De l'apparence même de la planète, un homme a été complexé: parce que, à cause de l'incapacité à résister aux forces de la nature et à conquérir les éléments inaccessibles de l'air et de l'eau, car en raison de la vulnérabilité aux représentants du monde animal. Les années passées, les éléments ont été soumis, la faune caché maladive, mais l'habitude de prouver quelque chose de "voisin" est resté - parce que Titanic, Hindenburg et d'autres B41 apparaissent sur la lumière.
Cette fois, il s'agira de la plus grande navire de guerre au monde: le bureau éditorial de 24 cmi racontera les caractéristiques et les caractéristiques du géant artificiel et de l'endroit où il a été conçu et construit.
"Enterprise" et tous - tous
Pour gérer ce qu'est un navire de guerre est le plus grand du monde, plus difficile qu'il n'y paraît à première vue. À en juger par des dimensions linéaires, le transporteur d'aéronefs de la marine de l'entreprise USS (CVN-65) est une sorte. Du nez à la poupe du navire - 342 m, et la largeur des points extrêmes atteint 78,5 m.
Cela inspirait le respect de la vue même sur les anciennes photos créées par les mains de Human Titanic, conçue par Westinghouse en 1958 et fermée sur l'eau en 1960, est capable de surmonter jusqu'à 1 million de milles nucléaires en raison de la centrale nucléaire à Une station d'essence - une telle course de 12 à 13 ans.
Cependant, n'oubliez pas la paire "mais":
- L'entreprise de taille impressionnante est déjà inférieure à la ligne d'aéronefs "Nimitz", qui a également été conçue et construite aux États-Unis, mais a commencé à commander 15 ans plus tard, sur des déplacements (93,8 mille tonnes contre 98,5 mille) et le nombre d'équipage ( 4800 personnes contre 5680), sans parler de la centrale périmée avec une efficacité plus faible.
- Le seul représentant du projet de 1958, qui a été servi dans la marine américaine depuis plus d'un demi-siècle et a réussi à entrer dans la flotte américaine dans le statut de presque légendes, mis hors de fonctionnement en 2012 et a écrit en février 2017, lorsqu'il préparait déjà en cours et dans la dernière phase d'adoption de la flotte de la flotte en raison du sous-développement du "successeur" - le premier porte-avions du type "Gerald R. Ford", USS Gerald R. Ford (CVN-78 ).
Le dernier géant de 100 000 tonnes a été consacré à l'article - bien que ce représentant du véhicule militaire américain ait un équipage plus petit, ce représentant du type "Nimitz" et le déplacement a une voiture plus petite, ce n'est pas lié au manque de conception. , mais au contraire, avec un plus petit nombre de versions techniques requises pour les machines et mécanismes de pointe de service.
Oui, et théoriquement "Gerald R. Ford" est un navire avancé et correspondant aux nouvelles exigences de la flotte, ainsi que les navires ultérieurs de cette classe, dont deux sont collectés dans les courses auraient été devenus un remplaçant pour non seulement "l'entreprise", mais aussi obsolète "Nimitsa".
C'était effrayant sur papier
Compte tenu des candidats du titre du plus grand navire de guerre dans le monde et de choisir un gagnant, il est temps d'étudier l'étude des dernières informations: caractéristiques techniques, caractéristiques distinctes et associé à des faits intéressants du navire. Mais cela devrait être commencé avec la création.
Financement du programme de construction des tribunaux axés sur la voie aérienne à changer de moralement obsolète et à approcher le développement de la ressource aux véhicules Entryprise et Nimitz a commencé à partir de 2001.
Pendant des décennies, le concept de création des armes de la plus haute technologie au monde a été reflété dans le projet de la ligne de navires, qui a reçu le nom du 38ème président américain Gerald R. Ford, - Initialement même la désignation du type développé était CVN-21, ou "porte-avions du XXIe siècle".
Au stade de la conception, il a été supposé mettre en œuvre les dernières solutions techniques au projet, y compris l'utilisation d'éléments de technologies furtives et les derniers développements de la construction de la Catapult pour le PAM de l'adresse, qui aurait un effet positif sur l'automatisation de Les mécanismes, les systèmes et les nœuds, tout en réduisant les coûts opérationnels tout en maintenant et maintenus même en augmentant l'efficacité de l'utilisation militaire.
Les créateurs du transporteur d'aéronefs sont devenus les employés de la construction navale de Northport News de la société industrielle militaire de Norton Grumman: ici toute la ligne, qui devrait être composée de 10 navires à l'avenir, construit et construit le premier représentant. Malgré le fait que le contrat officiel de 5,1 milliards de dollars avec la flotte signé uniquement en 2008, les travaux sur la création de USS Gerald R. Ford (CVN-78) ont commencé 3 ans plus tôt - conformément à un accord préliminaire de 2,1 milliards de dollars
Il était prévu de terminer la construction de "Gerald R. Ford" au moment de la conclusion de l'exploitation de "l'entreprise mentionnée ci-dessus, mais ce n'était pas possible - le" vieil homme "du projet CVN-65" est retourné "Avant et sans attendre le" député ". Gerald lui-même a lancé dans l'eau en 2013, mais les tests en cours d'exécution et opérationnels en raison de la défaillance de la conception poursuivie jusqu'au 31 mai 2017. Et puis les problèmes n'ont pas disparu.
Caractéristiques
Le déplacement du premier navire du projet CVN-78 est de 98,5 mille tonnes (ainsi que dans les transporteurs aéronautiques Nimitz), mais dans les futurs réducteurs, ce paramètre est censé augmenter à 112 000 dimensions linéaires:- La plus grande longueur est de 337 m;
- Largeur maximale - 78 m;
- Hauteur de la quille à la chototique - 76 m.
La centrale électrique de 2 réacteurs nucléaires produites par la société "Botel" d'une capacité de 700 mégawatts permet au plus grand navire militaire du monde de développer plus de 30 nœuds (jusqu'à 57 km / h). Grâce au "moteur" sur le carburant atomique, l'autonomie du cours n'est limitée que par la réserve de disposition, permettant de "voyager" à l'équipage de 4660 personnes 100 jours et le nombre de carburants d'aviation, conçu pendant 30 jours de vols .
Sur le pont du navire, il est possible d'accueillir jusqu'à 90 unités d'aéronefs: aéronefs (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "Groorler", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaound" ), hélicoptères (MH- 60 "C Hoc") et des aéronefs sans pilote. Le nombre de départs par jour par rapport à la génération précédente a augmenté de 15% - de 140 à 160 (dans une position extrême - jusqu'à 220).
Également à bord, le porte-avions porte un complexe d'armes radar et de missiles anti-aériens.
Faits intéressants
Avec la création du premier porte-avions du projet CVN-78 et ses tests sont associés à un certain nombre de faits intéressants. C'est juste certains d'entre eux:
un. Le porte-avions "Gerald R. Ford" est devenu le premier navire aux États-Unis, dont le modèle a été entièrement créé à l'aide de technologies informatiques de conception volumétrique, offrant une modélisation automatique du processus technique.
2. De nouveaux réacteurs diffèrent de 25% de puissance supérieure à ceux installés sur les porteurs d'aéronefs de la dernière génération. Il n'est également pas nécessaire de retirer le carburant - suffisamment de téléchargement de la plante pendant les 50 années d'exploitation envisagées.
3. La réduction de l'équipage par l'automatisation de l'exploitation des systèmes et des mécanismes a réduit le maintien de 4 milliards de dollars. Cependant, le «gain» «brûlé» en raison du coût élevé de la création. Le «frais» Titan Marine Navy a déjà coûté, ainsi que le développement, le raffinement, la recherche scientifique et les tests de 17,5 milliards de dollars et le point n'est pas fourni. À titre de comparaison: "Nimitsy", qu'un nouveau représentant de la flotte américaine sur ses propres caractéristiques dépasse légèrement, s'est passé 6 milliards de dollars.
4 Après la descente d'eau en 2013, il s'est avéré que les principaux systèmes fonctionnent infertienable. Sans la redistribution du projet et la modification ultérieure du navire, il était impossible de corriger les défauts "capturés". Donc, "traité" il a pris:
- Deck de décollage, construit avec violation des exigences relatives à la sécurité du décollage et de l'atterrissage;
- Catapulte électromagnétique qui a échoué pour tous les 400 lancements avec l'effet de levier sans problème promis de 4 mille;
- soulève des munitions;
- Aerofinisher, échec après 25 avions enclavés au lieu de 1,5 mille, promis par les créateurs;
- Radar.
cinq. La durée de la mise en service, initialement prévue pour 2014, a été transférée à plusieurs reprises. Le prochain défaut, la "pop-up" dans l'installation énergétique pendant les tests de 2019, a de nouveau envoyé le navire à la réparation, qui était prévu à compléter d'ici octobre. Selon les dernières informations, l'introduction complète d'une unité de combat pour laquelle l'air n'a pas été formée, jusqu'à ce que le 2022ème semble être douteux.