Biografy
Henry Ford wurdt faak de "heit" neamd fan 'e auto's fan' e auto, om't hy in heule netwurk makke fan auto's. FORD krige 161 patint, sadat de grutste útfiner fertsjinne is. De yndustriële wijd it libben oan 'e produksje fan goedkeape auto's en besocht de masine fan elk winsk te leverjen. Henry Ford tapast earst in transportband foar streamende masines. It Brainchild fan 'e sakeman, it bedriuw "Ford Motor", funksjes hjoed ûnder de begelieding fan syn neiteam.Bernetiid en jeugd
De takomstige yndustrialist waard berne op 30 july 1863 by de Father's Farm by de stêd fan Dirborn (Michigan). William Ford Parents en Marie Litogat emigrearre nei Amearika út Ierlân. De jonge brocht mei trije bruorren en twa susters.
Heit en mem wurke hurd op 'e pleats en waarden begeare dat rike minsken beskôge. Mar Henry wie der wis fan dat yn it hâlden en dragen fan 'e ekonomy fan it wurk, folle mear dan de frucht fan arbeid, dat se net socht om te gean mei it gefal fan âlders.
De jonge waard allinich oplaat yn tsjerke skoalle en learden net, skriuw sels sûnder flaters. As Ford de holle waard fan it bedriuw waard, koe hy net kompetentearje in kontrakt op. Ien kear yn 'e krante waard de industrialist "neamd" ignorant ", fanwegen wat Ford yntsjinne oan' e publikaasje. Mar de útfiner wie der wis fan dat it wichtichste ding foar in persoan net literatuer wie, mar de mooglikheid om te tinken.
Yn 12 ferlern Henry syn mem, en dit barren skodde de jonge. Op deselde leeftyd seagen de takomstige ûndernimmer earst in lokkomber. Ford wie bliid mei de bemanning, bewege ûnder de aksje fan in motor, en besleaten yn 'e takomst om in bewegend meganisme yn' e takomst te sammeljen. Mar de Heit woe dat Henry in boer wurdt wurden, sadat it belang fan it bern yn Mechanics kritysk it belang fan it bern fereare.
Op de 16e leeftyd gie Ford nei Detroit en waard studint yn in meganyske workshop. Fjouwer jier letter kaam Henry werom nei de pleats, wêr't se op 'e pleats wurke, en nachts wie se dwaande mei útfiningen. Om de Heit fan 'e Eitivearjen fan it deistich wurk te fasilitearjen makke FORD de kiel, dy't opereare op benzine. Sjoen de relevânsje fan sokke apparatuer, fûn de keaper al gau. Henry ferkocht in patint foar de útfining Tomas Edison, en krige dan in baan yn it selskip fan dizze ferneamde ûndernimmer.
Bedriuw
Yn 1891 gie Ford wer nei Detroit om in meganyske yngenieur te wurden by Thomas Edison. Henry Hold dizze posysje oant 1899, mar yn syn frije tiid gie it troch te wurkjen oan it meitsjen fan in auto. Ford gie net allinich mei oan syn favorite ding, mar libbe it idee om in betelbere auto te meitsjen. Yn 1893 slagge Henry it resultaat te berikken - ûntwurpen syn earste auto.
It management fan Edison stipet gjin hoobbys fan wurknimmer en oan te rieden om ongelooflijke klausules te ferlitten. Ynstee, yn 1899 yn 1899 gongen de takomstige yndustrialist fan it wurk en waard ien fan 'e eigners fan it Detroit Automotive Company. Mar hjir bleau de man net lang bleaune en trije jier letter ferlieten letter it bedriuw ferliet fanwegen ôfwikingen yn werjeften yn werjeften mei oare co-eigners.
Op dit stuit wie de útfining fan in jonge ûndernimmer net yn grutte fraach. Om de oandacht te lûken fan klanten, ford ried om 'e stêd op syn auto. Tagelyk rint Henry faaks rid en neamd "Obsessed" fan 'e strjitte. Mar de man wie net bang foar mislearringen en ferachte de eangst foar ferliezen. Yn 1902 die Ford meidien oan 'e auto racing en slagge om foarôf te kommen foar it besteande US-kampioen. De taak fan 'e útfiner wie in auto-advertinsjes en in demonstraasje fan syn weardichheid, en de man berikte it winske resultaat.
Yn 1903 hat in novice-sakeman it bedriuw "Ford-motor" makke en begon de produksje fan auto's "Ford A". De útfiner woe keapers in alsidige sample-masine leverje dy't ûnderskiede soe troch betrouberens en ekonomy. Stadichoan makke FORD it ûntwerp fan 'e masine folle makliker, standerdisearre ferskate meganismen en details. De útfiner brûkte earst de transportband foar de produksje fan auto's, dat wie in echte ynnovaasje. In talintfolle sakeman hat in trochbraak berikt yn 'e auto-yndustry en namen de liedende posysje yn dizze sektor.
Henry Ford wie net bang foar swierrichheden en fochtich yn 'e sterkste tsjinstanner. As Ford-motor in syndikaat fan automakteurs ford hat, hie in jonge ûndernimmer dan ferset. Werom yn 1879 krige George Seldden in patint foar it auto-projekt, mar realisearje it net. Doe't oare bedriuwen dwaande binne mei de produksje fan auto's begon de útfiner nei de rjochtbank te gean. Neidat de earste wûn bedriuw, hawwe in oantal bedriuwen gjin lisinsjes fan him kocht en makke de feriening fan auto-fabrikanten.
Judicale prosedueres tsjin Ford begon yn 1903 en duorre oant 1911. De yndustriële wegere in lisinsje te keapjen en tasein om syn klanten te beskermjen. Yn 1909 ferlern Ford ferlern, mar nei syn ferzje, regearre de rjochtbank dat alle automobaliteit ûnder de wet hannele ûnder de patintrjochten fan 'e SELDEN, om't de motor waard brûkt. As resultaat bruts de feriening fan 'e automative yndustry út, en Ford wûn de fjochters fossa foar it belang fan keapers.
Súkses kaam yn 1908 ta in talintfolle útfiner yn 1908 mei it begjin fan 'e frijlitting fan Ford-t. Ford's BrainCild waard ûnderskieden troch ienfâldige finish, Demokratyske priis en praktisiteit. Sels Ernest Hemingway keas dizze auto keas, omboud ûnder de sanitêre auto.
Ferkeap fan Ford-motor tanommen gau, om't Ford-auto's hege kwaliteit wiene, mar goedkeap. Tagelyk foelen de kosten fan "Ford-T" oer de jierren 'yn 1909, as de priis fan in auto $ 850 wie, dan foel yn 1913.
Foar 1910 hat Henry Ford of the Highland Park Plant boud. Trije jier letter waard de MeanEmbly-transport brûkt. Earst waard de generator sammele, en dan de motor. Ferskate tsientallen arbeiders wiene dwaande mei it gearfleigjen fan elke motor, dy't aparte operaasjes útfierd en de produksje tiid fermindere. In bewegend platfoarm waard ek brûkt, mei it resultaat dat de chassis twa kear sa rap wie. Sokke eksperiminten beynfloede in protte partijen oan it produksjeproses, ferheegje har produktiviteit en effisjinsje.
Stadichoan kocht de yndustriële minen mines, stienmoaden en iepene nije planten. Dus Ford berikke in folsleine produksjeksyklus: Fan 'e ekstraksje fan Ore nei de frijlitting fan klear fan de auto's. As resultaat hat de sakeman in heule ryk makke dat net ôfhinklik is fan oare bedriuwen en bûtenlânske hannel. Foar 1914 hat FORD 10 miljoen auto's of 10% fan alle auto's yn 'e wrâld frijlitten.
Henry Ford besocht om wurkbetingsten te ferbetterjen by de fabriken. Sûnt 1914 binne de salariswerkers per dei ferhege nei $ 5 per dei. Mar sa'n jild ûntfange, besteegje it personiel needsaaklik har ridlik. As de ynkomsten waarden bestege oan drinken, dan waard de wurknimmer ûntslein.
By de bedriuwen waard de modus fan operaasje yn trije ferskowingen fan 8 oeren ynstalleare, yn plak fan twa oant 9 oeren. Ek de ûndernimmer yntrodusearre ien dei fuort en betelle fekânsje. Hoewol de arbeiders nedich wiene om te foldwaan oan stoere dissipline, tûzenen minsken oanlutsenen goede betingsten, en Ford hawwe it personiel net. Nettsjinsteande, oant 1941 hannele de planten fan 'e Amerikaanske yndustrialist in ferbod op hannelsuny.
Oan it begjin fan 'e 20's ferkocht FORD mear auto's dan alle konkurrinten yn aggregaat. Fan 'e tsien auto's ymplementearre yn' e FS, sân produsearre troch Ford. Yn dizze perioade begon de yndustriële de "auto-kening te roppen."
Sûnt 1917 hawwe de Feriene Steaten meidien oan yn 'e oarloch as diel fan' e Entente. Doe naam de planten fan Henry Ford it ferfoljen fan militêre oarders op en produsearre helmen, gasmaskers, ûnderwerpen en tanks. Mar de ûndernimmer beklamme dat hy gjin jild woe meitsje woe oan bloedfergrieme en tasein it resultaat fan 'e winst werom te jaan. De patriotyske gust fan Ford waard ferwidere troch kompatibelen, dy't de autoriteit fan 'e yndustriële opheven.
Nei de oarloch hat de talintfolle útfiner in nij probleem te meitsjen - de Ford-T-ferkeap drop. De assortiment "Ford-motor" wie beheind, en de keaper woe in ferskaat. Ford's ferklearring dat hy in auto kin oanbiede kin, as sa'n kleur swart is, oerienkomt mei de realiteit, mar antwirde net langer de behoeften fan 'e merke. De Undernimmer die in bod op tagonklikens, in auto útjûn op kredyt, mar de bedriuwswedstriid "Algemiene motors" suggereare in ferskaat oan modellen en ûntsnapte foarút.
Ferkeap foel rap, en foar 1927, Ford bedrige fallisemint. Dan stoppe de útfiner it produksjeproses en dwaande mei it meitsjen fan in nije auto. Ford holp ek de soan dy't meidie oan it ûntwerp fan it autobit. Yn datselde jier presinteare de yndustriële it Ford-in model, dat waard karakterisearre troch in spektakulêre uterlik en ferbettere technyske skaaimerken. Dizze ynnovaasjes kamen werom liederskipsposysjes yn 'e auto-merk.
Werom yn 1925 besleaten de ûndernimmer om in loftline te meitsjen, dat waard neamd "Ford Airways". De Ford kocht doe William Stound en begon de loftfeart te produsearjen. Ferfolgens wie Ford Trimmimor benammen populêr. Dit passazjiersfleantúch wie yn 1927-1933 yn Seriële produksje. 199 Kopyen waarden produsearre, dy't oant 1989 waarden betsjinne.
Yn 'e 20-er jierren stipe Henry Ford ekonomyske relaasjes út' e USSR. De earste Sovjet-massa-produkten trekker "Fordson-Putilovets", presinteare yn 1923, waard makke op basis fan 'e trekker "Fordon". Yn 'e 1929-1932 bydroegen ford motor meiwurkers oan' e konstruksje en rekonstruksje fan fabriken yn Moskou en Gorky.
Yn 'e iere jierren fan' e Grutte Depresje hâlde FORD fertrouwen fordoan hâlden, mar yn 1931 oanrekke de krisis "Ford Motor". In drip yn ferkeap en ferheegjen fan konkurrinsje twongen opnij om in diel fan 'e fabriken te sluten en it salaris te ferminderjen oan' e oerbleaune meiwurkers. In perturbed-mannichte begon troch te brekken nei de plant "Rouge", ferspraat de plysje minsken allinich mei de help fan wapens.
Noch ienris hat Ford in wei fûn út in lestige situaasje fanwege de nije útfining. De yndustriële presinteare "Ford v 8" - in sport foar sport foarbyld, de snelheid wêrfan 130 km / h berikt. It nije produkt makke it mooglik om it folsleine wurk fan it bedriuw te herstellen en ferve-dielen te ferheegjen.
Politike werjeften en antisemitisme
Yn 'e biografy fan Henry Ford binne d'r ferskate siden dy't feroarsake feroarsake feroardiele fan hjoeddeistige. Dus, yn 1918 kocht de útfiner de edysje "de Dearborn-ûnôfhinklik" en twa jier letter begon anty-Semityske ideeën te fersprieden. Yn 1920 waarden in oantal publikaasjes fan dit ûnderwerp yn ien boek kombineare - "International Jower". Dêrnei waarden de ideeën en publikaasjes fan Ford aktyf brûkt troch de nazi's om de jongere generaasje te beynfloedzjen.
Yn 1921 waarden 119 treflike Amerikaanske boargers makke mei de feroardielingen fan 'e werjeften fan' e útfiners, ynklusyf trije presidinten. Yn 1927 erkende FORD de flaters tawiisd en publisearre in emoasjebrief yn 'e media.
De ûndernimmer stipe de ferbining mei de NSDAP en levere sels de nazi-finansjele stipe. Hitler bewûnderde Ford en bewarre it portret fan 'e útfiner yn' e ferbliuw fan Munich. Yn it boek "Myn striid" is mar ien Amerikaansk neamd - Henry Ford. Yn 'e besette Nazi City of Poussi (Frankryk) sûnt 1940, hinry Ford, dy't auto's produsearre en fleantúchmotoren hannele.
Persoanlik libben
Yn 1887 troude Henry Ford troude mei Clara Bryant - in ienfâldige boer syn dochter. De "Auto kening" libbe mei Clara tegearre en lokkich. De frou waard betroubere stipe foar in talintfolle útfiner. Bryant leaude yn har man doe't de stedsbeple om him lake en krityk is kollega's. Ien dei, yn in ynterview sei Ford dat hy allinich in oar libben soe libje wolle as hy opnij mei Clara koe trouwe.
Allinich ien soan fan Edsel (1893-1943) waard berne út 'e Spouses (1893-1943), dy't letter de haadassistint fan' e heit waard. D'r wie faak ferwidere tusken Henry Ford en Edceel, mar it ynteressearre net mei har freonlike relaasjes en joint wurk. De heit wie in sober, leafste rustike dûnsjen en nei de flecht fan fûgels, en har soan leaver moderne keunst, Jazz, lawaaierige partijen en cocktails.
Dea
De "Auto kening" waard regeard troch "Ford Motor" oant de 30-er jierren, wêrnei't hy oerlevere nei it behear fan Edselu. De reden foar de soarch foar in sakeman út 'e lieding fan it bedriuw wie konflikten mei partners en hannelsorganisaasjes. Ford's soan sûnt 1919 fierde de presidintse plichten, dus folslein kopeded mei nije krêften. Nei de dea fan 'e Soan yn 1943 gie de âlde yndustriële opnij it automotive ryk wer út' e mage kanker.Mar de âlde jierren tastean FORD it bedriuw te behearjen op it juste nivo, en dêrom twa jier letter joech hy nei de beppesizzers fan Brazze - Henry Ford II. De treflike útfiner ferstoar op 7 april 1947 fan 'e bloeding nei it harsens. Op dat stuit wie Ford 83 jier âld.
De "Auto kening" slagge om in dream fan in bern te realisearjen, nei himsels ien fan 'e grutste automotive bedriuwen yn' e wrâld te ferlitten. Tagelyk wie de haadtaak fan 'e industrialist net ynkommen, mar in ferbettering yn' e libbens fan minsken mei help fan 'e help fan leafste klassen - útfinings en produksje fan auto's.
Nei himsels ferliet Henry Ford de autobiografy "myn libben, myn prestaasjes", dy't de metoaden beskreau, om arbeid te organisearjen yn 'e ûndernimming. De ideeën presinteare yn dit boek oannommen in protte bedriuwen, en de sitaten út 'e útspraken fan' e útfiner bliuwe hjoed relevant.
Werom yn 1928 krige in sakeman de Elliot Creson Medal foar prestaasjes yn 'e auto-yndustry. In protte boeken en films wurde wijd oan 'e skiednis fan it libben en prestaasjes fan Ford. Dus, yn 1987 waard de film frijlitten troch de film Allan Eastmans "Ford: In man-masine", fertel oer de útfiner as ien fan 'e symboalen fan Amearika.
Sitaten
- 'As jo entûsjasme hawwe, kinne jo wat dwaan. Entûsjasme is de basis fan elke foarútgong "
- "As it liket, tink derom dat de heule wrâld tsjin jo is konfigureare, tink derom dat it fleantúch ôf nimt tsjin 'e wyn!"
- "Myn geheim is suksesfol yn 'e mooglikheid om it eachpunt te begripen op it eachpunt fan in oare persoan en sjoch nei dingen en mei him en út syn eachpunt."
- "Kwaliteit is om wat goed te dwaan, sels as gjinien sjocht
- "As jo fan immen freegje om myn tiid en enerzjy te jaan foar saken, dan fersoargje dan dat hy gjin finansjele swierrichheden ûnderfûn"
- "Allinich twa stimulearringen dy't minsken twinge om te wurkjen: toarst nei lean en eangst foar gewoante."