Desde la apariencia de la Tierra, un hombre fue complejado: porque debido a la incapacidad de resistir las fuerzas de la naturaleza y conquistar los elementos de aire y agua inaccesibles, porque debido a la vulnerabilidad de los representantes del mundo animal. Los años pasaron, los elementos fueron presentados, Fauna se escondió enferma, pero se mantuvo el hábito de demostrar que se mantuvo algo "vecino", porque Titanic, Hindenburg y otros B41 aparecen en la luz.
Esta vez, será sobre el mayor buque de guerra del mundo: la Oficina Editorial de 24cmi contará sobre las características y características del gigante hecho por el hombre y sobre dónde fue diseñado y construido.
"Empresa" y todo todo
Para lidiar con lo que un buque de guerra es el más grande del mundo, más duro de lo que parece a primera vista. A juzgar por dimensiones lineales, entonces el portaaviones de la Empresa Empresarial de la Empresa de la Armada (CVN-65) es algún tipo. Desde la nariz hasta la popa de la nave, 342 m, y el ancho de los puntos extremos alcanza los 78,5 m.
Esto inspirando el respeto de la opinión incluso en las antiguas fotos creadas por las manos de Human Titanic, diseñado por Westinghouse en 1958 y cerrado sobre el agua en 1960, es capaz de superar hasta 1 millón de millas nucleares debido a la central nuclear en la central nuclear en Una estación de servicio, un derrame cerebral de 12 a 13 años de edad.
Sin embargo, no se olvide de la pareja "pero":
- La empresa en tamaño impresionante ya es inferior a la línea de los transportistas de aeronaves "Nimitz", que también diseñó y construyó en los EE. UU., Pero comenzó a comentar 15 años después, sobre el desplazamiento (93.8 mil toneladas contra 98.5 mil) y el número de la tripulación ( 4800 personas contra 5680), sin mencionar la planta de energía obsoleta con una eficiencia más pequeña.
- El único representante del proyecto de 1958, que se sirvió en la Armada de los EE. UU. Durante más de medio siglo y logró ingresar a la flota estadounidense en el estado de casi leyendas, fuera de operación en 2012 y se desactivó en febrero de 2017, cuando ya se estaba preparando en curso y en la final del 2020 la etapa de adopción en la flota de tarifas debido al subdesarrollo del "sucesor", el primer portador de aeronaves del tipo "Gerald R. Ford", USS Gerald R. Ford (CVN-78 ).
El último gigante de 100,000 toneladas se dedica al artículo, aunque este representante del vehículo militar estadounidense tiene una tripulación más pequeña, este representante del tipo "Nimitz" y el desplazamiento tiene un carruaje más pequeño, esto no está conectado con la falta de diseño. , pero, por el contrario, con un número menor de versiones técnicas requeridas para máquinas y mecanismos avanzados de servicio.
Sí, y teóricamente "Gerald R. Ford" es un barco avanzado y corresponde a los nuevos requisitos de la flota, y los buques posteriores de esta clase, dos de los cuales se recopilan en las carreras, supuestamente se convierten en un reemplazo para no solo la "empresa", Pero también desactualizado "Nimitsa".
Fue aterrador en papel.
Habiendo entendido con los candidatos para el título del buque de guerra más grande del mundo y elegir un ganador, es hora de estudiar el estudio de la información más reciente: características técnicas, características distintivas y asociado con hechos interesantes de la embarcación. Pero debe iniciarse con la creación.
Financiamiento del programa para la construcción de los tribunales con sede aérea para acudir al cambio de moralmente obsoleto y que se aproxima al desarrollo del recurso a los vehículos de Entryprise y Nimitz comenzaron de 2001.
Durante décadas, el concepto de crear las armas de mayor tecnología en el mundo se reflejó en el proyecto de la línea de los barcos, que recibió el nombre del 38º Presidente de EE. UU. Gerald R. Ford, - inicialmente, incluso la designación del tipo desarrollado fue CVN-21, o "portaaviones del siglo XXI".
En la etapa de diseño, se suponía que implementara las últimas soluciones técnicas al proyecto, incluido el uso de elementos de las tecnologías de sigilo y los últimos desarrollos en la construcción de la catapulta para el PMA a prueba de la nave, que tendría un efecto positivo en la automatización de Los mecanismos, sistemas y nodos, y al mismo tiempo redujeron los costos operativos mientras se mantienen y mantienen incluso aumentar la efectividad del uso militar.
Los creadores de la aeronave se convirtieron en los empleados de la construcción naval de Northport News de la compañía industrial militar Norton Grumman: aquí, toda la línea, que debe constar de 10 embarcaciones en el futuro, construida y construyó el primer representante. A pesar del hecho de que el contrato oficial por un monto de $ 5.1 mil millones con la flota firmó solo en 2008, el trabajo sobre la creación de USS Gerald R. Ford (CVN-78) comenzó 3 años antes, de acuerdo con un acuerdo preliminar para $ 2.1 mil millones
Fue planeado terminar la construcción de "Gerald R. Ford" en el momento de la conclusión de la operación de la "empresa mencionada anteriormente, pero no fue posible, el" anciano "del proyecto CVN-65" volvió "Antes y sin esperar el" diputado ". El propio Gerald se lanzó al agua en 2013, pero las pruebas de funcionamiento y operativas debido a la impecación del diseño continuaron hasta el 31 de mayo de 2017. Y luego los problemas no desaparecieron.
Especificaciones
El desplazamiento de la primera nave del proyecto CVN-78 es de 98.5 mil toneladas (así como en los transportistas de aviones Nimitz), pero en futuros buques de reglas, se supone que este parámetro aumenta a 112 mil dimensiones lineales:- La mayor longitud es de 337 m;
- Ancho máximo - 78 m;
- Altura de la quilla a la chotótica - 76 m.
La central eléctrica de 2 reactores nucleares producidos por la compañía "Botel" con una capacidad de 700 megavatios permite al barco militar más grande del mundo desarrollar más de 30 nodos (hasta 57 km / h). Gracias al "motor" en combustible atómico, la autonomía del curso está limitada solo por la reserva de disposición, lo que permite "viajar" a la tripulación de 4660 personas 100 días, y el número de combustible de aviación, diseñado para 30 días de vuelos. .
En la plataforma de la nave, es posible acomodar hasta 90 unidades de aeronaves: aviones (F-35, F-18 "Super Hornet", EA-18 "GROOMERS", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaund" ), helicópteros (MH-60 "C hoc") y aeronaves no tripulados. El número de salidas por día en comparación con la generación anterior aumentó en un 15%, de 140 a 160 (en una posición extrema, hasta 220).
También a bordo, el portaaviones conlleva un complejo de armas de radar y misiles antiaéreos.
Datos interesantes
Con la creación de la primera aeronave del proyecto CVN-78 y sus pruebas se asocian con una serie de hechos interesantes. Eso es solo algunos de ellos:
uno. El portaaviones "Gerald R. Ford" se convirtió en la primera nave en los Estados Unidos, cuyo modelo se creó completamente utilizando tecnologías informáticas de diseño volumétrico, proporcionando modelos automáticos de proceso técnico.
2. Los nuevos reactores difieren en un 25% mayor de potencia que los instalados en los portadores de aeronaves de la última generación. Tampoco se requiere retirar el combustible: descargue "de la planta" suficiente para los 50 años de explotación prevista.
3. La reducción de la tripulación a través de la automatización de la operación de sistemas y mecanismos ha reducido el mantenimiento de $ 4 mil millones. Sin embargo, la "ganancia" "quemada" debido al alto costo de la creación. El aire "Fresh" Airmather Titan Navy ya ha costado, junto con el desarrollo, el refinamiento, la investigación científica y las pruebas de $ 17.5 mil millones y el punto no se suministra. Para la comparación: "Nimitsy", que un nuevo representante de la flota estadounidense de sus propias características supera ligeramente, pasó por $ 6 mil millones.
4. Después del descenso del agua en 2013, resultó que los sistemas principales funcionan infertibles. Sin la redistribución del proyecto y la posterior modificación del barco, era imposible corregir los defectos "capturados". Entonces, "tratado" tomó:
- cubierta de despegue, construida con violación de los requisitos para la seguridad del despegue y el aterrizaje;
- Catapulta electromagnética que ha fallado por cada 400 lanzamientos con el apalancamiento prometido sin problemas de 4 mil;
- ascensores de municiones;
- Aerofinisher, fallando después de 25 aeronaves sin litoral en lugar de 1.5 mil, prometidos por los creadores;
- Radar.
cinco. El término de puesta en servicio, originalmente programada para 2014, fue transferida repetidamente. El siguiente defecto, el "pop-up" en la instalación de la energía durante las pruebas de 2019, envió nuevamente el barco a la reparación, que se planeó para completar antes de octubre. De acuerdo con la información más reciente, la introducción completa de una unidad de combate para la cual no se ha formado el aire, hasta que el 2022.a parece ser dudoso.