Biografia
L'enginyer soviètic Sergey Ilyushin és la llegenda d'avions moderns. Es coneix com a desenvolupador d'avions de passatgers, bombarders i avions d'atac. El mèrit a la pàtria estava marcat per ordres i medalles honorífiques, diplomes, premis estatals i el títol de l'heroi del treball socialista.Infància i joventut
La gloriosa biografia de Sergey Vladimirovich Ilyushin va començar el 30 de març de 1894. El noi va néixer en un assentament rural de Dilyavo a la família, on hi havia set fills. Sent un fill menor de camperols pobres, obligat a tenir cura dels aliments, el futur dissenyador d'avions a una edat primerenca va romandre en la cura dels germans i germanes.
Fins que no necessiteu ajudar els pares a la granja, un nen, estava destinat a la natura, va aprendre a llegir i escriure. De petit, va estudiar a fons els textos de la Bíblia, així com el "Journal of Europe" fet a la casa de la revista.
Els èxits del nen creixent estaven satisfets amb el pare i la mare, de manera que a la vuitena edat se li va donar a una escola remota de Zemskaya. El diari Sergei va superar uns tres quilòmetres al poble de Berezniki.
Després de graduar-se des del setlet, el descendent del camperol en l'exemple dels nens més grans va anar a guanyar diners. Va dominar una sèrie de professions laborals a Vologda, Ivano-Voznesensk i sota Kostroma.
A principis de 1910, Sergey es va trobar a St. Petersburg. Es van aconsellar els familiars que es conformessin en l'hipòdrom adaptat sota el camp d'avió. Estabilitzeu les funcions de l'excavadora, l'adolescent va rebre l'oportunitat de veure les actuacions precises de l'aeronàutica van arribar a la Setmana Internacional de l'Aviació. El noi va admirar el pilot, que va ser demostrat per Sergey Tinkin, Mikhail Efimov, Lev Mazievich i Vladimir Lebedev.
El 1914, Sergey es va unir a les files dels militars. Va servir a la prestatge d'infanteria a la regió de Vologda fins que el comandament de l'exèrcit necessitava persones per formar l'equip del districte de l'aviació del nord. La nova ubicació del desplegament va ser l'avió de comandament Petersburg.
Tres anys més tard, un excel·lent estudiant de formació de combat va tenir la sort d'arribar a l'Escola d'Aviació dels Soldats. Va rebre el dret a pilotar l'avió i fins al final de la seva vida, va recordar el Tema Rus Imperial Aero Club.
Quan, a causa d'una disminució de la taxa de creixement de la indústria aeronàutica, es va dissoldre una brigada, que treballava a la vora de la Neva amb avions, Ilyushin estava decebuda. El vigor de l'esperit va tornar després d'una trucada a la flota aèria vermella de treball i camperol.
Carrera en aviació i desenvolupament
A principis de la dècada de 1920, l'armador vermell va tenir un desig i l'oportunitat d'entrar a la N. E. Zhukovsky Akademia, que es dedicava a la preparació d'enginyers. En unir-se a la tassa de les botigues d'avions, Sergey va començar a dissenyar avions de forma independent. Blowers "Mastyazhart", "Rabafakovets" i "Moscou" van participar en els festivals de tot únic sindical i internacional.Després de graduar-se a la institució educativa superior i la protecció del diploma Ilyushin va assignar el títol d'enginyer mecànic de la flota aèria soviètica i va fer el cap del comitè especialitzat sota l'oficina central de la Força Aèria.
Al llarg dels anys, Sergey Vladimirovich ha estudiat l'experiència mundial de la construcció d'avions i ha estat desenvolupant requisits tècnics per a les aeronaus previst per a l'emissió a la URSS.
Malgrat l'obra interessant i responsable, els nadius del poble de Dilyalevo van buscar la independència. A mitjan 1931, els militars van demanar un trasllat a l'esfera de la indústria aeronàutica. Després d'haver rebut l'aprovació del líder del partit Peter Ionovich Baranov, va començar al capdavant de l'Oficina de Disseny de l'Institut Central d'Aerohidrodisamericà, nomenat professor N. E. Zhukovsky.
Un any després, Ilyushin, amb el suport del comissari popular de Sergo Ordzhonikidze, va iniciar la separació dels poders dels dissenyadors d'avions i va insistir en la base del CKB per al disseny d'avions lleugers basats en el factor d'aire de Vyacheslav Rudolfovich de Menzhinsky.
La primera creació de la nova organització s'ha convertit en un bombarder, el 1936 ha trencat un registre d'alçada elevadora. Posteriorment, Ilyushin va desenvolupar un avió d'atac IL-2, durant la gran guerra patriòtica anomenada "Tanc de vol". Per això, va ser honrat amb dues primes estalinistes i el títol d'heroi del treball socialista.
En Peacetime, l'Oficina, encapçalada per un graduat de l'Acadèmia Air Military de Moscou, es dedicava a la creació d'avions de passatgers. La contribució a la ciència va ser reconeguda per l'alliberament de fallades civils que serveixen als clients d'Aeroflot.
A principis dels anys setanta, Ilyushin va començar a experimentar problemes de salut i va deixar el lloc de cap de l'Oficina de Disseny sota l'Institut Central d'Aero Hidrodinàmic. Mentre es van permetre les forces, un destacat desenvolupador d'avions va aparèixer a l'empresa per assessorar el successor a Heinrich Vasilyevich Novozhilov i els membres del Consell Científic i Tècnic de l'actual "complex d'aviació anomenat After S. V. Ilyushin".
Vida personal
Hi va haver dos matrimoni oficial en la vida personal del dissenyador d'avions soviètics. Amb la primera esposa de Raisa, Mikhail Slap Ilyushin, va criar la filla d'Irina i Son Vladimir - el pilot de prova, va atorgar el títol de l'heroi de la URSS.
Després de la Gran Guerra Patriòtica, Sergei Vladimirovich es va trencar amb la seva dona a causa d'Anastasia Vasilyevna Soviet - empleats de la seva oficina de disseny. Una nova novel·la prolongada va condemnar membres del col·lectiu laboral. No obstant això, el desenvolupador de l'avió estimat no era del delicte.
Raisa, que va romandre amb els nens, va rebre un apartament gran i un gran apartament del seu marit, però els descendents fins al final de la vida no van perdonar la traïció del pare. Ilyushin, molest per una bretxa amb els primers primers, canviat a comunicar-se amb els fills nascuts en un nou matrimoni. Va aconseguir que Senior Sergey va ser en passos del pare i va rebre un diploma universitari amb una especialitat "enginyer".
Mort
La causa de la mort de l'avió va ser l'agreujament de malalties relacionades amb l'edat. Va morir al febrer de 1977 envoltat de membres de la família. La tomba al cementiri de Novodevichy és decorat anualment amb flors portades pels descendents, seguidors i forasters.Cites
- "Just, però alta qualitat, barata, però fiable!"
- "Per al dissenyador d'aviació, el planyisme - bressol en què el nen ha de swing, abans d'aprendre a caminar. Em va donar molt en la meva activitat futura ".
- "Vaig tenir un desig de crear un cotxe amb armes poderoses per al suport directe per a la infanteria: avions d'atac".
Memòria
- El nom de Sergey Ilyushin es diu carrers a Moscou, Sant Petersburg, Voronezh, Vologda, Tyumen, Kubnsky.
- A la casa-museu A.F. Mozhaysky és una exposició dedicada directament a S. V. Ilyushin.
- Busts de bronze de Sergei Ilyushin a Vologda i Moscou.
- Segell de correus de la URSS amb el retrat d'Ilyushin.
- Monument S.V. Ilyushina al poble de Bereznik.
Airplanes Ilyushin
- DB-3 - Bombarder de dues portes.
- IL-2: un avió de doble atac.
- IL-4 - Bombarder de dues portes.
- IL-10 - Avions d'atac pesat.
- IL-12: avió de passatgers de dos duradors de la carretera mitjana.
- IL-14 - Pozhniemmage Avió de passatgers de dos portes.
- IL-18: un avió de passatgers de quatre plantes de quatre plantes.
- IL-20 - Intel·ligència electrònica de ràdio aeronaus.
- IL-28 - Bombarder frontal.
- IL-38 - Patrulla Anti-Submarine Aircraft.
- IL-62: un avió de passatgers de llarg recorregut.