Des de la mateixa aparició a la Terra, es va complex a un home: perquè a causa de la impossibilitat de resistir les forces de la natura i conquerir els elements d'aire i aigua inaccessibles, perquè a causa de la vulnerabilitat dels representants del món animal. Anys van passar, es van presentar els elements, la fauna es va amagar malaltís, però l'hàbit de demostrar alguna cosa "veí" es va quedar - perquè Titanic, Hindenburg i altres B41 apareixen a la llum.
Aquesta vegada, es tractarà de la mercaderia més gran del món: l'oficina de redacció de 24cmi explicarà sobre les característiques i característiques del gegant fet per l'home i sobre on va ser dissenyat i construït.
"Enterprise" i All-All-All
Per fer front al que un vaixell de guerra és el més gran del món, més difícil del que sembla a primera vista. A jutjar per dimensions lineals, llavors el portaavions de l'avió de l'empresa USS (CVN-65) és algun tipus. Des del nas fins a la popa de la nau - 342 m, i l'amplada dels punts extrems arriba als 78,5 m.
Això inspira el respecte de la vista fins i tot a les fotos antigues creades per les mans del Titanic Humà, dissenyat per Westinghouse el 1958 i tancat a l'aigua el 1960, és capaç de superar fins a 1 milió de milles nuclears a causa de la central nuclear a Una estació de gas: un cop de 12 a 13 anys.
No obstant això, no us oblideu de la parella "però":
- L'empresa en grandària impressionant ja és inferior a la línia de portaavions "Nimitz", que també va dissenyar i construir als EUA, però va començar a cometre 15 anys més tard, en desplaçament (93,8 mil tones contra 98,5 mil) i el número de la tripulació ( 4800 persones contra 5680), per no parlar de la central d'energia obsoleta amb una menor eficiència.
- L'únic representant del projecte de 1958, que es va servir a la Marina dels EUA durant més de mig segle i va aconseguir entrar a la flota nord-americana en l'estat de gairebé llegendes, va sortir de l'operació el 2012 i va escriure el febrer de 2017, quan ja estava preparant-se en curs i en la final del 2020 l'etapa d'adopció a la flota de tarda a causa del subdesenvolupament del "successor" - el primer portaavions del tipus "Gerald R. Ford", USS Gerald R. Ford (CVN-78) ).
L'últim gegant de 100.000 tones es dedica a l'article, tot i que aquest representant del vehicle militar nord-americà té una tripulació més petita, aquest representant del tipus "Nimitz" i el desplaçament té un carro més petit, això no està connectat amb la manca de disseny , però, al contrari, amb un menor nombre de versions tècniques necessàries per al servei màquines i mecanismes avançats.
Sí, i teòricament "Gerald R. Ford" és un vaixell avançat i corresponent als nous requisits de la flota, i els vaixells posteriors d'aquesta classe, dos dels quals es recullen a les curses, suposadament es converteixen en un reemplaçament per no només la "empresa", Però també obsolets "Nimitsa".
Va ser aterridor en paper
Havent entès amb els candidats al títol del major vaixell de guerra del món i triar un guanyador, és hora d'estudiar l'estudi de l'última informació: característiques tècniques, característiques distintives i associades a fets interessants del vaixell. Però s'hauria de començar amb la creació.
Finançament del programa per a la construcció dels tribunals basats en l'aire per arribar al canvi de moralment obsolets i apropar-se al desenvolupament del recurs a les entrades i als vehicles de Nimitz van començar a partir del 2001.
Durant dècades, el concepte de creació de les armes de la tecnologia més alta del món es va reflectir en el projecte de la línia de naus, que va rebre el nom del 38è president dels Estats Units Gerald R. Ford, - inicialment fins i tot la designació del tipus desenvolupat va ser CVN-21, o "portaavions del segle XXI".
En l'etapa de disseny, es va assumir per implementar les últimes solucions tècniques al projecte, incloent l'ús d'elements de les tecnologies de sigil i els últims avenços en la construcció de la catapulta per a la WFP Shipproof, que tindria un efecte positiu en l'automatització de Mecanismes, sistemes i nodes, i alhora reducció dels costos operatius mantenint i mantenint fins i tot augmentant l'eficàcia de l'ús militar.
Els creadors del portaavions es van convertir en els empleats de la construcció naval de Northport News de la companyia industrial militar de Norton Grumman: Aquí tota la línia, que hauria de consistir en 10 vaixells en el futur, construït i construït el primer representant. Tot i que el contracte oficial per a la quantitat de 5,1 mil milions de dòlars només va signar la flota el 2008, el treball en la creació de la USS Gerald R. Ford (CVN-78) va començar 3 anys abans, d'acord amb un acord preliminar per a 2,1 milions de dòlars
Es va planejar acabar la construcció de "Gerald R. Ford" per l'hora de la conclusió de l'operació de la "empresa esmentada anteriorment, però no va ser possible: el" vell "del projecte CVN-65 va tornar" "Abans i sense esperar el" diputat ". El propi Gerald es va llançar a l'aigua el 2013, però les proves de funcionament i operacionals a causa de la impecableitat del disseny van continuar fins al 31 de maig de 2017. I llavors els problemes no van desaparèixer.
Especificacions
El desplaçament de la primera nau del projecte CVN-78 és de 98,5 mil tones (així com als portadors d'avions de Nimitz), però en futurs vaixells governants, se suposa que aquest paràmetre augmentarà a 112 mil dimensions lineals:- La major longitud és de 337 m;
- Amplada màxima - 78 m;
- Alçada de la quilla a Chototics - 76 m.
La central de 2 reactors nuclears produïts per l'empresa "Botel" amb una capacitat de 700 megawatts permet a la nau militar més gran del món desenvolupar més de 30 nodes (fins a 57 km / h). Gràcies al "motor" sobre el combustible atòmic, l'autonomia del curs només està limitada per la reserva de subministrament, que permet "viatjar" a la tripulació de 4660 persones 100 dies, i el nombre de combustible d'aviació, dissenyat durant 30 dies de vols .
A la coberta de vaixells és possible allotjar fins a 90 unitats d'aeronaus: Aircraft (F-35, F-18 Hornet ", EA-18" Groorler ", E-2" Hokai ", C-2" Greyhaound " ), helicòpters (MH-60 "C HOC") i avions no tripulats. El nombre de sortides diàries en comparació amb la generació anterior va augmentar un 15% - de 140 a 160 (en una posició extrema - fins a 220).
També a bord del portaavions porta un complex d'armes de radar i míssils anti-avions.
Dades d'Interès
Amb la creació del primer portaavions del projecte CVN-78 i les seves proves s'associen amb una sèrie de fets interessants. Això és només alguns d'ells:
un. El portaavions "Gerald R. Ford" es va convertir en el primer vaixell als Estats Units, el model del qual es va crear completament mitjançant tecnologies informàtiques de disseny volumètric, proporcionant una modelització automàtica de processos tècnics.
2. Els reactors nous difereixen en un 25% més gran de poder que els instal·lats als portadors d'avions de l'última generació. Tampoc està obligat a retirar el combustible: descarregueu-vos "de la planta" prou per als 50 anys d'explotació prevista.
3. La reducció de la tripulació mitjançant l'automatització del funcionament de sistemes i mecanismes ha reduït el manteniment de 4.000 milions de dòlars. No obstant això, el "guany" "es va cremar" a causa de l'alt cost de la creació. El "Fresh" Airmather Titan Navy ja ha costat, juntament amb el desenvolupament, el refinament, la investigació científica i les proves de 17,5 milions de dòlars i el punt no es subministra. Per comparació: "Nimitsy", que un nou representant de la flota nord-americana sobre les seves pròpies característiques supera lleugerament, va passar per 6.000 milions de dòlars.
4. Després del descens de l'aigua el 2013 va resultar que els sistemes principals treballen inferfable. Sense la redistribució del projecte i la posterior modificació de la nau, era impossible corregir els defectes "capturats". Així, "tractat" va prendre:
- coberta de sortida, construïda amb violació dels requisits per a la seguretat de l'enlairament i l'aterratge;
- Catapulta electromagnètica que ha fallat per a cada 400 llançaments amb la palanquejament promès sense problemes de 4 mil;
- ascensors de munició;
- Aerofinisher, fracassant després de 25 avions sense sortida en lloc de 1,5 mil, promesos pels creadors;
- Radar.
cinc. El termini de posada en marxa, programat originalment per al 2014, es va transferir repetidament. El següent defecte, el "pop-up" en la instal·lació energètica durant les proves de 2019, va enviar de nou el vaixell a reparació, que es va planejar completar abans d'octubre. Segons la informació més recent, la introducció completa d'una unitat de combat per a la qual l'aire no s'ha format fins al 2022, sembla que és dubtós.