Den 8. juni 1920 optrådte den legendariske sovjetiske pilot, som blev den mest effektive pilot af anden verdenskrig fra de allierede, og blandt andre priser modtog 3-stjernets helt i Sovjetunionen - Ivan Kozhevub. I 2020, 100 år siden fødslen af den berømte ASA, hvis liv var fuld af luftbekæmpelse og lyse feats til gavn for sit hjemland.
Interessante fakta fra den militære biografi og det personlige liv i den fighter pilot - i materialet 24cm.
Om fordelene ved hobbyer
Ivan Kozhevube i sin ungdom var glad for at tegne, og i den tekniske skole var han ansvarlig for at dekorere plakater med slogans og Wallgazet. Som følge heraf hjalp det med at udvikle øjets øjne, observation og visuel hukommelse, som efterfølgende var behageligt i himlen.I sin ungdom begyndte Ivan at aktivt engagere sig i sport - gymnastik, svømning, skiløb, skøjter. Efter besøget i landsbyen Circus, efterligner Sulita, lærte han at presse en 2-personlig gircuit på den ene side på 13 år gammel. Træning kastede ikke på forsiden, hvilket kun gik til fordel for sport under tjenesten i luftfarten hjalp med at modstå betydelige overbelastninger på enhederne.
Ugly Duck.
Selv om det oprindeligt var i Savadbab's Flight School betragtes som lidt langsom, blev han uddannet fra kurset blandt de bedste og blev udnævnt instruktør. For rigor og krævende kadetter for deres øjne, kaldet hans "tripes".
Første gang
Ivan Kozdadub døde næsten under sin første luftkamp - en Fuza Shell fast i rustning, og trods alt skiftede sådanne afgifter i bånden af luftfartskanoner som regel med rustningsperier. Så piloten var i skridt fra døden. Desuden faldt tilbage på en svulmet bil til sin egen, under ild af sovjetiske anti-fly artilleri. Men formåede stadig at nå flyvepladsen og sætte et fly.Uden tab
I løbet af årene ændrede Kozdaduba 6 biler. Desuden blev ingen af dem skudt ned - transplanteret med en planlagt udskiftning. Tre fly blev nomineret: Den først navngivet Chkalov, den tredje - fra Korchoz Konev, den sidst navngivne var allerede til ære for Fighter Pilot.
Statistikker
Det er svært at sige præcis, hvor meget flyene skød ned på flyene. I sovjetiske statistikker er der angivet en figur på 62 fjende LAS. Men efter yderligere 2 fjendtlige biler blev tilføjet til servicelisten over den heroiske pilot, som var fraværende af ukendte årsager i premium-dokumenter - PZL-24 og ME-109, skudt ned i april og juni 1944.Men sandsynligvis svarer denne figur ikke til virkelighed - ifølge memoarer af kammerater, nægtede Kozdadub ofte at blive skudt ned som en del af en gruppe fly, der skrev deres sejre til bekostning af slave og begyndere. Men det er relielt kendt, at Ivan Nikitovich blev den første sovjetiske pilot, der ramte Jet German Me-262. Det skete den 19. februar 1945 over Oder.
BACKDATING.
I selvbiografien mindede Kozhedub, at han den 22. april 1945 ramte 2 amerikanske P-51 Mustang. Ifølge den officielle version forvirrede de allierede sit fly med Fokke-Wulf. Men der er en mening om, at "Star-striped" vidste perfekt, at de angreb den sovjetiske pilot. Commanderen blev derefter forbudt at anvende Victory Asterisks, som erstattede, at krigen fra USA ikke er langt fra omkring bjerget, så på den nye maskine i Kozhewab faldt mærkerne om den bannede ryg tilbage.
Men nogle kilder hævder, at konfrontationen med Yankees i den store patriotiske krig i Kozhevab ikke sluttede - angiveligt kort før overgivelsen af Tyskland, måtte han slået fra 3 flere amerikanske fly, invaderet af det sovjetiske luftvåben luftrum som en del af et stort aircorder. Men så vidt disse oplysninger er pålidelige, er det svært at dømme - officielt højttalerne for sidste gang kæmpet i den tyske himmel den 17. april 1945.
Helikopter til Vysotsky.
Ivan Kozdadub var venner med Vladimir Vysotsky. Han mindede om, hvor en dag sangerinden under sit besøg i Tasjkent tog fat på ham og Alexey Mikoyan, som også producerede Bard-fanen af Bard, med en anmodning om at få helikopteren. Generalerne besluttede derefter at hjælpe kunstnere - rullemaskinen blev tildelt.