ביוגרפיה
הנתיב המקצועי של פיטר Dmitrievich קאט הוא אישור חי כי אדם מעיר אזורית קטנה יכול באופן עצמאי להשיג גבהים קריירה, להיות מנהל מוכשר מדינאי מכובד. בשנים שונות, פיטר דמיטרביץ 'קיים עמדות אחראיות בגופים ממשלתיים, וכן בחברות תעשיית הובלה גדולה של מערכת, הגדולות בהצלחה פרויקטים של תשתיות המדינה. אין זה צירוף מקרים של הישגיה המסומנים בהזמנות:- "תג של כבוד",
- "חֲבֵרוּת",
- "עבור הכשרון לסיורים" III ו- IV מעלות.
ילדות ונוער
בבית הספר, האינספנית העתידית היתה ניתנת למדעים מדויקים, ולכן, לאחר שקיבלה תעודת חינוך משנית ב -1970, הוא החליט להיכנס למוסקבה ולמכון הדרך. בתקופה הסובייטית נחשב מאדי לאחד האוניברסיטאות המטרופוליטיות היוקרתיות.
לאחר קצהו המשיך קצזיב להוביל פעילויות מדעיות המשלבות אותה בעבודה. הוא סיים את לימודיו בבית הספר לתואר שני, הגן לראשונה על עבודת הדוקטורט שלו בנושא "שיפור הטכנולוגיה של ארגון התנועה הנוסע באזור גדול" (1999), ולאחר מכן דוקטורט (2002). בדוגמה של ארגון עבודתו של הובלה נוסעת באזור גדול, ניתח Katsyv את השיטות המאפשרות שיפור מודלים וניהול של מערכות מאורגנות בקנה מידה גדול.
קריירה
פיטר קאטסיב החל לעבוד ב -1975 ועד 1982 הוא עבד כמהנדס של אוטוקולון נוסעים על בטיחות התנועה בח'ימקי ליד מוסקבה. אחר כך עבר למינהל מוסקבה של הובלת נוסעים לתפקיד ראש מחלקת בטיחות התנועה.
בשנת 1983, סוכנות זו הוחרג מחדש לאגודה הטריטוריאלית האזורית של מוסקבה של תחבורה מנוע נוסעים. כבר במבנה החדש, קצזיב עד 1987 עבד בעקביות:
- סגן ראש המהלך בטיחות - ראש המחלקה
- סגן ראש התחבורה,
- סגן ראש הראשון לתחבורה.
אחר כך הפכה החברה למוסטרים ייחודיים, שבה השר העתידי כיהן כסגן הראשון של הקרון. בין השנים 1987 ל -1994 עבדה פיטר דמיטראביץ 'גם כמנהל הגנרל הראשון של מפעל זה בבעלות המדינה, ובשנת 1994 הוא הפך למנכ"ל שלו.
פעילויות בממשלת אזור מוסקבה
הסיבוב החדש של הקריירה פיטר קצה נפל בשנת 2001-2014 כאשר עבד בממשלת אזור מוסקבה.
בשנת 2001 מונה לשר הובלה של ממשלת אזור מוסקבה, וכן עמד בראש ועדת התחבורה האזורית. בממשלת בוריס גרומובה (בראשות אזור מוסקבה בשנים 2000-2012) התבססה בפיתוח תשתית התחבורה והכביש של האזור, וכן עדכון צי של כלי רכב ונושאים רבים אחרים.
בשנת 2003 הלך פיטר דמיטראביץ לעלייה: הוא מונה לסגן יו"ר ממשלת אזור מוסקבה, תוך שמירה על תפקידו של שר התחבורה. כוחותיו התרחבו באופן משמעותי, בפרט, בתקופה זו הוא פיקח על התחומים הבאים:
- תַחְבּוּרָה,
- חיבור,
- מדיניות תעשייתית
- טכנולוגית מידע,
- מדיניות מדעית וטכנית וחדשנית,
- אבטחה תחבורה.
בשנת 2012 התברר כישרון הניהול של קצסוב פיטר דמיטרביץ 'כביש ביקוש ובצוות החדש של אזור מוסקבה של הממשלה, אשר נוצר על ידי מושל אזור מוסקבה בסרגיי Shoigu באותו זמן. בהתחלה הוא פנה את ההנהלה העוסקת באינטראקציה עם השלטונות הפדרליים, ובשנת 2013-2014 עבדה בהצלחה כיועץ למושל אזור מוסקבה.
הפרויקט הגדול ביותר שיושם בהנהגתו של קצפס פיטר בתקופת העבודה בממשלת אזור מוסקבה, היה בניית כביש הטבעת המרכזי. כביש מהיר במהירות גבוהה עם אורך של יותר מ 300 ק"מ מחובר שלוש הכבישים העיקריים של מוסקבה החדשה ומוסקבה באזור:
- סימפרופול (ורשה) כביש,
- כביש Kaluga,
- כביש קייב.
כיום, היא נחשבת בצדק לאחד הקשרים העיקריים של תשתית התחבורה של האזור. אבל רק אלה שהשתתפו בעבודה על יצירת טבעות המכונית הזו זוכרת כי פרויקט הבנייה של CCAD היה קשה ליישם. במסגרתו, היה צורך לא רק לסלול את בד הכביש עצמו, אלא גם לבנות יותר מתריסר גשרים ועומדים, כמו גם שלושה גשרים וארבעה צמתים. כל זה דרש עבודה גדולה מתואמת של מומחים רבים, אשר קטאזיב מאורגן.
פרשה מקצועית חשובה נוספת היתה מרוצפת של בניית סניפי הרכבת המחברת את ההון עם שדות תעופה. פרויקטים בהנהגת פיטר קצז, מיושם בהצלחה בכיוון זה, היו מרכיבים חשובים בדרך ליצירת יחידת תעופה מטרופוליטית אחת.
חשוב כי במשך זמן רב היה פיטר דמיטרביץ 'בדירקטוריון של נמל התעופה Sheremetyevo, שם הוא פיקח על בעיות אבטחה. למעשה, כי במהלך השנים האחרונות, מומחים בינלאומיים מזהים Sheremetyevo אחד הנוחות הנוחים ביותר ומאובטחים בעולם, יש זכות גדולה של פיטר קטסבה.
בשנת 2014 הודיעה רכבת רוסית על החדשות שפיטר קצות הפך לסגן נשיא החברה, בכיוון המרכז לפיתוח קשר הובלה במוסקבה.
החלטת כוח האדם של נושאת הרכבת הלאומית התבררה כזקנה בזמן. פיטר דמיטרביץ 'הצטרף להחלטת המשימות המסובכות ביותר בפני החברה באותה עת. בפרט, במנהיגותו, במרכז לפיתוח קשר הובלה במוסקבה ביצע את המודרניזציה של הרכבת המוסקבה. כפי שאמר קצזיב עצמו, עד שההתחלה של פרויקט אזור מוסקבה נחשבה באלאסט רכבת רוסיות, או חגורה חלודה, אשר מפריעה.
עם זאת, כבר בשנת 2016, פרויקט המודרניזציה התפתח תחת הנהגתו האישית של פיטר דמיטרביץ קצוץ, הוכר כאחד הטובים באזור. למעשה, סניף הרכבת הישן של הבירה הפך לכביש המהיר המודרני, המשולב חלקית, שנקרא הטבעת המרכזית במוסקבה. היתרונות הבלוכים שלה נחשבים:
- נגישות הובלה מוגברת לאוכלוסייה,
- שיפור תשתית התחבורה העירונית,
- המראה של הרכב הרחוב הראשון ללא תלות במזג אוויר ובקיקוקי תנועה,
- עומס מופחת על מטרו מוסקבה.
מאז פתיחת ICC בספטמבר 2016, תנועת הנוסעים שלה גדלה כל הזמן. בשנת 2018 ניצלו את הכביש יותר מ -120 מיליון איש. ככל שהרשויות המטרופוליניות מציעות, עד 2030, נתון זה יעלה ל -300 מיליון בני אדם בשנה.
לדברי מומחים, תרומתו של קצז ליישום הפרויקט כדי להפוך את ה- ICD לסניף הנוסעים הנתבע יתר על המידה. פיטר דמיטראביץ 'היה אפוא מומחה שבמקום הנכון ובזמן הנכון ביצע מנהיגות, וגם הוקם תקשורת יעילה עם רשויותיה של מוסקבה ומוסקבה.
בשנת 2017, עמדתו של קצז היתה שונה: הוא הפך לסגן מנכ"ל - ראש המרכז לפיתוח קשר הובלה של רכבת רוסית, אך למעשה המשיך לבצע פונקציות קודמות.
פיתוח רכבת בבירה Katsyv Petr Dmitrievich הקדיש חמישה שנות חיים פורה. בשנת 2019 הוא השאיר את התפקיד ברכבות רוסיות עקב פרישה.
כיום, הוא ותיק כבוד של עבודה ועובד ראוי של הובלה של הפדרציה הרוסית. יש לו מדליות "לזכרו של יום השנה ה -850 למוסקבה" ו "50 שנות ניצחון של העם הסובייטי במלחמת הפטריוטית הגדולה של 1941-1945"
חיים אישיים
אשתו של פיטר דמיטראוויך לודמילה אייקובנה קציפי היא מורה לפיסיקה בעלת ניסיון רב, מועמד למדעים פדגוגיים ומורה ראוי של רוסיה.
בעבר, היא עמדה על ידי אחד של lyceums פרברי, והיום הוא בראש העמותה, אשר מאחד את מנהיגי התעשייה החינוכית של האזור. בני זוג יש בן מבוגר של דניס קצז, אשר עוסקת כיום בעסקים.