З самага з'яўлення на Зямлі чалавек камплексаваў: то з-за немагчымасці супрацьстаяць сілам прыроды і скарыць недаступныя паветраную і водную стыхіі, то з-за ўразлівасці перад прадстаўнікамі жывёльнага свету. Прайшлі гады, стыхіі скарыліся, фауна схавала ашчэр, але звычка нешта даказваць «суседу» засталася - таму і з'яўляюцца на свет Тытанік, Гіндэнбург і іншыя B41.
У гэты раз гаворка пойдзе пра самым вялікім ваенным караблі ў свеце: рэдакцыя 24СМИ раскажа пра характарыстыкі і асаблівасцях рукатворнага гіганта і пра тое, дзе яго спраектавалі і пабудавалі.
«Энтерпрайз» і ўсё-ўсё-ўсё
Разабрацца з тым, які ваенны карабель самы вялікі ў свеце, цяжэй, чым здаецца на першы погляд. Калі меркаваць па лінейным памерах, то канкурэнцыю авіяносцаў ВМС ЗША USS Enterprise (CVN-65) скласці няма каму. Ад носа да кармы карабля - 342 м, а шырыня па крайнім кропках дасягае 78,5 м.
Гэты выклікае павага выглядам нават на старых фота створаны рукамі чалавечымі тытан, спраектаваны кампаніяй Westinghouse ў 1958-м і спушчаны на ваду ў 1960 годзе, здольны дзякуючы атамнай сілавы ўстаноўцы на адной запраўцы ядзернага паліва пераадолець да 1 млн марскіх міль - такога запасу ходу хапала на 12-13 гадоў.
Аднак не варта забываць пра пары «але»:
- «Энтерпрайз» пры уражлівых памерах саступае ўжо лінейцы авіяносцаў «Нимиц», якія таксама спраектавалі і пабудавалі ў ЗША, але пачалі ўводзіць ў строй на 15 гадоў пазней, па водазмяшчэннем (93,8 тыс. Тон супраць 98,5 тыс.) І колькасці экіпажа (4800 чалавек супраць 5680), не кажучы ўжо пра састарэлай сілавы ўстаноўцы з меншым ККД.
- Адзіны прадстаўнік праекта 1958 гады, які праслужыў у шэрагах ВМС ЗША больш за паўстагоддзя і які паспеў увайсці ў амерыканскую флоцкую гісторыю ў статусе ледзь не легенды, вывелі з эксплуатацыі ў 2012 годзе і спісалі ў лютым 2017-га, калі ўжо рыхтавалася якая працягваецца і ў 2020-м фінальная стадыя прыняцця ў склад флоту запазнілася з-за недапрацовак "пераемніка" - першага авіяносца тыпу «Джэральд Р. Форд», USS Gerald R. Ford (CVN-78).
Апошняму згаданага за 100 000-тонному гіганту і прысвечана артыкул - хоць гэты прадстаўнік амерыканскага ваенпрама пры ідэнтычных з караблямі тыпу «Нимиц» памерах і водазмяшчэнні мае меншы экіпаж, гэта звязана не з недахопамі канструкцыі, а, наадварот, з меншай колькасцю тэхперсанала, патрэбнага для абслугоўвання ўдасканаленых машын і механізмаў.
Ды і тэарэтычна «Джэральд Р. Форд» - прасунуты і адпаведны новым патрабаванням флоту карабель, а наступныя суда гэтага класа, два з якіх збіраюцца на стапелях, як мяркуецца стануць заменай не толькі спісанага «Энтерпрайза», але і састарэлых «Нимицев».
Страшна было на паперы
Разабраўшыся з кандыдатамі на званне самага вялікага ваеннага карабля ў свеце і выбраўшы пераможцы, пара перайсці да вывучэння якая тычыцца апошняга інфармацыі: тэхнічных характарыстык, адметных асаблівасцяў і звязаных з суднам цікавых фактаў. Але пачаць варта ўсё-такі з стварэння.
Фінансаванне праграмы будаўніцтва авианесущих судоў, належнага прыйсці на змену маральна састарэлым і наблізілі да парога выпрацоўкі рэсурсу караблям тыпаў «Энтерпрайз» і «Нимиц», пачалося з 2001 года.
Дзесяцігоддзямі пестуемая амерыканцамі канцэпцыя стварэння самага высокатэхналагічнага зброі ў свеце знайшла адлюстраванне і ў праекце лінейкі караблёў, якая атрымала імя 38-га прэзідэнта ЗША Джэральда Р. Форда, - першапачаткова нават абазначэнне распрацоўванага тыпу было CVN-21, або «авіяносец XXI стагоддзя».
Яшчэ на этапе канструявання меркавалася укараніць у праект найноўшыя тэхнічныя рашэнні, уключаючы прымяненне элементаў стэлс-тэхналогій і апошніх напрацовак у галіне збудаванні катапульт для карабельных ВПП, што пазітыўна адбілася б на аўтаматызацыі механізмаў, сістэм і вузлоў, а заадно і знізіла эксплуатацыйныя выдаткі пры захаванні і нават павелічэнні выніковасці ваеннага прымянення.
Стваральнікамі авіяносца сталі супрацоўнікі верфяў Newport News Shipbuilding ваенна-прамысловай кампаніі Norton Grumman: тут усю лінейку, якая павінна ў будучыні складацца з 10 судоў, сканструявалі і пабудавалі першага яе прадстаўніка. Нягледзячы на тое, што афіцыйны кантракт на суму $ 5,1 млрд ад флоцкімі падпісалі толькі ў 2008-м, працы па стварэнні USS Gerald R. Ford (CVN-78) пачаліся на 3 гады раней - у адпаведнасці з папярэдніх дагаворам на $ 2,1 млрд.
Планавалася скончыць будаўніцтва «Джэральда Р. Форда» да моманту вываду з эксплуатацыі згаданага вышэй «Энтерпрайза», але не атрымалася - «стары» праекту CVN-65 «адправіўся ў адстаўку» раней, так і не дачакаўшыся "намеснiка". Сам «Джэральд» спушчаны на ваду ў 2013 годзе, але хадавыя і эксплуатацыйныя выпрабаванні з-за недапрацовак канструкцыі працягваліся аж да 31 траўня 2017-га. Ды і потым праблемы не зніклі.
Тэхнічныя характарыстыкі
Водазмяшчэнне першага карабля праекта CVN-78 складае 98,5 тыс. Тон (як і ў авіяносцаў тыпу «Нимиц»), аднак у будучых судоў лінейкі гэты параметр мяркуецца павялічыць да 112 тыс. Лінейныя памеры наступныя:- найбольшая даўжыня - 337 м;
- максімальная шырыня - 78 м;
- вышыня ад кіля да клотика - 76 м.
Сілавая ўстаноўка з 2 ядзерных рэактараў вытворчасці фірмы «Бектэл» магутнасцю ў 700 мегават дазваляе самага вялікага ў свеце ваеннага карабля развіваць хуткасць больш за 30 вузлоў (да 57 км / г). Дзякуючы «рухавіку» на атамным паліве аўтаномнасць ходу абмежаваная толькі запасам правізіі, якія дазваляюць «падарожнічаць» экіпажу ў 4660 чалавек 100 дзён, і колькасцю авіяцыйнага паліва, разлічанага на 30 сутак палётаў.
На карабельнай палубе магчыма размясціць да 90 адзінак авіятэхнікі: самалётаў (F-35, F-18 «Супер Харнет», EA-18 «Гроулер», E-2 «Хока», C-2 «Грейхаунд»), верталётаў (MH- 60 «Сі Хок») і беспілотных лятальных апаратаў. Колькасць вылетаў у суткі ў параўнанні з папярэднім пакаленнем павялічана на 15% - са 140 да 160 (у экстрэмальным становішчы - да 220).
Таксама на борце авіяносец нясе комплекс радыёлакацыйнага ўзбраення і зенітных ракет.
Цікавыя факты
Са стварэннем першага авіяносца праекта CVN-78 і яго выпрабаваннямі звязаны шэраг цікавых фактаў. Вось толькі частка з іх:
1. Авіяносец «Джэральд Р. Форд» стаў першым караблём ў ЗША, мадэль якога цалкам стваралася з дапамогай камп'ютэрных тэхналогій аб'ёмнага дызайну, якія прадугледжваюць аўтаматычнае мадэляванне тэхпрацэсаў.
2. Новыя рэактары адрозніваюцца на 25% большай магутнасцю, чым устаноўленыя на авіяносцы мінулага пакалення. Таксама не патрабуецца і перазапраўка паліва - загрузкі «з заводу» хопіць на ўсе 50 гадоў меркаванай эксплуатацыі.
3. Скарачэнне экіпажа за кошт аўтаматызацыі працы сістэм і механізмаў зрабіць таннейшым эксплуатацыю на $ 4 млрд. Аднак «выйгрыш» «згарэў» з-за дарагоўлі стварэння. «Свежы» авіяноснай тытан ВМС ЗША ўжо абышоўся разам з распрацоўкай, дапрацоўкай, навуковымі даследаваннямі і выпрабаваннямі ў $ 17,5 млрд. І кропка так і не пастаўленая. Для параўнання: на «Нимицы», якіх новы прадстаўнік амерыканскага флоту па ўласных характарыстыках пераўзыходзіць нязначна, сыходзіла па $ 6 млрд.
4. Пасля спуску на ваду ў 2013 годзе высветлілася, што галоўныя сістэмы працуюць непаўнавартасна. Без пераробкі праекта і наступнай мадыфікацыі карабля выправіць «злоўленыя» дэфекты аказалася немагчымым. Так, «лячыць» спатрэбілася:
- ўзлётную палубу, збудаваную з парушэннем патрабаванняў да бяспекі ўзлёту і пасадкі;
- электрамагнітную катапульту, давайце збой на кожныя 400 запускаў пры абяцаным безаварыйным ліміце ў 4 тыс .;
- пад'ёмнікі для падачы боепрыпасаў;
- аэрофинишер, збою ўжо пасля 25 прызямліўся самалёт замест 1,5 тыс., абяцаных стваральнікамі;
- РЛС.
5. Тэрмін здачы ў эксплуатацыю, першапачаткова намечаны на 2014-й, неаднаразова пераносіўся. Чарговы дэфект, «ўсплылы» ў энергетычнай ўстаноўцы падчас выпрабаванняў 2019 года, зноў адправіў карабель на рамонт, які планавалі завяршыць да кастрычніка. Паводле апошняй інфармацыі, паўнавартаснае ўвядзенне ў строй баявой адзінкі, для якой так і не сфарміравана авиакрыло, да 2022-га ўяўляецца сумніўным.