Biografía
Henry Ford é a miúdo chamado "Pai" da industria do automóbil, porque creou toda unha rede de plantas automotivas. Ford recibiu 161 patentes, polo que merece o maior inventor. O industrial dedicou a vida á produción de coches baratos e buscou proporcionar a máquina de cada desexo. Henry Ford aplicou por primeira vez un transportador para máquinas de transmisión. A idea do empresario, a empresa "Ford Motor", funciona hoxe baixo a orientación dos seus descendentes.Infancia e mocidade
O futuro industrial naceu o 30 de xullo de 1863 na granxa do Pai preto da cidade de Dir-Michigan. William Ford Pais e Marie Litogat emigró a América de Irlanda. O neno criado con tres irmáns e dúas irmás.
Pai e nai traballaron duro na granxa e foron considerados persoas ricas. Pero Henry confía en que na conduta da economía de traballo, moito máis que o froito do traballo, polo que non buscaba continuar o caso dos pais.
O neno foi educado só na escola da igrexa e non aprendeu nin sequera escribir sen erros. Cando Ford converteuse no xefe da compañía, non puido elaborar un contrato. Unha vez no xornal, o industrial foi chamado "ignorante", por mor do que Ford presentou á publicación. Pero o inventor estaba seguro de que o máis importante para unha persoa non era a alfabetización, senón a capacidade de pensar.
En 12, Henry perdeu á súa nai, e este evento sacudiu ao neno. Á mesma idade, o futuro emprendedor viu por primeira vez unha locomóbil. Ford estaba encantado coa tripulación, movéndose baixo a acción dun motor e decidiu no futuro reunir un mecanismo en movemento no futuro. Pero o pai quería que Henry se converta nun agricultor, polo que o interese do neno en mecánica percibiu críticamente o interese do neno.
Á 16ª idade, Ford foi a Detroit e converteuse nun estudante nun taller mecánico. Catro anos máis tarde, Henry regresou á facenda, onde traballou na granxa, e pola noite estaba involucrada. Para facilitar o pai do traballo cotián, Ford creou a garganta, que operaba en gasolina. Dada a relevancia destes equipos, o comprador pronto atopou. Henry vendeu unha patente para a invención Tomas Edison, e logo conseguiu un emprego en compañía deste famoso emprendedor.
Negocios
En 1891, Ford foi a Detroit de novo para converterse nun enxeñeiro mecánico en Thomas Edison. Henry mantivo esta posición ata 1899, pero no seu tempo libre, continuou traballando na creación dun coche. Ford non só se dedicou ao seu favorito, pero viviu a idea de crear un coche accesible. En 1893, Henry logrou alcanzar o resultado - deseñou o seu primeiro coche.
A xestión de Edison non apoiou os pasatempos dos empregados e recomendou abandonar cláusulas incribles. En cambio, en 1899, o futuro industrial pasou do traballo e converteuse nun dos propietarios da compañía automotiva de Detroit. Pero aquí o mozo non se quedou por moito tempo e tres anos máis tarde deixou a empresa debido a discrepancias en vistas con outros co-propietarios.
Neste momento, a invención dun empresario novo non estaba en gran demanda. Para atraer a atención dos clientes, Ford dirixiuse pola cidade no seu coche. Ao mesmo tempo, Henry a miúdo ridiculizou e chamou "obsesionado" da rúa. Pero o mozo non tiña medo aos fallos e desprezou o medo ás perdas. En 1902, Ford participou nas carreiras de automóbiles e logrou avanzar no campión estadounidense existente. A tarefa do inventor era unha publicidade de automóbiles e unha demostración da súa dignidade e a cara alcanzou o resultado desexado.
En 1903, un empresario novato creou a empresa "Ford Motor" e comezou a produción de coches "Ford A". O inventor quería proporcionar aos compradores unha mostra de mostra versátil que se distinguiría por fiabilidade e economía. Aos poucos, Ford fixo o deseño da máquina moito máis fácil, estandarizou varios mecanismos e detalles. O inventor utilizou por primeira vez o transportador para a produción de automóbiles, que era unha innovación real. Un empresario talentoso alcanzou un avance na industria do automóbil e tomou a posición de liderado nesta industria.
Henry Ford non tiña medo ás dificultades e loitou mesmo co adversario máis forte. Cando Ford Motor enfrontou un sindicato de fabricantes de automóbiles, un empresario novo tiña resistencia. De volta en 1879, George Selden recibiu unha patente para o proxecto do automóbil, pero non o realizou. Cando outras empresas implicadas na produción de coches, o inventor comezou a ir ao tribunal. Despois do primeiro negocio gañado, unha serie de empresas compraron licenzas del e crearon a Asociación de Fabricantes de automóbiles.
Os procedementos xudiciais contra Ford comezaron en 1903 e durou ata 1911. O industrial negouse a comprar unha licenza e prometeu protexer aos seus clientes. En 1909, Ford perdeu o caso, pero logo da súa revisión, o tribunal decidiu que todos os fabricantes de automóbiles actuaron baixo a lei e non violaron os dereitos de patente do Selden, xa que o motor foi usado. Como resultado, estalou a Asociación da Industria Automóbil e Ford gañou o loitador Fossa para os intereses dos compradores.
O éxito chegou a un inventor talentoso en 1908 co inicio do lanzamento de Ford-t. O cerebro de Ford foi distinguido por acabado simple, prezo e practicidad democrática. Mesmo Ernest Hemingway elixiu este coche, convertido baixo o coche sanitario.
As vendas de motor Ford aumentaron rapidamente, porque os coches de Ford eran de alta calidade, pero barato. Ao mesmo tempo, o custo de "Ford-T" ao longo dos anos caeu: Se en 1909 o prezo dun coche era de 850 dólares, entón en 1913 caeu a 550.
Para 1910, Henry Ford da planta de Highland Park foi construíndo. Tres anos máis tarde, o transportador de montaxe foi usado aquí. Ao principio, o xerador foi recollido e despois o motor. Varias decenas de traballadores estaban comprometidos na montaxe de cada motor, que realizou operacións separadas e reduciu o tempo de produción. Tamén se usou unha plataforma en movemento, co resultado de que o chasis era dúas veces máis rápido. Estes experimentos afectaron a moitas partes ao proceso de produción, aumentando a súa produtividade e eficiencia.
Aos poucos, o industrial comprou minas, minas de carbón e abriu novas plantas. Polo tanto, Ford alcanzou un ciclo de produción completo: desde a extracción de mineral ata o lanzamento de coches acabados. Como resultado, o empresario creou un imperio enteiro que non dependía doutras empresas e comercio exterior. Para 1914, Ford lanzou 10 millóns de coches ou 10% de todos os coches do mundo.
Henry Ford buscou mellorar as condicións de traballo nas fábricas. Desde 1914, os traballadores salariales aumentaron a 5 dólares por día. Pero para recibir ese diñeiro, o persoal necesariamente gastan a súa razoablemente. Se as ganancias gastáronse en beber, entón o empregado foi despedido.
Nas empresas, instaláronse o modo de operación en tres cambios de 8 horas, en vez de dúas a 9 horas. Ademais, o emprendedor introduciu un día de descanso e pagou vacacións. Aínda que os traballadores necesitaban cumprir coa difícil disciplina, miles de persoas atraeron boas condicións, e Ford non carecía do persoal. Con todo, ata 1941, as plantas do industrial americano actuaron a prohibición dos sindicatos.
A principios dos anos 20, Ford vendeu máis coches que todos os competidores en conxunto. Dos dez coches implementados en Estados Unidos, sete fabricados por Ford. Durante este período, o industrial comezou a chamar ao "rei do coche".
Desde 1917, Estados Unidos participou na guerra como parte do Entente. Entón as plantas de Henry Ford tomaron o cumprimento de ordes militares e producían cascos, máscaras de gas, submarinos e tanques. Pero o emprendedor subliñou que non quería gañar cartos con derramamento de sangue e prometera devolver o resultado do beneficio. A ráfaga patriótica de Ford foi benvida por compatriotas, que levantou a autoridade do industrial.
Despois da guerra, o inventor talentoso enfrontou un novo problema: a caída das vendas Ford-T. A variedade "Ford Motor" foi limitada, eo comprador quería unha variedade. A declaración de Ford de que pode ofrecer un coche de calquera cor, se esa cor é negra, corresponde á realidade, pero xa non respondeu ás necesidades do mercado. O emprendedor fixo unha oferta de accesibilidade, implementando un coche a crédito, pero a empresa competidora "General Motors" suxeriu unha variedade de modelos e escapou cara a adiante.
As vendas caeron rapidamente, e para 1927, Ford ameazou a bancarrota. A continuación, o inventor parou o proceso de produción e implicado na creación dun coche novo. Ford tamén axudou ao fillo que participou no deseño do deseño do automóbil. No mesmo ano, o industrial presentou o modelo Ford-a, caracterizado por unha aparencia espectacular e mellorou as características técnicas. Estas innovacións devolveron as posicións de liderado de Ford no mercado automotivo.
De volta en 1925, o emprendedor decidiu crear unha aerolínea, que se chamaba "Ford Airways". O FORD comprou a William Stound e comezou a producir avións. Posteriormente, Ford Trimmor foi particularmente popular. Este avión de pasaxeiros estaba en produción en serie durante 1927-1933. Producíronse 199 copias, que foron operadas ata 1989.
Nos 20 anos, Henry Ford apoiou as relacións económicas da URSS. O primeiro tractor de produción masiva soviética "FORDSON-PUTILOVETS", presentado en 1923, foi creado en base ao tractor "Fordon". Durante o 1929-1932, os empregados do Motor de Ford contribuíron á construción e reconstrución de fábricas en Moscú e Gorky.
Nos primeiros anos da Gran Depresión, Ford mantivo a flote, pero en 1931 a crise tocou "Ford Motor". Unha caída das vendas e a crecente competencia forzou de novo a Ford para pechar parte das fábricas e reducir o salario aos empregados restantes. Unha multitude perturbada comezou a atravesar a planta "Rouge", a policía dispersou a xente só coa axuda de armas.
Unha vez máis, Ford atopou unha forma de saír dunha situación difícil debido á nova invención. O industrial presentou "Ford V 8" - un coche de mostra deportiva, que alcanzou os 130 km / h. O novo produto fixo posible retomar o traballo total da empresa e aumentar os volumes de vendas.
Vistas políticas e antisemitismo
Na biografía de Henry Ford hai varias páxinas que causaron a condena dos contemporáneos. Así, en 1918, o inventor comprou a edición "The Deatorborn Independent" e dous anos máis tarde comezou a distribuír ideas antisemitas. En 1920, unha serie de publicacións desta materia foron combinadas nun libro - "Xewia Internacional". Posteriormente, as ideas e as publicacións de Ford foron activamente utilizadas polos nazis para influír na xeración máis nova.
En 1921, 119 destacados cidadáns estadounidenses foron feitos coa condena das opinións dos inventores, incluíndo tres presidentes. En 1927, Ford recoñeceu os erros admitidos e publicou unha carta de emisión nos medios.
O emprendedor apoiou a conexión co NSDAP e mesmo proporcionou o apoio financeiro da nazis. Hitler admirado Ford e mantivo o retrato do inventor na residencia de Múnic. No libro "My Struggle", só se menciona un americano - Henry Ford. Na cidade nazi ocupada de Poussi (Francia) desde 1940, Henry Ford, que produciu carros e motores de aeronaves.
Vida persoal
En 1887, Henry Ford casouse con Clara Bryant - unha simple filla do agricultor. O "rei do coche" viviu con Clara xuntos e felizmente. A esposa converteuse en apoio fiable para un inventor talentoso. Bryant cría no seu marido cando os habitantes da cidade rironlle e criticaron compañeiros. Un día, nunha entrevista, Ford dixo que lle gustaría vivir outra vida só se puidese casar de novo a Clara.
Só un fillo de Edsel (1893-1943) naceu das cónxuxes (1893-1943), que máis tarde converteuse no asistente principal do pai. Moitas veces había disputas entre Henry Ford e Edceel, pero non interferiu coas súas relacións amigables e traballo conxunto. O pai era unha bailarina rústica sobria e amada e mirando o voo das aves, eo seu fillo prefería arte moderna, jazz, festas ruidosas e cócteles.
Morte.
O "rei do coche" foi gobernado por "Ford Motor" ata os 30 anos, despois de que entregou á xestión de Edselu. O motivo do coidado dun empresario do liderado da empresa foi conflito con socios e organizacións sindicais. O fillo de Ford desde 1919 realizou as funcións presidenciais, tan completamente copiado con novos poderes. Logo da morte do fillo en 1943, o antigo industrial encabezou nuevamente o Imperio Automotriz do cancro de estómago.Pero os Anos Antigos non permiten a FORD xestionar a empresa a un nivel axeitado e, polo tanto, dous anos máis tarde deu paso aos netos de Brazda - Henry Ford II. O excelente inventor morreu o 7 de abril de 1947 a partir da hemorragia ao cerebro. Nese momento, Ford tiña 83 anos.
O "rei do coche" logrou realizar un soño infantil, deixando despois dunha das maiores compañías automotivas do mundo. Ao mesmo tempo, a tarefa principal do industrial non era ingresos, senón unha mellora na vida das persoas coa axuda de clases amadas: invencións e produción de automóbiles.
Despois de si mesmo, Henry Ford deixou a autobiografía "A miña vida, os meus logros", que describiron os métodos de organizar o traballo na empresa. As ideas presentadas neste libro adoptaron moitas empresas e as citas das declaracións do inventor seguen sendo relevantes hoxe.
De volta en 1928, un empresario recibiu a medalla de Creson de Elliot para logros na industria do automóbil. Moitos libros e películas están dedicados á historia da vida e dos logros de Ford. Así, en 1987, a película foi lanzada pola película Allan Eastmans "Ford: A Man-Machine", dicindo sobre o inventor como un dos símbolos de América.
Citas
- "Se tes entusiasmo, podes facer o que sexa. O entusiasmo é a base de calquera progreso "
- "Cando parece que o mundo enteiro está configurado contra ti, lembre que o avión sae contra o vento!"
- "O meu segredo ten éxito na capacidade de entender o punto de vista doutra persoa e mirar as cousas e con el e desde o seu punto de vista".
- "A calidade é facer algo ben, mesmo cando ninguén mira
- "Se esixe de alguén para dar o meu tempo e enerxía para o negocio, entón ten coidado para que non teña dificultades económicas"
- "Só dous incentivos obrigan á xente a traballar: a sede de salarios e medo ao hábito".