біяграфія
Генры Форда часта называюць «бацькам» аўтамабільнай індустрыі, бо ён стварыў цэлую сетку аўтамабільных заводаў. Форд атрымаў 161 патэнт, таму заслужана лічыцца найвялікшым вынаходнікам. Прамысловец прысвяціў жыццё вытворчасці танных аўтамабіляў і імкнуўся забяспечыць машынай кожнага жадаючага. Генры Форд першым ужыў канвеер для струменевага вытворчасці машын. Дзецішча бізнэсмэна, кампанія «Ford Motor», функцыянуе і сёння пад кіраўніцтвам яго нашчадкаў.Дзяцінства і юнацтва
Будучы прамысловец нарадзіўся 30 ліпеня 1863 года на бацькаўскай ферме побач з мястэчкам Дирборн (Мічыган). Бацькі Уільям Форд і Мары Литогот эмігравалі ў Амерыку з Ірландыі. Хлопчык выхоўваўся разам з трыма братамі і двума сёстрамі.
Бацька і маці цяжка працавалі на ферме і лічыліся заможнымі людзьмі. Але Генры быў упэўнены, што пры вядзенні гаспадаркі працы значна больш, чым пладоў працы, таму не імкнуўся працягнуць справу бацькоў.
Хлопчык атрымаў адукацыю толькі ў царкоўнай школе і не навучыўся нават пісаць без памылак. Калі Форд стаў кіраўніком кампаніі, ён не мог пісьменна скласці дамову. Аднойчы ў газеце прамыслоўца назвалі «невуцкім», з-за чаго Форд падаў на выданне ў суд. Але вынаходнік быў упэўнены, што для чалавека галоўнае не пісьменнасць, а ўменне думаць.
У 12 гадоў Генры страціў маці, і гэта падзея ўзрушыла хлопчыка. У тым жа узросце будучы прадпрымальнік ўпершыню ўбачыў лакамабіль. Форд прыйшоў у захапленне ад экіпажа, які рухаецца пад дзеяннем матора, і вырашыў у будучыні самастойна сабраць які рухаецца механізм. Але бацька хацеў, каб Генры стаў фермерам, таму крытычна ўспрымаў цікавасць дзіцяці да механікі.
У 16-гадовым узросце Форд адправіўся ў Дэтройт і стаў вучнем у механічнай майстэрні. Праз чатыры гады Генры вярнуўся на ферму, дзе днём працаваў па гаспадарцы, а ўначы займаўся вынаходствамі. Каб палегчыць бацьку паўсядзённае працу, Форд стварыў малатарню, якая функцыянавала на бензіне. Улічваючы запатрабаванасць падобнай тэхнікі, неўзабаве знайшоўся і пакупнік. Генры прадаў патэнт на вынаходніцтва Томаса Эдысана, а потым атрымаў працу ў кампаніі гэтага знакамітага прадпрымальніка.
бізнес
У 1891 году Форд зноў паехаў у Дэтройт, каб стаць інжынерам-механікам у кампаніі Томаса Эдысана. Гэтую пасаду Генры займаў да 1899 года, але ў вольны ад працы час працягваў працаваць над стварэннем машыны. Форд не проста займаўся любімай справай, а жыў ідэяй стварэння даступнага аўтамабіля. У 1893 году Генры здолеў дамагчыся выніку - сканструяваў сваё першае аўто.
Кіраўніцтва кампаніі Эдысана ня падтрымлівала захапленняў супрацоўніка і рэкамендавала адмовіцца ад неверагодных задум. Замест гэтага ў 1899 годзе будучы прамысловец сышоў з працы і стаў адным з уладальнікаў «детройтского аўтамабільнай кампаніі». Але і тут хлопец не затрымаўся надоўга і праз тры гады пакінуў фірму з-за разыходжанняў у поглядах з іншымі саўладальнікамі.
У гэты час вынаходніцтва маладога прадпрымальніка не карысталася вялікім попытам. Каб прыцягнуць увагу кліентаў, Форд раз'яжджаў па горадзе на сваім аўтамабілі. Пры гэтым Генры часта высмейвалі і абзывалі «апантаным» з вуліцы збеглых. Але хлопец не баяўся няўдач і пагарджаў страх перад пройгрышаў. У 1902 году Форд ўдзельнічаў у аўтагонках і здолеў апярэдзіць дзеючага чэмпіёна ЗША. Задачай вынаходніка была рэклама аўтамабіля і дэманстрацыя яго вартасці, і хлопец дасягнуў жаданага выніку.
У 1903 году пачатковец бізнэсмэн стварыў кампанію «Ford Motor» і прыступіў да вытворчасці аўтамабіляў «Ford A». Вынаходнік хацеў даць пакупнікам машыну універсальнага ўзору, якая б адрознівалася надзейнасцю і эканамічнасцю. Паступова Форд зрабіў канструкцыю машыны значна прасцей, стандартызаваў розныя механізмы і дэталі. Вынаходнік упершыню выкарыстаў для вытворчасці машын канвеер, што было сапраўдным наватарствам. Таленавіты бізнэсмэн дамогся прарыву ў аўтамабілебудаванні і заняў лідзіруючыя пазіцыі ў гэтай галіне.
Генры Форд не баяўся цяжкасцяў і змагаўся нават з самым моцным супернікам. Калі «Ford Motor» сутыкнулася з сіндыкатам аўтамабілебудаўнікоў, малады прадпрымальнік аказаў супраціў. Яшчэ ў 1879 году Джордж Селден атрымаў патэнт на праект аўтамабіля, але не рэалізаваў яго. Калі іншыя кампаніі заняліся вытворчасцю аўтамабіляў, вынаходнік стаў звяртацца ў суд. Пасля першага выйгранага справы шэраг фірмаў купілі ў яго ліцэнзіі і стварылі асацыяцыю вытворцаў аўтамабіляў.
Судовае разбіральніцтва супраць Форда пачалося ў 1903 годзе і доўжылася да 1911 года. Прамысловец адмовіўся купляць ліцэнзію і абяцаў абарону сваім кліентам. У 1909 годзе Форд прайграў справу, але пасля яго перагляду суд пастанавіў, што ўсе аўтамабілебудаўнікі дзейнічалі ў рамках закона і не парушалі патэнтавыя правы Селден, так як прымяняўся рухавік іншай канструкцыі. У выніку, аб'яднанне аўтамабілебудаўнікоў распалася, а Форд заваяваў славу змагара за інтарэсы пакупнікоў.
Поспех прыйшоў да таленавітаму вынаходніку ў 1908 годзе з пачаткам выпуску «Форда-Т». Дзецішча Форда адрознівалася просты аздабленнем, дэмакратычным коштам і практычнасцю. Нават Эрнэст Хэмінгуэй абраў гэты аўтамабіль, перароблены пад санітарную машыну.
Продажу кампаніі «Ford Motor» хутка ўзрасталі, бо аўтамабілі Форда былі якасныя, але недарагія. Пры гэтым кошт «Форда-Т» з гадамі падала: калі ў 1909 годзе кошт аўто складала 850 даляраў, то ў 1913 годзе ўпала да 550.
На 1910 год прыпадае будаўніцтва Генры Фордам завода «Хайленд парк». Праз тры гады тут сталі ўжываць зборачны канвеер. Спачатку быў сабраны генератар, а потым і рухавік. Зборкай кожнага рухавіка займалася некалькі дзясяткаў рабочых, якія выконвалі асобныя аперацыі і гэтым скарачалі час вытворчасці. Таксама ўжывалася рухаецца платформа, у выніку чаго шасі вырабляліся ў два разы хутчэй. Падобныя эксперыменты закраналі многія боку вытворчага працэсу, павялічваючы яго прадуктыўнасць і эканамічнасць.
Паступова прамысловец закупіў руднікі, вугальныя шахты і адкрыў новыя заводы. Так Форд дамогся поўнага вытворчага цыкла: ад здабычы руды да выпуску гатовых машын. У выніку бізнесмен стварыў цэлую імперыю, якая не залежала ад іншых кампаній і знешняга гандлю. На 1914 год Форд выпусціў 10 млн. Аўтамабіляў або 10% усіх аўтамашын свету.
Генры Форд імкнуўся палепшыць умовы працы на заводах. З 1914 года зарплата рабочых ўзрасла да 5 даляраў у дзень. Але каб атрымліваць такія грошы, супрацоўнікі абавязваліся абыходзіцца з ім больш разумна. Калі ж заробак траціўся на выпіўку, тады работніка звальнялі.
На прадпрыемствах ўсталёўваўся рэжым працы ў тры змены па 8 гадзін, замест двух па 9 гадзін. Таксама прадпрымальнік ўвёў адзін выхадны і аплачваецца адпачынак. Хоць ад працоўных патрабавалася выкананне жорсткай дысцыпліны, добрыя ўмовы прыцягвалі тысячы людзей, і Форд не адчуваў недахопу ў кадрах. Тым не менш, да 1941 года на заводах амерыканскага прамыслоўца дзейнічала забарона на прафсаюзы.
У пачатку 20-х гадоў Форд прадаваў больш аўтамабіляў, чым усе канкурэнты ў сукупнасці. З дзесяці рэалізуюцца ў ЗША машын сем вырабляць кампаніяй Форда. У гэты перыяд прамыслоўца сталі называць «аўтамабільным каралём».
З 1917 гады ЗША ўдзельнічалі ў вайне ў складзе Антанты. Тады заводы Генры Форда заняліся выкананнем ваенных заказаў і выраблялі каскі, процівагазы, падводныя лодкі і танкі. Але прадпрымальнік падкрэсліваў, што не хоча зарабляць на кровапраліцці і абяцаў вярнуць казне атрыманую прыбытак. Патрыятычны парыў Форда ветліва сустрэлі суайчыннікі, што падняло аўтарытэт прамыслоўца.
Пасля вайны таленавіты вынаходнік сутыкнуўся з новай праблемай - падзеннем продажаў «Форда-Т». Асартымент «Ford Motor» быў абмежаваным, а пакупнік хацеў разнастайнасці. Выказванне Форда пра тое, што ён можа прапанаваць аўто любога колеру, калі такім колерам будзе чорны, адпавядала рэчаіснасці, але ўжо не адказвала патрэбам рынку. Прадпрымальнік рабіў стаўку на даступнасць, рэалізуючы аўто ў крэдыт, але фірма-канкурэнт «General Motors» прапанавала разнастайнасць мадэляў і вырвалася наперад.
Продажу імкліва падалі, і на 1927 год Форду пагражала банкруцтва. Тады вынаходнік спыніў вытворчы працэс і заняўся стварэннем новага аўтамабіля. Форду таксама дапамагаў сын, які ўдзельнічаў у распрацоўцы дызайну аўто. У тым жа годзе прамысловец прэзентаваў мадэль «Форд-А», якая адрознівалася эфектным знешнім выглядам і палепшанымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Гэтыя новаўвядзенні вярнулі Форду лідэрскія пазіцыі на аўтамабільным рынку.
Яшчэ ў 1925 году прадпрымальнік вырашыў стварыць авіякампанію, якая атрымала назву «Ford Airways». Затым Форд набыў фірму Уільяма Стоута і стаў вырабляць авіялайнеры. Пасля асаблівай папулярнасцю карыстаўся «Форд Тримотор». Гэты пасажырскі самалёт знаходзіўся ў серыйнай вытворчасці на працягу 1927-1933 гадоў. Было выраблена 199 асобнікаў, якія эксплуатаваліся да 1989 года.
У 20-х гадах Генры Форд падтрымліваў эканамічныя адносіны з СССР. Першы савецкі трактар серыйнага вытворчасці «Фордзон-Путиловец», які быў прэзентаваны ў 1923 годзе, ствараўся на аснове трактара «Фордзон». На працягу 1929-1932 гадоў супрацоўнікі «Ford Motor» садзейнічалі будаўніцтву і рэканструкцыі заводаў у Маскве і Горкім.
У першыя гады Вялікай дэпрэсіі кампанія Форда ўпэўнена трымалася на плаву, але ў 1931 годзе крызіс закрануў «Ford Motor». Падзенне продажаў і ўзрастанне канкурэнцыі вымусілі Форда зноў зачыніць частка заводаў і знізіць зарплаты пакінутым работнікам. Абураны натоўп стаў прарывацца да заводу «Руж», паліцыя разагнала людзей толькі з дапамогай зброі.
У чарговы раз Форд знайшоў выхад са складанай сітуацыі дзякуючы новаму вынаходству. Прамысловец прадставіў «Ford V 8» - аўтамабіль спартыўнага ўзору, хуткасць якога дасягала 130 км / гадзіну. Новы прадукт дазволіў аднавіць паўнавартасную працу кампаніі і нарасціць аб'ёмы продажаў.
Палітычныя погляды і антысемітызм
У біяграфіі Генры Форда ёсць некалькі старонак, якія выклікалі асуджэнне ў сучаснікаў. Так, яшчэ ў 1918 году вынаходнік купіў выданне «The Dearborn Independent» і праз два гады стаў распаўсюджваць антысеміцкія ідэі. У 1920 годзе ў шэрагу публікацый гэтай тэматыкі былі аб'яднаны ў адной кнізе - "Міжнароднае яўрэйства». Пасля ідэі і публікацыі Форда актыўна выкарыстоўвалі нацысты для ўздзеяння на маладое пакаленне.
У 1921 годзе з асуджэннем поглядаў вынаходніка выступілі 119 выбітных віленчукоў ЗША, у тым ліку тры прэзідэнты. У 1927 году Форд прызнаў дапушчаныя памылкі і апублікаваў ліст з выбачэннямі ў СМІ.
Прадпрымальнік падтрымліваў сувязь з НСДАП і нават аказваў нацыстам фінансавую падтрымку. Гітлер захапляўся Фордам і захоўваў партрэт вынаходніка ў мюнхенскай рэзідэнцыі. У кнізе «Мая барацьба» згаданы толькі адзін амерыканец - Генры Форд. У акупаваным нацыстамі горадзе Пуасси (Францыя) з 1940 году дзейнічала завод Генры Форда, які вырабляў аўтамабілі і авіяцыйныя рухавікі.
Асабістае жыццё
У 1887 году Генры Форд ажаніўся на Клары Брайант - дочкі простага фермера. «Аўтамабільны кароль» жыў з Кларай дружна і шчасліва. Жонка стала надзейнай апорай для таленавітага вынаходніка. Брайант верыла ў мужа, калі над ім сьмяяліся гараджане і крытыкавалі калегі. Аднойчы ў інтэрв'ю Форд сказаў, што хацеў бы пражыць яшчэ адно жыццё толькі ў тым выпадку, калі б мог зноў ажаніцца на Клары.
У мужоў нарадзіўся толькі адзін сын Эдсел (1893-1943), які пасля стаў галоўным памочнікам бацькі. Паміж Генры Фордам і Эдселом часта ўзнікалі спрэчкі, але гэта не перашкаджала іх сяброўскіх адносінаў і сумеснай працы. Бацька быў непітушчым, любіў вясковыя танцы і назіранне за палётам птушак, а сын аддаваў перавагу сучаснае мастацтва, джаз, шумныя вечарынкі і кактэйлі.
смерць
«Аўтамабільны кароль» кіраваў «Ford Motor" да 30-х гадоў, пасля чаго перадаў кіраванне Эдселу. Прычынай сыходу бізнэсмэна ад кіраўніцтва кампаніяй сталі канфлікты з партнёрамі і прафсаюзнымі арганізацыямі. Сын Форда з 1919 года выконваў абавязкі прэзідэнта, таму цалкам спраўляўся з новымі паўнамоцтвамі. Пасля смерці сына ў 1943 годзе ад рака страўніка стары прамысловец зноў узначаліў аўтамабільную імперыю.Але сталы гады ня дазвалялі Форду кіраваць кампаніяй на належным узроўні, а таму праз два гады ён саступіў стырно ўлады ўнуку - Генры Форду II. Памёр выбітны вынаходнік 7 красавіка 1947 году ад кровазліцця ў мозг. На той час Форду споўнілася 83 гады.
«Аўтамабільны кароль» здолеў рэалізаваць дзіцячую мару, пакінуўшы пасля сябе адну з найбуйнейшых аўтамабільных кампаній свету. Пры гэтым асноўнай задачай прамыслоўца быў не заробак, а паляпшэнне жыцця людзей з дапамогай любімага занятку - вынаходкі і вытворчасці аўтамабіляў.
Пасля сябе Генры Форд пакінуў аўтабіяграфію «Маё жыццё, мае дасягненні», у якой маляўніча апісаў метады арганізацыі працы на прадпрыемстве. Выкладзеныя ў гэтай кнізе ідэі перанялі шматлікія кампаніі, а цытаты з выказваньняў вынаходніка застаюцца актуальнымі і сёння.
Яшчэ ў 1928 годзе бізнэсмэн атрымаў медаль Эліята Крессона за дасягненні ў аўтамабільнай індустрыі. Гісторыі жыцця і дасягненняў Форда прысвечана мноства кніг і фільмаў. Так, у 1987 годзе ў Канадзе выйшла кінастужка Аллана Истманса «Форд: чалавек-машына", якая расказвае пра вынаходніка як аб адным з сімвалаў Амерыкі.
цытаты
- «Калі ў цябе ёсць энтузіязм, ты можаш здзейсніць усё, што заўгодна. Энтузіязм - гэта аснова любога прагрэсу »
- «Калі здаецца, што ўвесь свет настроены супраць цябе, памятай, што самалёт ўзлятае супроць ветру!»
- «Мой сакрэт поспеху заключаецца ва ўменні зразумець пункт гледжання іншага чалавека і глядзець на рэчы і з яго і са свайго пунктаў гледжання»
- «Якасць - гэта рабіць што-небудзь правільна, нават калі ніхто не глядзіць»
- «Калі вы патрабуеце ад каго-небудзь, каб ён аддаў свой час і энергію для справы, то паклапаціцеся, каб ён не адчуваў фінансавых цяжкасцяў»
- «Толькі два стымулу прымушаюць людзей працаваць: смага заработнай платы і боязь яе страціць»