Biografia
Henry Ford es diu sovint el "pare" de la indústria de l'automòbil, ja que va crear tota una xarxa de plantes d'automòbils. Ford va rebre 161 patents, de manera que es mereix l'inventor més gran. L'industrial va dedicar la vida a la producció de cotxes barats i va intentar proporcionar a la màquina de cadascuna desitjar. Henry Ford va aplicar per primera vegada un transportador per a les màquines de streaming. La creació de l'empresari, l'empresa "Ford Motor", funciona avui sota la direcció dels seus descendents.Infància i joventut
El futur industrial va néixer el 30 de juliol de 1863 a la granja del pare a prop de la ciutat de Dirborn (Michigan). William Ford Pares i Marie Litogat van emigrar a Amèrica d'Irlanda. El noi va criar amb tres germans i dues germanes.
El pare i la mare van treballar dur a la granja i van ser considerats rics. Però Henry estava segura que en la conducta de l'economia de treball, molt més que el fruit del treball, de manera que no volia continuar el cas dels pares.
El nen només es va educar a l'escola de l'església i fins i tot va aprendre fins i tot escriure sense errors. Quan Ford es va convertir en el cap de la companyia, no podia elaborar un contracte competent. Un cop al diari, l'industrial es deia "ignorant", a causa del que Ford va presentar a la publicació. Però l'inventor estava segur que el més important per a una persona no era alfabetització, sinó la capacitat de pensar.
En 12, Henry va perdre la seva mare, i aquest esdeveniment va sacsejar el nen. A la mateixa edat, el futur emprenedor va veure primer un locomobile. Ford estava encantat amb la tripulació, movent-se sota l'acció d'un motor i es va decidir en el futur muntar un mecanisme en moviment en el futur. Però el pare volia que Henry es convertís en un agricultor, de manera que l'interès del nen per la mecànica va percebre críticament l'interès del nen.
A la 16a edat, Ford va anar a Detroit i es va convertir en estudiant en un taller mecànic. Quatre anys més tard, Henry va tornar a la granja, on va treballar a la granja, i a la nit es dedicava a invencions. Per facilitar el pare del treball quotidià, Ford va crear la gola, que va operar amb gasolina. Tenint en compte la rellevància d'aquests equips, el comprador va trobar aviat. Henry va vendre una patent per a la invenció Tomas Edison, i després va aconseguir una feina en companyia d'aquest famós empresari.
Negocis
El 1891, Ford va tornar a Detroit per convertir-se en enginyer mecànic a Thomas Edison. Henry va celebrar aquesta posició fins al 1899, però en el seu temps lliure, va continuar treballant en la creació d'un cotxe. Ford no només es va comprometre a la seva cosa preferida, però va viure la idea de crear un cotxe assequible. El 1893, Henry va aconseguir aconseguir el resultat - va dissenyar el seu primer cotxe.
La gestió d'Edison no va suportar aficions dels empleats i va recomanar abandonar les clàusules increïbles. En canvi, el 1899, el futur industrial va passar del treball i es va convertir en un dels propietaris de l'empresa de Detroit Automotive. Però aquí el noi no es va quedar durant molt de temps i tres anys després va deixar l'empresa a causa de discrepàncies en vistes amb altres copropietaris.
En aquest moment, la invenció d'un jove empresari no estava en gran demanda. Per atraure l'atenció dels clients, Ford va conduir al voltant de la ciutat al seu cotxe. Al mateix temps, Henry sovint es va ridiculitzar i va cridar "obsessionat" des del carrer. Però l'home no tenia por dels fracassos i menyspreava la por de les pèrdues. El 1902, Ford va participar en la cursa de cotxes i va aconseguir avançar al campió dels EUA existent. La tasca de l'inventor va ser una publicitat de cotxes i una demostració de la seva dignitat, i el tipus va arribar al resultat desitjat.
El 1903, un empresari novell va crear l'empresa "Ford Motor" i va començar la producció de cotxes "Ford A". L'inventor volia oferir als compradors una màquina de mostra versàtil que es distingiria per la fiabilitat i l'economia. A poc a poc, Ford va fer que el disseny de la màquina sigui molt més fàcil, estandarditzats diversos mecanismes i detalls. L'inventor va utilitzar per primera vegada el transportador per a la producció de cotxes, que era una veritable innovació. Un empresari amb talent ha aconseguit un gran avenç en la indústria de l'automòbil i ha pres la posició de lideratge en aquesta indústria.
Henry Ford no tenia por de les dificultats i va lluitar fins i tot amb el oponent més fort. Quan Ford Motor es va enfrontar a un sindicat dels fabricants d'automòbils, un jove emprenedor tenia resistència. En 1879, George Selden va rebre una patent per al projecte de cotxe, però no ho va adonar-ho. Quan altres empreses dedicades a la producció de cotxes, l'inventor va començar a anar a la cort. Després del primer negoci guanyat, diverses empreses han comprat llicències d'ell i han creat l'Associació de fabricants d'automòbils.
El procediment judicial contra Ford va començar el 1903 i va durar fins a 1911. L'industrial es va negar a comprar una llicència i va prometre protegir els seus clients. El 1909, Ford va perdre el cas, però després de la seva revisió, el tribunal va dictaminar que tots els fabricants d'automòbils van actuar sota la llei i no van violar els drets de patent de Selden, ja que es va utilitzar el motor. Com a resultat, va esclatar l'Associació de la indústria de l'automòbil i Ford va guanyar la fossa de combat per als interessos dels compradors.
L'èxit va arribar a un inventor amb talent el 1908 amb el començament de l'alliberament de Ford-T. Ford's Crainchild es va distingir per un simple final, el preu democràtic i la practicitat. Fins i tot Ernest Hemingway va triar aquest cotxe, convertit sota el cotxe sanitari.
Les vendes de motor Ford van augmentar ràpidament, ja que els cotxes de Ford eren d'alta qualitat, però barats. Al mateix temps, el cost de "Ford-T" al llarg dels anys va caure: si el 1909 el preu d'un cotxe era de 850 dòlars, després el 1913 va caure a 550.
Per 1910, Henry Ford de la planta de Highland Park ha estat construint. Tres anys més tard, es va utilitzar el transportador de muntatge aquí. Al principi, es va recollir el generador i, a continuació, el motor. Diverses desenes de treballadors es dedicaven a muntar cada motor, que realitzaven operacions separades i van reduir el temps de producció. També es va utilitzar una plataforma en moviment, amb el resultat que el xassís era el doble de ràpid. Aquests experiments van afectar a moltes parts al procés de producció, augmentant la seva productivitat i eficiència.
A poc a poc, l'industrial va adquirir mines, mines de carbó i obert noves plantes. Així, Ford va aconseguir un cicle de producció complet: des de l'extracció de mineral fins al llançament de cotxes acabats. Com a resultat, l'empresari va crear tot un imperi que no depenia d'altres empreses i del comerç exterior. Per a 1914, Ford va llançar 10 milions de cotxes o el 10% de tots els cotxes del món.
Henry Ford va intentar millorar les condicions de treball a les fàbriques. Des de 1914, els treballadors salarials han augmentat fins a 5 dòlars per dia. Però per rebre aquests diners, el personal gasta necessàriament la seva raonables. Si els guanys es van gastar en beure, llavors l'empleat va ser acomiadat.
A les empreses, es va instal·lar el mode d'operació en tres torns de 8 hores, en lloc de dues a 9 hores. A més, l'emprenedor va introduir un dia lliure i va pagar vacances. Tot i que els treballadors necessitaven complir amb una disciplina dura, milers de persones van atraure bones condicions, i Ford no li faltava el personal. No obstant això, fins a 1941, les plantes de l'industrial nord-americà van actuar amb la prohibició de sindicats.
A principis dels anys 20, Ford va vendre més cotxes que tots els competidors en agregats. Dels deu cotxes implementats als EUA, set fabricats per Ford. Durant aquest període, l'industrial va començar a cridar al "cotxe rei".
Des de 1917, els Estats Units van participar en la guerra com a part de l'Entente. Llavors les plantes d'Henry Ford van assumir el compliment de les ordres militars i van produir cascos, màscares de gas, submarins i tancs. Però l'emprenedor va destacar que no volia guanyar diners amb vessament de sang i es va comprometre a retornar el resultat del benefici. La ratxa patriota de Ford va ser rebuda pels compatriotes, que van plantejar l'autoritat de l'industrial.
Després de la guerra, l'inventor amb talent es va enfrontar a un nou problema: la caiguda de vendes Ford-T. L'assortiment "Ford motor" era limitat i el comprador volia una varietat. Declaració de Ford que pot oferir un cotxe de qualsevol color, si aquest color és negre, va correspondre a la realitat, però ja no va respondre a les necessitats del mercat. L'emprenedor va fer una oferta d'accessibilitat, implementant un cotxe en crèdit, però la companyia-competidor "General Motors" va suggerir una varietat de models i va escapar cap endavant.
Les vendes van caure ràpidament, i per 1927, Ford va amenaçar la fallida. A continuació, l'inventor va aturar el procés de producció i va participar en la creació d'un cotxe nou. Ford també va ajudar al fill que va participar en el disseny del disseny del cotxe. El mateix any, l'industrial va presentar el model Ford-A, que es va caracteritzar per un aspecte espectacular i va millorar les característiques tècniques. Aquestes innovacions van retornar les posicions de lideratge de Ford en el mercat de l'automòbil.
En 1925, l'emprenedor va decidir crear una companyia aèria, que es deia "Ford Airways". El Ford va comprar llavors William i va començar a produir línies aèries. Posteriorment, Ford Trimmimor era especialment popular. Aquest avió de passatgers estava en producció en sèrie durant 1927-1933. Es van produir 199 còpies, que van ser operades fins a 1989.
Als anys 20, Henry Ford va recolzar les relacions econòmiques de la URSS. El primer tractor de producció massiva soviètica "Fordson-Putilovets", presentada el 1923, es va crear sobre la base del tractor "Fordon". Durant els anys 1929-1932, els empleats de Ford Motor van contribuir a la construcció i reconstrucció de fàbriques a Moscou i Gorky.
En els primers anys de la Gran Depressió, Ford va mantenir amb confiança a la superfície, però el 1931 la crisi va tocar "Ford Motor". Una caiguda de les vendes i l'augment de la competència va tornar a obligar a Ford per tancar part de les fàbriques i reduir el salari als empleats restants. Una multitud pertorbada va començar a trencar-se a la planta "Rouge", la policia només es va dispersar amb l'ajuda d'armes.
Una vegada més, Ford ha trobat una manera de sortir d'una situació difícil a causa de la nova invenció. L'industrial va presentar "Ford V 8" - un cotxe de mostra esportiu, la velocitat de la qual va arribar als 130 km / h. El nou producte va permetre reprendre la feina completa de l'empresa i augmentar els volums de vendes.
Vistes polítiques i antisemitisme
A la biografia d'Henry Ford hi ha diverses pàgines que van causar condemna dels contemporanis. Així, el 1918, l'inventor va comprar l'edició "El Dearborn Independent" i dos anys més tard va començar a distribuir idees antisemites. El 1920, es van combinar diverses publicacions d'aquest tema en un llibre - "Jueu internacional". Posteriorment, les idees i les publicacions de Ford van ser utilitzades activament pels nazis per influir en la generació més jove.
El 1921, 119 ciutadans nord-americans destacats es van fer amb la condemna de les opinions dels inventors, incloent tres presidents. El 1927, Ford va reconèixer els errors admesos i publicats una carta d'emoció als mitjans de comunicació.
L'emprenedor va donar suport a la connexió amb el NSDAP i fins i tot va proporcionar el suport financer dels nazis. Hitler admirava Ford i va mantenir el retrat de l'inventor a la residència de Munic. En el llibre "La meva lluita", només s'esmenta un americà - Henry Ford. A la ciutat nazi ocupada de Poussi (França) des de 1940, Henry Ford, que va produir cotxes i motors d'avions actuaven.
Vida personal
El 1887, Henry Ford es va casar amb Clara Bryant: una filla simple de l'agricultor. El "King King" va viure amb Clara junts i feliçment. La dona es va convertir en un suport fiable per a un inventor amb talent. Bryant creia en el seu marit quan els ciutadans van riure d'ell i van criticar els companys. Un dia, en una entrevista, Ford va dir que li agradaria viure una altra vida només si es podia casar amb Clara de nou.
Només un fill d'Edsel (1893-1943) va néixer dels cònjuges (1893-1943), que més tard es va convertir en el principal assistent del Pare. Sovint hi va haver disputes entre Henry Ford i Edceel, però no va interferir amb les seves relacions amistoses i treballs conjunts. El pare era un ball rústic sobri, estimat i mirant la fugida d'aus, i el seu fill va preferir art modern, jazz, festes sorolloses i còctels.
Mort
El "King King" va ser governat pel "Ford Motor" fins als anys 30, després de la qual cosa va lliurar a la direcció d'Edselu. El motiu de la cura d'un empresari de la direcció de la companyia va ser conflictes amb socis i organitzacions sindicals. Fill de Ford des de 1919 va realitzar les funcions presidencials, de manera que es va enfrontar completament amb nous poders. Després de la mort del fill en 1943, l'antic industrial va encapçalar l'imperi de l'automòbil des del càncer de l'estómac.Però els vells anys no van permetre a Ford gestionar la companyia a nivell adequat, i per tant dos anys més tard va donar pas als néts de Brazda - Henry Ford II. El destacat inventor va morir el 7 d'abril de 1947 des de l'hemorràgia fins al cervell. En aquest moment, Ford tenia 83 anys.
El "King King" va aconseguir realitzar un somni infantil, deixant després de si una de les empreses d'automòbils més grans del món. Al mateix temps, la tasca principal de l'industrial no va ser guanys, sinó una millora de la vida de les persones amb l'ajuda de les classes estimades: invencions i producció de cotxes.
Després de si mateix, Henry Ford va deixar l'autobiografia "La meva vida, els meus èxits", que va descriure els mètodes d'organització del treball a l'empresa. Les idees presentades en aquest llibre van adoptar moltes empreses i les cotitzacions de les declaracions de l'inventor continuen sent rellevants.
En 1928, un empresari va rebre la medalla d'Elliot Creson per assoliments en la indústria de l'automòbil. Molts llibres i pel·lícules es dediquen a la història de la vida i els èxits de Ford. Així, el 1987, la pel·lícula va ser llançada per la pel·lícula Allan Eastmans "Ford: un home-màquina", explicant l'inventor com un dels símbols d'Amèrica.
Cites
- "Si tens entusiasme, pots fer el que sigui. L'entusiasme és la base de qualsevol progrés "
- "Quan sembla que tot el món està configurat contra vostè, recordeu que l'avió es treu contra el vent!"
- "El meu secret té èxit en la capacitat d'entendre el punt de vista d'una altra persona i mirar les coses i amb ell i des del seu punt de vista".
- "La qualitat és fer alguna cosa bé, fins i tot quan ningú no mira
- "Si demaneu a algú per donar-li el temps i l'energia per als negocis, a continuació, tenir cura de manera que no experimenti dificultats financeres"
- "Només dos incentius obligant a la gent a treballar: set de salaris i por a l'hàbit".