Henry Ford - Biografi, Foto, Personligt Liv, Biler

Biografi.

Henry Ford kaldes ofte "far" af bilindustrien, fordi han skabte et helt netværk af bilplanter. Ford modtog 161 patent, så den største opfinder fortjenes. Industrialisten dedikerede livet til produktion af billige biler og forsøgte at give maskinen hver ønske. Henry Ford påførte først en transportør til streamingmaskiner. Forretningsmandens hjernebarn, firmaet "Ford Motor", fungerer i dag under vejledningen i hans efterkommere.

Barndom og ungdom

Den fremtidige industriist blev født den 30. juli 1863 på Faderens gård nær byen Dirborn (Michigan). William Ford forældre og Marie Litogat emigreret til Amerika fra Irland. Drengen bragte op med tre brødre og to søstre.

Far og mor arbejdede hårdt på gården og blev betragtet som velhavende mennesker. Men Henry var overbevist om, at i løbet af arbejdets økonomi var meget mere end arbejdskraftens frugt, så hun ikke søgte at fortsætte forældrenes tilfælde.

Drengen blev kun uddannet i kirkeskolen og lærte ikke selv at skrive uden fejl. Da Ford blev hovedet af virksomheden, kunne han ikke kompetent udarbejde en kontrakt. En gang i avisen blev industrien kaldt "uvidende" på grund af, hvad Ford indleverede til publikationen. Men opfinderen var sikker på, at det vigtigste for en person ikke var færdigheder, men evnen til at tænke.

I 12 mistede Henry sin mor, og denne begivenhed rystede drengen. I samme alder så den fremtidige iværksætter først et lokomobil. Ford var meget glad for besætningen, der bevæger sig under en motor, og besluttede i fremtiden at samle en bevægende mekanisme i fremtiden. Men faderen ønskede, at Henry blev en landmand, så barnets interesse for mekanikere kritisk opfattede barnets interesse.

I den 16. alder gik Ford til Detroit og blev en elev i et mekanisk værksted. Fire år senere vendte Henry tilbage til gården, hvor hun arbejdede på gården, og om natten var hun involveret i opfindelser. For at lette faderen til hverdagsarbejde skabte Ford halsen, som drives på benzin. I betragtning af relevansen af ​​sådant udstyr fandt køberen snart. Henry solgte et patent for opfindelsen Tomas Edison, og fik derefter et job i selskab med denne berømte iværksætter.

Forretning

I 1891 gik Ford til Detroit igen for at blive mekanisk ingeniør hos Thomas Edison. Henry holdt denne stilling indtil 1899, men i sin fritid fortsatte det med at arbejde på at skabe en bil. Ford gjorde ikke bare engageret i hans yndlings ting, men levede ideen om at skabe en overkommelig bil. I 1893 formåede Henry at opnå resultatet - designet sin første bil.

Edison's Management støttede ikke medarbejderhobbies og anbefalede at opgive utrolige klausuler. I stedet i 1899 gik den fremtidige industriist fra arbejde og blev en af ​​ejerne af Detroit Automotive Company. Men her blev fyren ikke i lang tid, og tre år senere forlod virksomheden på grund af uoverensstemmelser i synspunkter med andre medejere.

På dette tidspunkt var opfindelsen af ​​en ung iværksætter ikke i stor efterspørgsel. For at tiltrække kundernes opmærksomhed kørte Ford rundt om i byen på sin bil. Samtidig latterede Henry ofte og kaldte "besat" fra gaden. Men fyren var ikke bange for fejl og foragtet frygten for tab. I 1902 deltog Ford i bilens racing og formåede at komme foran den eksisterende amerikanske mester. Opfindernes opgave var en bilannoncering og en demonstration af hans værdighed, og fyren nåede det ønskede resultat.

I 1903 skabte en nybegynder forretningsmand virksomheden "Ford Motor" og begyndte produktionen af ​​biler "Ford A". Opfinderen ønskede at give købere en alsidig prøve maskine, der ville skelnes ved pålidelighed og økonomi. Gradvist lavede Ford designet af maskinen meget lettere, standardiserede forskellige mekanismer og detaljer. Opfinderen brugte først transportøren til produktion af biler, hvilket var en reel innovation. En talentfuld forretningsmand har opnået et gennembrud i bilindustrien og tog den førende position i denne industri.

Henry Ford var ikke bange for vanskeligheder og kæmpede selv med den stærkeste modstander. Da Ford Motor stod over for et syndikat af bilproducenter, havde en ung iværksætter modstand. Tilbage i 1879 modtog George Selden et patent til bilprojektet, men indså det ikke. Når andre virksomheder beskæftiger sig med produktion af biler, begyndte opfinderen at gå til retten. Efter den første vundet forretning har en række firmaer købt licenser fra ham og skabte Association of Car Manufacturers.

Retlige sager mod Ford begyndte i 1903 og varede indtil 1911. Industrialisten nægtede at købe en licens og lovede at beskytte sine kunder. I 1909 mistede Ford sagen, men efter hans revision fastslog Domstolen, at alle bilproducenterne handlede i henhold til loven og ikke overtrådte selve patentrettighederne, da motoren blev brugt. Som følge heraf brød Association of the Automotive Industry Out, og Ford vandt Fighter Fossa for købers interesser.

Succes kom til en talentfuld opfinder i 1908 med begyndelsen af ​​frigivelsen af ​​FORD-T. Fords hjernebarn blev kendetegnet ved simpel finish, demokratisk pris og praktisk. Selv Ernest Hemingway valgte denne bil, omdannet under hygiejnebilen.

Salget af Ford motor steg hurtigt, fordi Ford biler var høj kvalitet, men billig. Samtidig faldt omkostningerne til "Ford-T" i årenes løb: Hvis prisen på en bil i 1909 var prisen $ 850, faldt i 1913 til 550.

For 1910 har Henry Ford af Highland Park Plant bygget. Tre år senere blev samlingstransportøren brugt her. I starten blev generatoren opsamlet, og derefter motoren. Flere dusin arbejdere var involveret i at samle hver motor, som udførte separate operationer og reducerede produktionstiden. En bevægende platform blev også brugt, med det resultat, at chassiset var dobbelt så hurtigt. Sådanne eksperimenter ramte mange partier i produktionsprocessen, hvilket øger sin produktivitet og effektivitet.

Gradvist købte de industriistiske købte miner, kulminer og åbnede nye planter. Så Ford opnåede en komplet produktionscyklus: fra udvindingen af ​​malm til frigivelse af færdige biler. Som følge heraf skabte forretningsmanden et helt imperium, der ikke var afhængig af andre virksomheder og udenrigshandel. For 1914 udgav Ford 10 millioner biler eller 10% af alle biler i verden.

Henry Ford søgte at forbedre arbejdsvilkårene på fabrikkerne. Siden 1914 er lønmodtageren steget til $ 5 per dag. Men for at modtage sådanne penge bruger personalet nødvendigvis deres rimeligt. Hvis indtjeningen blev brugt på at drikke, blev medarbejderen afskediget.

På virksomhederne blev driftsmåden i tre skift på 8 timer installeret, i stedet for to til 9 timer. Entreprenør introducerede også en dag og betalt ferie. Selvom de arbejdstagere, der var nødvendige for at overholde hård disciplin, tiltrak tusindvis af mennesker gode forhold, og Ford manglede ikke personalet. Ikke desto mindre handlede de amerikanske industrialisters planter indtil 1941 et forbud mod fagforeninger.

I begyndelsen af ​​20'erne solgte Ford flere biler end alle konkurrenter i aggregat. Af de ti biler implementeret i USA, syv fremstillet af Ford. I løbet af denne periode begyndte industrien at kalde "bilgen konge".

Siden 1917 deltog USA i krigen som en del af dente. Derefter tog Henry Fords planter op opfyldelsen af ​​militære ordrer og producerede hjelme, gasmasker, ubåde og tanke. Men iværksætteren understregede, at han ikke ønskede at tjene penge på blodsudgydelse og lovede at returnere resultatet af overskuddet. Det patriotiske gust af Ford blev hilst velkommen af ​​landsmænd, som rejste industriens myndighed.

Efter krigen står den talentfulde opfindere over for et nyt problem - Ford-t-salget. Sortimentet "Ford Motor" var begrænset, og køberen ønskede en sort. Fords erklæring om, at han kan tilbyde en bil af enhver farve, hvis en sådan farve er sort, svarer til virkeligheden, men ikke længere besvaret markedets behov. Entreprenøren gjorde et bud på tilgængelighed, implementeret en bil på kredit, men selskabets konkurrent "General Motors" foreslog en række modeller og undslap fremad.

Salget faldt hurtigt, og for 1927 truede Ford konkurs. Derefter stoppede opfinderen produktionsprocessen og engageret i at skabe en ny bil. Ford hjalp også sønnen, der deltog i udformningen af ​​bildesignet. I samme år præsenterede industriisten Ford-en model, som var præget af et spektakulært udseende og forbedrede tekniske egenskaber. Disse innovationer returnerede Ford Leadership positions på bilmarkedet.

Tilbage i 1925 besluttede iværksætteren at oprette et flyselskab, som blev kaldt "Ford Airways". Ford købte derefter William Stound og begyndte at producere flyselskaber. Efterfølgende var Ford Trimmor særligt populær. Dette passagerplan var i serieproduktion i løbet af 1927-1933. 199 kopier blev produceret, som blev drevet til 1989.

I 20'erne støttede Henry Ford økonomiske forbindelser fra Sovjetunionen. Den første sovjetiske masseproduktion traktor "Fordson-Putilovets", præsenteret i 1923, blev oprettet på grundlag af traktoren "Fordon". I løbet af 1929-1932 bidrog Ford Motor medarbejdere til opførelse og rekonstruktion af fabrikker i Moskva og Gorky.

I de tidlige år af den store depression holdt Ford Cubly Afloat, men i 1931 rørte krisen "Ford Motor". En nedgang i salg og stigende konkurrence tvunget Ford igen for at lukke en del af fabrikkerne og reducere lønnen til de resterende medarbejdere. En perturbed crowd begyndte at bryde igennem til planten "Rouge", politiet spredte kun mennesker ved hjælp af våben.

Endnu en gang har Ford fundet en vej ud af en vanskelig situation på grund af den nye opfindelse. Den industrialist præsenterede "Ford V 8" - en sportsprøvebil, hvis hastighed nåede 130 km / t. Det nye produkt gjorde det muligt at genoptage selskabets fulde arbejde og øge salgsmængderne.

Politiske synspunkter og antisemitisme

I biografi af Henry Ford er der flere sider, der forårsagede fordømmelse fra samtidige. Så i 1918 købte opfinderen udgaven "Den Dearborn-uafhængige" og to år senere begyndte at distribuere anti-semitiske ideer. I 1920 blev en række publikationer af dette emne kombineret i en bog - "International Jewry". Efterfølgende blev ideerne og publikationerne af Ford aktivt brugt af nazisterne for at påvirke den yngre generation.

I 1921 blev 119 udestående amerikanske borgere lavet med fordømmelsen af ​​opfinderens synspunkter, herunder tre præsidenter. I 1927 anerkendte Ford de fejl, der blev indrømmet og offentliggjort et følelsesbrev i medierne.

Entreprenøren støttede forbindelsen med NSDAP og gav endog den nazistiske finansielle støtte. Hitler beundrede Ford og holdt portræt af opfinderen i München Residence. I bogen "Min kamp" nævnes kun en amerikansk - Henry Ford. I den besatte nazistiske by Poussi (Frankrig) siden 1940 handlede Henry Ford, der producerede biler og flymotorer.

Personlige liv

I 1887 giftede Henry Ford Clara Bryant - en simpel landmands datter. "Car King" levede sammen med Clara sammen og lykkeligt. Hustruen blev pålidelig støtte til en talentfuld opfinder. Bryant troede på sin mand, da byerne grinede på ham og kritiserede kolleger. En dag, i et interview, sagde Ford, at han kun vil leve et andet liv, hvis han kunne gifte sig med Clara igen.

Kun en søn af Edsel (1893-1943) blev født fra ægtefællerne (1893-1943), som senere blev Faderens hovedassistent. Der var ofte tvister mellem Henry Ford og Edceel, men det forstyrrede ikke deres venlige relationer og fælles arbejde. Faderen var en ædru, elsket rustik dans og ser fuglens flyvning, og hendes søn foretrak moderne kunst, jazz, støjende partier og cocktails.

Død

"Car King" blev styret af "Ford Motor" indtil 30'erne, hvorefter han overleverede til styringen af ​​Edselu. Årsagen til pleje af en forretningsmand fra selskabets ledelse var konflikter med partnere og fagforeningsorganisationer. Fords søn siden 1919 udførte præsidentens opgaver, så fuldstændig håndteret nye beføjelser. Efter sønnenes død i 1943 led den gamle industrialist bilens imperium igen fra mavekræften.

Men de gamle år tillod ikke, at Ford til at styre virksomheden på det rette niveau, og derfor to år senere gav han sig til Brazda's børnebørn - Henry Ford II. Den udestående opfinder døde den 7. april 1947 fra blødning til hjernen. På det tidspunkt var Ford 83 år gammel.

"Car King" lykkedes at realisere en børns drøm, og efterlod selv en af ​​de største bilfirmaer i verden. Samtidig var industriens hovedopgave ikke indtjening, men en forbedring af menneskers liv ved hjælp af elskede klasser - opfindelser og produktion af biler.

Efter sig selv forlod Henry Ford autobiografien "mit liv, mine resultater", som beskrev metoderne til at organisere arbejdskraft i virksomheden. De ideer, der blev fremlagt i denne bog, vedtog mange virksomheder, og citaterne fra opfinderen af ​​opfinderen forbliver relevante i dag.

Tilbage i 1928 modtog en forretningsmand Elliot Creson Medal til resultater i bilindustrien. Mange bøger og film er dedikeret til livets historie og præstationer. Så i 1987 blev filmen frigivet af filmen Allan Eastmans "Ford: en mand-maskine", fortæller om opfinderen som et af symbolerne i Amerika.

Citater

• "Hvis du har entusiasme, kan du gøre hvad som helst. Entusiasme er grundlaget for nogen fremskridt "
• "Når det ser ud til, at hele verden er konfigureret mod dig, husk at flyet tager imod vinden!"
• "Min hemmelighed er vellykket i evnen til at forstå en anden persons synspunkt og se på ting og med ham og fra hans synspunkt."
• "Kvalitet er at gøre noget rigtigt, selv når ingen ser på
• "Hvis du kræver fra nogen til at give min tid og energi til erhvervslivet, så pas på, så han ikke oplever økonomiske vanskeligheder"
• "Kun to incitamenter, der tvinger folk til at arbejde: tørst efter løn og frygt for vane."