejumlah publikasi dari subjek ini digabungkan dalam satu buku - "Jewry Internasional". Selanjutnya, ide dan publikasi Ford secara aktif digunakan oleh Nazi untuk memengaruhi generasi muda.
Pada tahun 1921, 119 warga AS yang luar biasa dibuat dengan penghukuman terhadap pandangan penemu, termasuk tiga presiden. Pada tahun 1927, Ford mengenali kesalahan itu mengakui dan menerbitkan surat emosi di media.
Pengusaha mendukung koneksi dengan NSDAP dan bahkan memberikan dukungan keuangan Nazi. Hitler mengagumi Ford dan memelihara potret penemu di kediaman Munich. Dalam buku "Perjuanganku", hanya satu orang Amerika yang disebutkan - Henry Ford. Di Kota Nazi yang diduduki Poussi (Prancis) sejak 1940, Henry Ford, yang memproduksi mobil dan mesin pesawat bertindak.
Kehidupan pribadi
Pada tahun 1887, Henry Ford menikahi Clara Bryant - putri petani sederhana. "Raja mobil" tinggal bersama Clara bersama dan dengan senang hati. Sang istri menjadi dukungan yang dapat diandalkan untuk penemu berbakat. Bryant percaya pada suaminya ketika warga kota menertawakannya dan mengkritik kolega. Suatu hari, dalam sebuah wawancara, Ford mengatakan bahwa dia ingin menjalani kehidupan lain hanya jika dia bisa menikahi Clara lagi.
Hanya satu putra Edsel (1893-1943) yang lahir dari pasangan (1893-1943), yang kemudian menjadi asisten utama Bapa. Seringkali ada perselisihan antara Henry Ford dan Edceel, tetapi tidak mengganggu hubungan persahabatan dan pekerjaan bersama. Ayah itu seorang yang sadar, suka menari pedesaan dan menyaksikan penerbangan burung, dan putranya lebih suka seni modern, jazz, pesta-pesta bising dan koktail.
Kematian
"Raja Mobil" diperintah oleh "Ford Motor" hingga 30-an, setelah itu ia menyerahkan kepada manajemen Edselu. Alasan perawatan seorang pengusaha dari kepemimpinan perusahaan adalah konflik dengan mitra dan organisasi serikat pekerja. Putra Ford sejak 1919 menampilkan tugas presiden, jadi benar-benar dikoleskan dengan kekuatan baru. Setelah kematian putra pada tahun 1943, industrialis tua memimpin Kekaisaran Otomotif lagi dari kanker lambung.Tetapi tahun-tahun lama tidak memungkinkan Ford untuk mengelola perusahaan di tingkat yang tepat, dan oleh karena itu dua tahun kemudian ia memberi jalan kepada cucu Brasil - Henry Ford II. Penemu yang luar biasa meninggal pada 7 April 1947 dari perdarahan ke otak. Pada saat itu, Ford berusia 83 tahun.
"Raja Mobil" berhasil mewujudkan mimpi anak-anak, meninggalkan dirinya sendiri salah satu perusahaan otomotif terbesar di dunia. Pada saat yang sama, tugas utama industrialis bukanlah pendapatan, tetapi peningkatan dalam kehidupan orang-orang dengan bantuan kelas-kelas yang dicintai - penemuan dan produksi mobil.
Setelah dirinya sendiri, Henry Ford meninggalkan otobiografi "hidupku, prestasiku", yang menggambarkan metode pengorganisasian tenaga kerja di perusahaan. Ide-ide yang disajikan dalam buku ini mengadopsi banyak perusahaan, dan kutipan dari pernyataan penemu tetap relevan saat ini.
Kembali pada tahun 1928, seorang pengusaha menerima medali Elliot Creson untuk prestasi di industri otomotif. Banyak buku dan film didedikasikan untuk sejarah kehidupan dan prestasi Ford. Jadi, pada tahun 1987, film ini dirilis oleh film Allan Eastmans "Ford: A Man-Machine", menceritakan tentang penemu sebagai salah satu simbol Amerika.
Kutipan
- "Jika Anda memiliki antusiasme, Anda dapat melakukan apa pun. Antusiasme adalah dasar dari kemajuan apa pun "
- "Ketika tampaknya seluruh dunia dikonfigurasi terhadap Anda, ingat bahwa pesawat itu melepas angin!"
- "Rahasia saya berhasil dalam kemampuan untuk memahami sudut pandang orang lain dan melihat sesuatu dan dengannya dan dari sudut pandangnya."
- "Kualitas adalah melakukan sesuatu yang benar, bahkan ketika tidak ada yang melihatnya
- "Jika Anda menuntut dari seseorang untuk memberikan waktu dan energi saya untuk bisnis, maka berhati-hatilah agar ia tidak mengalami kesulitan keuangan"
- "Hanya dua insentif yang memaksa orang untuk bekerja: haus akan upah dan takut kebiasaan."