Biografija
Henry Ford često se naziva "ocem" automobilske industrije, jer je stvorio čitavu mrežu automobila za automobilsku biljaku. Ford je primio 161 patent, tako da je zaslužen najveći izumitelj. Industrijalištvo je doživljavao život proizvodnjom jeftinih automobila i nastojao da pruži mašinu svakog želja. Henry Ford prvi put je nanosio transporter za strujni strojeve. Brainchild iz biznismena, kompanije "Ford Motor", funkcije danas pod vodstvom svojih potomka.Djetinjstvo i mladi
Budući industrijalac rođen je 30. jula 1863. godine na farmi oca u blizini grada Dirborn (Michigan). William Ford Roditelji i Marie Litogat emigrirali su u Ameriku iz Irske. Dječak je odgajao tri brata i dvije sestre.
Otac i majka naporno su radili na farmi i smatrali su se bogatim ljudima. Ali Henry je bio siguran da je u vođenju ekonomije rada, mnogo više od plodova porođaja, pa nije nastojala da nastavi slučaj roditelja.
Dječak je educiran samo u crkvenoj školi i nije naučio ni pisati bez grešaka. Kada je Ford postao šef kompanije, on nije mogao kompetentno izvući ugovor. Jednom u novinama, industrijalac se zvao "neznalica", zbog onoga što je Ford podneo objavu. Ali izumitelj je bio siguran da je najvažnija stvar za osobu bila pismenost, već sposobnost razmišljanja.
U 12, Henry je izgubio majku, a ovaj događaj je protresao dječaku. U istoj dobi, budući poduzetnik prvi put je ugledao lokomobilnu. Ford je bio oduševljen posadom, krećući se pod djelovanjem motora, a ubuduće je odlučilo da okupi mehanizam za pomicanje u budućnosti. Ali otac je želio Henryja da postane poljoprivrednik, pa je djetetovo interesovanje za mehaniku kritički percipiralo interes djeteta.
U 16. godini, Ford je otišao u Detroit i postao student u mehaničkoj radionici. Četiri godine kasnije, Henry se vratio na farmu, gdje je radila na farmi, a noću se bavila izumima. Da bi olakšao otac svakodnevnog rada, Ford je stvorio grlo, koji je djelovao na benzinu. S obzirom na relevantnost takve opreme, kupac je ubrzo pronašao. Henry je prodao patent za izum Tomas Edison, a zatim dobio posao u društvu ovog poznatog poduzetnika.
Posao
1891. Ford je ponovo otišao u Detroit da bi postao mašinski inženjer u Thomasu Edisonu. Henry je držao ovaj položaj do 1899. godine, ali u slobodno vrijeme nastavio je raditi na stvaranju automobila. Ford se nije bavio samo u svojoj omiljenoj stvari, već je živjela ideju o stvaranju pristupačnog automobila. 1893. Henry je uspio postići rezultat - dizajnirao svoj prvi automobil.
Edison-ova uprava nije podržala hobiju zaposlenih i preporučio se napustiti nevjerovatne klauzule. Umjesto toga, 1899. godine, budući industrijalstvo otišao je s posla i postao jedan od vlasnika kompanije Detroit automobilske kompanije. Ali ovdje tip nije ostao dugo i tri godine kasnije napustili su tvrtku zbog odstupanja u pogledu na druge suvlasnike.
U ovom trenutku izum mladog poduzetnika nije bio u velikoj potražnji. Da biste privukli pažnju kupaca, Ford se vozio po gradu na njegovom automobilu. Istovremeno, Henry je često ismijavao i zvao "opsednut" sa ulice. Ali momak se nije bojao neuspjeha i prezirao strah od gubitaka. Godine 1902, Ford je učestvovao u utrkama automobila i uspio je da nastavi ispred postojećeg američkog prvaka. Zadatak izumitelja bio je oglašavanje automobila i demonstracija njegovog dostojanstva, a tip je dostigao željeni rezultat.
1903. novak biznismen stvorio je kompaniju "Ford Motor" i započeo proizvodnju automobila "Ford A". Izumitelj je želio kupcima pružiti svestranu uzorku koja bi se razlikovala pouzdanošću i ekonomijom. Postepeno, Ford je izradio dizajn stroja mnogo lakše, standardizirane različite mehanizme i detalje. Izumi je prvi put koristio transporter za proizvodnju automobila, što je bila prava inovacija. Talentirani biznismen postigao je proboj u automobilskoj industriji i uzeo vodeću poziciju u ovoj industriji.
Henry Ford nije se plašio poteškoća i borio se ni sa najjačim protivnikom. Kada se Ford Motor suočio sa sindikatom automobila, mladi poduzetnik je imao otpor. Povratak 1879. godine, George Satden je dobio patent za projekt automobila, ali nije shvatio. Kada se druge kompanije bave u proizvodnji automobila, izumitelj je počeo da ide na sud. Nakon prvog osvojenog poslovanja, brojne firme kupile su licence od njega i stvorile udruženje proizvođača automobila.
Sudski postupak protiv Ford-a započeo je 1903. godine i trajao je do 1911. godine. Industrijalista je odbio da kupi licencu i obećao da će zaštititi svoje kupce. Godine 1909., Ford je izgubio slučaj, ali nakon revizije Sud je presudio da su svi proizvođači autora postupili prema zakonu i nisu prekršili patentna prava Sundena, jer je motor korišten. Kao rezultat toga, izbilo je udruženje automobilske industrije, a Ford je osvojio borbenu fosu za interese kupaca.
Uspjeh je 1908. došao u talentirani izumitelj s početkom izlaska Ford-T. Ford-ova brainchild razlikovala se jednostavnim završetkom, demokratskom cijenom i praktičnošću. Čak je i Ernest Hemingway odabrao ovaj automobil, pretvoren u sanitarni automobil.
Prodaja Ford motora brzo se povećala, jer su ford automobili bili kvalitetni, ali jeftini. Istovremeno, trošak "FORD-T" tokom godina pali su: ako je 1909. cijena automobila iznosila 850 dolara, tada je 1913. pala na 550.
Za 1910. godine gradi se Henry Ford iz stanice za Highland Park. Tri godine kasnije, ovdje je korišten skupštinski transporter. U početku je generator prikupljen, a potom motor. Nekoliko desetaka radnika bavilo se sastavljanju svakog motora, koje je izvelo zasebne operacije i smanjilo vrijeme proizvodnje. Upotrebljena je i pokretna platforma, s rezultatima da je šasija dvostruko brže. Takvi eksperimenti utjecali su na mnoge strane proizvodnog procesa, povećavajući svoju produktivnost i efikasnost.
Postepeno, industrijalist je kupio rudnike, rudnike uglja i otvorene nove biljke. Dakle, Ford je postigao kompletan proizvodni ciklus: od ekstrakcije rude do puštanja gotovih automobila. Kao rezultat toga, biznismen je stvorio cijelo carstvo koje nije ovisilo o drugim kompanijama i vanjskom trgovinom. Za 1914., Ford je objavio 10 miliona automobila ili 10% svih automobila na svijetu.
Henry Ford nastojao je poboljšati radne uvjete na tvornicama. Od 1914. godine radnici plaća su porasli na 5 dolara dnevno. Ali da primimo takav novac, osoblje nužno troši svoje razumno. Ako su zarade potrošene na piće, tada je zaposleni otpušten.
U preduzećima je ugrađen način rada u tri smjene od 8 sati, umjesto dva do 9 sati. Takođe, preduzetnik je uveo jedan slobodan dan i platio odmor. Iako su radnici bili potrebni da se pridržavaju teške discipline, hiljade ljudi privlačile su dobre uvjete, a Ford nije nedostajalo osoblje. Ipak, do 1941. godine biljke američkog industrijalca postupile su zabranu sindikata.
Na početku 20-ih, Ford je u agregatu prodao više automobila nego svih konkurenata. Od deset automobila provedenih u SAD-u, sedam proizvedenih od strane Ford. U tom periodu industrijalac je počeo zvati "Car King".
Od 1917. godine Sjedinjene Države su učestvovale u ratu kao dio entente. Tada su biljke Henryja Forda preuzele ispunjenje vojnih naloga i proizvele kacige, plinske maske, podmornice i tenkove. Ali poduzetnik je naglasio da ne želi zaraditi novac na krvoproliće i obećao je da će vratiti rezultat dobiti. Patriotski nalet Forda pozdravili su sunarodnici, koji su podigli autoritet industrijalca.
Nakon rata, talentirani izumitelj se suočio s novim problemom - Ford-T pad prodaje. Asortiman "Ford Motor" je bio ograničen, a kupac je želio raznolikost. Fordova izjava da može ponuditi automobil bilo koje boje, ako je takva boja crna, odgovara stvarnosti, ali više nije odgovorila na potrebe tržišta. Poduzetnik je izvršio ponudu na pristupačnosti, sprovođenje automobila na kredit, ali konkurent "General Motors" predložio je različite modele i pobjegao naprijed.
Prodaja je brzo pala i za 1927. godinu, Ford je prijetio bankrotu. Tada je izumitelj zaustavio proizvodnu procesu i bavio se stvaranju novog automobila. Ford je takođe pomogao sinu koji je učestvovao u dizajnu dizajna automobila. Iste godine, industrijalac je predstavio Ford-A model, koji je karakterizirao spektakularni izgled i poboljšane tehničke karakteristike. Ove inovacije su vratile Ford liderske pozicije na automobilskom tržištu.
Poduzetnik je 1925. godine odlučio stvoriti aviokompaniju koja se zvala "Ford Airways". Ford je potom kupio William uto i počeo da proizvodi avione. Nakon toga, Ford Trimmimor bio je posebno popularan. Ovaj putnički avion bio je u serijskoj proizvodnji tokom 1927-1933. Izrađene su 199 primjeraka, koje su djelovale do 1989. godine.
U 20-ima, Henry Ford podržao je ekonomske odnose iz SSSR-a. Prvi sovjetski proizvodni traktor "Fordson-Putilovets", predstavljen 1923. godine stvoren je na temelju traktora "Fordon". Tokom 1929-1932, Ford Motor zaposlenici doprinijeli su izgradnji i rekonstrukciji tvornica u Moskvi i Gorku.
U ranim godinama velike depresije, Ford je samouvjereno zadržao u vodi, ali 1931. kriza je dodirnula "Ford Motor". Pad prodaje i povećanje konkursa prisilio je ponovo za zatvaranje dijela tvornica i smanjiti platu preostalim zaposlenima. Propadna gužva počela je probiti do biljke "Rouge", policija je raspršila ljude samo uz pomoć oružja.
Još jednom, Ford je pronašao izlaz iz teške situacije zbog novog izuma. Industrijalstvo je predstavio "Ford V 8" - sportski uzorak automobila, od kojih je brzina dostigla 130 km / h. Novi proizvod omogućio je nastavak punog rada kompanije i povećao količinu prodaje.
Politički pogledi i antisemitizam
U biografiji Henryja Forda postoji nekoliko stranica koje su izazvale osudu iz savremenika. Dakle, 1918. godine izumitelj je kupio izdanje "Dearborn Nezavisno", a dvije godine kasnije počelo je distribuirati antisemitske ideje. 1920. godine u jednoj knjizi su kombinirani brojni publikacije ove teme - "Međunarodni Jewry". Nakon toga, ideje i publikacije Forda aktivno su koristili nacisti da utiču na mlađu generaciju.
1921. godine 119 izvanrednih američkih građana napravljeno je sa osudom pogleda izumitelja, uključujući tri predsjednika. Godine 1927. Ford je prepoznao greške primljene i objavljene pismo emocija u medijima.
Poduzetnik je podržao vezu s NSDAP-om i čak je pružio i nacističku financijsku podršku. Hitler se divio Fordu i zadržao portret izumitelja u rezidenciji u Minhenu. U knjizi "Moja borba" spominje se samo jedan američki - Henry Ford. U okupirani nacistički grad Poussi (Francuska) od 1940. godine, Henry Ford, koji je proizveo automobile i motore aviona.
Lični život
1887. Henry Ford oženjen Clara Bryant - jednostavna farmerova kćer. "Car King" je živio sa Clarom zajedno i sretno. Supruga je postala pouzdana podrška talentovanom izumitelju. Bryant je vjerovao u svog supruga kad su ga gradovi nasmijali i kritizirali kolege. Jednog dana, u intervjuu, Ford je rekao da želi živjeti još jedan život samo ako se ponovo može udati za Claru.
Samo jedan sin Edsel (1893-1943) rođen je iz supružnika (1893-1943), koji je kasnije postao glavni asistent oca. Često su bili sporovi između Henryja Forda i Eddeela, ali nije ometalo njihove prijateljske odnose i zajednički rad. Otac je bio trijezan, volio rustikalni ples i gledajući let za ptice, a njen sin je preferirao modernu umjetnost, jazz, bučne zabave i koktele.
Smrt
"Car King" vladao je "Ford Motor" do 30-ih, nakon čega je predao menadžmentu Edsela. Razlog za brigu o biznisu iz rukovodstva kompanije bio je sukob sa partnerima i sindikalnim organizacijama. Fordov sin od 1919. godine izvršio je predsjedničke dužnosti, tako da se u potpunosti suočavaju sa novim silama. Nakon smrti sina 1943. godine, stari industrijalac na čelu sa automobilskim carstvom ponovo iz stomačkog karcinoma.Ali stare godine nisu omogućile Fordu da upravljaju kompanijom na odgovarajućem nivou, pa su se dvije godine kasnije ustupilo od Bragavih unuka - Henry Ford II. Izvanredan izumitelj umro je 7. aprila 1947. iz krvarenja do mozga. U to vrijeme Ford je imao 83 godine.
"Car King" uspio je shvatiti dječiji san, odlazeći nakon sebe jednu od najvećih automobilskih kompanija na svijetu. Istovremeno, glavni zadatak industrijalca nije bio zarada, već poboljšanje života ljudi uz pomoć voljenih časova - izumi i proizvodnju automobila.
Nakon sebe, Henry Ford napustio je autobiografiju "Moj život, moja dostignuća", koja je opisala metode organiziranja rada u preduzeću. Ideje predstavljene u ovoj knjizi usvojile su mnoge kompanije, a citati iz izjava izumitelja danas ostaju relevantne.
Povratak 1928. biznismen je primio Elliot Creson medalju za dostignuća u automobilskoj industriji. Mnoge knjige i filmovi posvećeni su povijesti života i dostignućima Forda. Dakle, 1987. film je objavio film Allan Eastmans "Ford: muška mašina", pričajući o izumitelju kao jedan od simbola Amerike.
Citati
- "Ako imate entuzijazam, možete učiniti sve. Entuzijazam je osnova bilo kakvog napretka "
- "Kad se čini da je cijeli svijet konfiguriran protiv vas, sjetite se da se avion skida protiv vjetra!"
- "Moja tajna je uspješna u sposobnosti razumijevanja stanovišta druge osobe i gledati na stvari i s njegovim gledištem."
- "Kvaliteta je učiniti nešto dobro, čak i kad niko ne pogleda
- "Ako tražite od nekoga da date moje vrijeme i energiju za posao, pobrinite se da ne doživljava finansijske poteškoće"
- "Samo su dva poticaja prisiljavala ljude na rad: žeđ za plaće i strah od navike."