Alates Välimusest Maal, mees oli komplekseeritud: sest kuna võimetus vastu seista jõudude looduse ja vallutada ligipääsmatu õhu ja vee elemente, sest haavatavuse tõttu loomade maailma esindajatele. Aastad möödas, elemendid esitati, fauna peitis haige, kuid harjumus tõestada midagi "naabri", sest valguses ilmuvad Titanic, Hindenburg ja muu B41.
Seekord on maailma suurim sõjalaev umbes: 24CMi toimetuse büroo ütleb inimtegevusest pärise hiiglase omadustest ja omadustest ja selle kohta, kus ta oli projekteeritud ja ehitatud.
"Enterprise" ja kõik-kõik-kõik
Et tegeleda, mida sõjalaev on maailma suurim, raskem kui see tundub esmapilgul. Otsustades lineaarsete mõõtmetega, siis USS Enterprise mereväe lennukikandja (CVN-65) on mingisugused. Ninast laeva ahtrile - 342 m ja äärmuslike punktide laius jõuab 78,5 m.
See inspireerib seisukoha austamist isegi vanade inimeste poolt loodud vanade fotode poolt, mille on loodud 1958. aastal Westinghouse käes ja suletud vees 1960. aastal, suudab tuumaelektrijaama tõttu ületada kuni 1 miljoni tuumalehe Üks bensiinijaam - selline löök 12-13 aastat vana.
Kuid ärge unustage paari ", kuid":
- Ettevõte muljetavaldava suurusega on juba halvem õhusõidukite kandjate rida "Nimitz", mis on kujundatud ja ehitatud USAs, kuid hakkasid 15 aastat hiljem komisjonile, ümberpaigutamisele (93,8 tuhat tonni vastu 98,5 tuhande) ja meeskond ( 4800 inimest 5680 vastu), rääkimata aegunud elektrijaamast väiksema tõhususega.
- Ainus esindaja 1958. aasta projekti, mis oli kätte USA mereväes rohkem kui pool sajandit ja õnnestus siseneda American Laevasse staatus peaaegu legendid, tõi välja operatsiooni 2012. ja kirjutas välja 2017. aasta veebruaris, kui see Oli juba ettevalmistamisel käimasoleva ja 2020. aasta lõplik vastuvõtmise etapp laevastikul hilinenud hilinemise tõttu "järeltulija" (Gerald R. FORD "esimene õhusõiduki kandja, USS Gerald R. FORD (CVN-78) ).
Viimane mainitud 100 000 tonni hiiglane on pühendatud artiklile - kuigi Ameerika sõjalise sõiduki esindaja on väiksem meeskond, on see "Nimitz" tüübi ja nihe esindaja väiksem vedu, see ei ole seotud disaini puudumisega , kuid vastupidi, väiksema arvu tehnilisi versioone, mis on vajalikud täiustatud masinate ja mehhanismide jaoks.
Jah, ja teoreetiliselt "Gerald R. Ford" on täiustatud laev ja mis vastab uutele laevastiku nõuetele ja selle klassi järgmistele laevadele, millest kaks kogutakse võistlustes väidetavalt mitte ainult "ettevõte", \ t Kuid ka aegunud "Nimitsa".
See oli paberile hirmutav
Olles mõistetud suurima sõjalaeva pealkirja kandidaatidega ja valides võitja, on aeg õppida viimaste andmete uurimist: tehnilised omadused, eristusvõimed ja seotud anumaga huvitavad faktid. Kuid see tuleb alustada loomisega.
Rahastamise programmi ehitamise õhupõhiste kohtute tulla muutuse moraalselt aegunud ja lähenedes ressursside arendamisele algse ja Nimitzi sõidukite algas 2001.
Aastakümnete jooksul kajastus maailma kõrgeimate tehniliste relvade loomise kontseptsioon laevade rida projektis, mis sai 38. USA presidendi Gerald R. nimetuse, - esialgu isegi arenenud tüüpi nimetus oli CVN-21 või "XXI sajandi õhusõiduki vedaja".
Disainilahenduses eeldati, et rakendatakse projekti viimaseid tehnilisi lahendusi, sealhulgas stealthitehnoloogiate elementide kasutamist ja viimaseid arenguid laevakindlate WFP-i katapulti ehitamisel, millel oleks positiivne mõju automatiseerimisele Mehhanismid, süsteemid ja sõlmed ja samal ajal vähendanud tegevuskulusid säilitades ja säilitades samal ajal suurendades sõjalise kasutamise tõhusust.
Õhusõiduki vedaja loojad sai Norton Grummani sõjaväetööstusettevõtte laevaehituse töötajateks: siin kogu liin, mis peaks koosnema kümnest laevast tulevikus, ehitatud ja ehitatud esimese esindaja. Hoolimata asjaolust, et ametlik leping summas 5,1 miljardi dollari suurune laevastiku allkirjastas alles 2008. aastal, hakkasid USA-de Gerald R. FORD (CVN-78) loomise töö 3 aastat varem - vastavalt esialgsele kokkuleppele $ 2,1 miljardit
Programmi "Gerald R. FORD" ehitamise lõpetamine oli planeeritud lõpetada selle "eespool nimetatud ettevõtte tegevuse lõpetamise ajaks, kuid see ei olnud võimalik - CVN-65 projekti" vana mees "" "Enne ja ootamata" asetäitja ". Gerald ise käivitas veesse 2013. aastal, kuid projekteerimise formastatuse tõttu jooksvad ja operatiivsed testid jätkus kuni 31. maini 2017. Ja siis probleemid ei kaonud.
Spetsifikatsioonid
CVN-78 projekti esimese laeva ümberpaigutamine on 98,5 tuhat tonni (samuti Nimitzi lennukite vedajatena), kuid tulevaste valitsejate laevade puhul peaks see parameeter suurendama 112 tuhat lineaarset mõõdet:- Suurim pikkus on 337 m;
- Maksimaalne laius - 78 m;
- Kõrgus Keel Chototics - 76 m.
Elektrijaam 2 tuumareaktori poolt toodetud firma "Botel" võimsusega 700 megawatts võimaldab suurim sõjaväelaeva maailmas arendada rohkem kui 30 sõlme (kuni 57 km / h). Tänu "mootori" aatomi kütuse, autonoomia kursuse piirab ainult reservi säte, mis võimaldab "reisimine" meeskonnale 4660 inimest 100 päeva ja arv lennunduskütuse, mis on mõeldud 30 päeva lendude .
Laeva tekil on võimalik mahutada kuni 90 ühikut õhusõidukite ühikut: õhusõidukid (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "Groorler", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaound" ) Helikopterid (MH- 60 "C hoc") ja mehitamata õhusõidukid. Väljumise arv päevas võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenes 15% - vahemikus 140-160 (äärmuslikus asendis - kuni 220).
Ka õhusõiduki vedaja pardal kannab radarirelvade ja õhusõidukitevastaste rakettide kompleksi.
Huvitavaid fakte
CVN-78 projekti esimese õhusõiduki vedaja loomisega ja selle testide seostatakse mitmete huvitavate faktidega. See on vaid mõned neist:
üks. Õhusõiduki vedaja "Gerald R. FORD" sai Ameerika Ühendriikide esimene laev, mille mudel oli täielikult loodud mahuprotsessi arvutitehnoloogiate abil, pakkudes tehnilise protsessi automaatset modelleerimist.
2. Uued reaktorid erinevad 25% suurema võimsusega kui viimaste põlvkonna õhusõidukite kandjatele paigaldatud need. Samuti ei ole vaja kütust pensionile jääda - allalaadimine "taimest" piisavalt kõigi 50 aastat kavandatud ärakasutamise eest.
3. Meeskonna vähendamine süsteemide ja mehhanismide toimimise automatiseerimise kaudu on vähendanud 4 miljardi dollari hooldamist. Siiski on loomise kõrge maksumuse tõttu "võimeline" põlenud ". "Värske" AirMether Titan Navy on juba kulu, koos arengu, täiustamise, teadusuuringute ja testidega 17,5 miljardit dollarit ja punkti ei ole esitatud. Võrdluseks: "Nimitsy", mis uue esindaja Ameerika laevastiku oma omaduste ületab veidi, läks 6 miljardit dollarit.
4. Pärast vee laskumist 2013. aastal selgus, et peamised süsteemid töötavad viljatu. Ilma projekti ümberjaotamiseta ja laeva edasise muutmiseta oli võimatu parandada "püütud" defekte. Niisiis, "töödeldud" võttis:
- starditekk, mis on ehitatud stardi- ja maandumise ohutuse nõuete rikkumisega;
- Elektromagnetiline katapult, mis on ebaõnnestunud iga 400-ga käivitamise tõttu, mis on lubatud 4 tuhande lubatud probleemivaba võimendusega;
- laskemoona liftid;
- Aerofinisher, ebaõnnestunud pärast 25 maismaalist õhusõiduki asemel 1,5 tuhande, lubas loojad;
- Radar.
Viis. Termin tegeleb algselt kavandatud 2014. aastal korduvalt üle. Järgmine defekt, "hüpikakvaliteed" energiapakette ajal 2019. aasta testide ajal saatis laeva uuesti remont, mis oli planeeritud oktoobri lõpuleviimiseks. Vastavalt viimasele teabele, täieliku kasutuselevõtu vastu võitlemise üksuse, mille õhk ei ole moodustatud, kuni 2022. tundub olevat kahtlane.