біяграфія
Прафесійны шлях Пятра Дзмітрыевіча Кацыва з'яўляецца яркім пацвярджэннем таго, што чалавек з невялікага абласнога гарадка можа самастойна дамагчыся кар'ерных вышынь, стаць таленавітым кіраўніком і паважаным дзяржаўным дзеячам. У розныя гады Пётр Дзмітрыевіч займаў адказныя пасады ў органах дзяржаўнай улады, а таксама ў буйных сістэмаўтваральных кампаніях транспартнай галіны, паспяхова ўвасабляў у жыццё прыярытэтныя дзяржаўныя інфраструктурныя праекты. Невыпадкова яго дасягненні адзначаны ордэнамі:- «Знак Пашаны»,
- «Дружбы»,
- «За заслугі перад Імя па бацьку» III і IV ступеняў.
Дзяцінства і юнацтва
У школе будучаму дзяржаўнаму дзеячу добра даваліся дакладныя навукі, таму, атрымаўшы ў 1970 годзе атэстат аб сярэдняй адукацыі, ён вырашыў паступаць у Маскоўскі аўтамабільна-дарожны інстытут. У савецкі час МАДИ лічыўся адным з прэстыжных сталічных ВНУ.
Пасля яго заканчэння Кацыв працягнуў весці навуковую дзейнасць, сумяшчаючы яе з працай. Ён скончыў аспірантуру, абараніў спачатку кандыдацкую дысертацыю па тэме «Удасканаленне тэхналогіі арганізацыі пасажырскіх перавозак у буйным рэгіёне» (1999 г.), а затым і доктарскую (2002). На прыкладзе арганізацыі працы пасажырскага транспарту ў буйным рэгіёне Кацыв прааналізаваў метады, якія дазваляюць удасканальваць кіраўніцкія мадэлі такіх буйнамаштабных арганізаваных сістэм.
кар'ера
Працоўную дзейнасць Пётр Кацыв пачаў у 1975-м і да 1982-га працаваў інжынерам пасажырскай аўтакалоны па бяспецы руху ў падмаскоўных Хімках. Затым перайшоў у Маскоўскае кіраванне пасажырскага транспарту на пасаду начальніка аддзела бяспекі руху.
У 1983 году гэтае ведамства было рэарганізавана ў Маскоўскае абласное тэрытарыяльнае аб'яднанне пасажырскага аўтатранспарту. Ужо ў новай структуры Кацыв да 1987-га паслядоўна працаваў:
- намеснікам начальніка па бяспецы руху - начальнікам аддзела,
- намеснікам начальніка па перавозках,
- першым намеснікам начальніка па перавозках.
Затым прадпрыемства было ператворана ў ГУП «Мострансавто», дзе будучы міністр займаў пасаду першага намесніка начальніка па перавозках. З 1987 па 1994 год Пётр Дзмітрыевіч таксама працаваў першым намеснікам генеральнага дырэктара гэтага дзяржпрадпрыемства, а ў 1994-м стаў яго гендырэктарам.
Дзейнасць ва ўрадзе Маскоўскай вобласці
Новы віток кар'еры Пятра Кацыва прыйшоўся на 2001-2014 гады, калі ён працаваў у падмаскоўным ўрадзе.
У 2001 годзе ён быў прызначаны міністрам транспарту ўрада Маскоўскай вобласці, а таксама ўзначаліў абласны камітэт па транспарце. Ва ўрадзе Барыса Громава (узначальваў падмаскоўны рэгіён у 2000-2012 гадах) займаўся развіццём транспартнай і дарожнай інфраструктуры рэгіёну, а таксама абнаўленнем парку аўтатранспарту і многімі іншымі пытаннямі.
У 2003 годзе Пётр Дзмітрыевіч пайшоў на павышэнне: быў прызначаны намеснікам старшыні ўрада Маскоўскай вобласці, захаваўшы за сабой пасаду міністра транспарту. Яго паўнамоцтвы значна пашырыліся, у прыватнасці, у гэты перыяд ён курыраваў наступныя напрамкі:
- транспарт,
- сувязь,
- прамысловая палітыка,
- інфармацыйныя тэхналогіі,
- навукова-тэхнічная і інавацыйная палітыка,
- транспартная бяспеку.
У 2012 годзе кіраўнічы талент Кацыва Пятра Дзмітрыевіча апынуўся запатрабаваны і ў новай камандзе падмаскоўнага ўрада, сфарміраванай якія сталі на той момант губернатарам Маскоўскай вобласці Сяргеем Шайгу. Спачатку ён узначаліў кіраванне, займалася узаемадзеяннем з федэральнымі органамі ўлады, а ў 2013-2014 гадах паспяхова працаваў дарадцам губернатара Маскоўскай вобласці.
Самым маштабным праектам, рэалізаваным пад кіраўніцтвам Кацыва Пятра ў перыяд работы ва ўрадзе Маскоўскай вобласці, стала будаўніцтва Цэнтральнай кальцавой аўтамабільнай дарогі. Суперсучасная хуткасная магістраль працягласцю больш за 300 км злучыла тры асноўныя трасы Новай Масквы і Падмаскоўя:
- Сімферопальскае (Варшаўская) шашы,
- Калужскае шашы,
- Кіеўскае шашы.
Сёння яна па праве лічыцца адным з асноўных звёнаў транспартнай інфраструктуры рэгіёну. Але толькі тыя, хто ўдзельнічаў у працы па стварэнні гэтага аўтамабільнага кальца, памятаюць, што праект будаўніцтва ЦКАД быў складаным для рэалізацыі. У яго рамках неабходна было не толькі пракласці само дарожнае палатно, але і пабудаваць больш за дзесятак мастоў і пуцеправодаў, а таксама тры эстакады і чатыры транспартныя развязкі. Усё гэта запатрабавала вялікі скаардынаванай працы шматлікіх спецыялістаў, якую арганізаваў Кацыв.
Яшчэ адным важным прафесійным справай стала куратарства будаўніцтва чыгуначных галінак, якія вядуць у сталіцу з аэрапортамі. Паспяхова рэалізаваныя ў гэтым кірунку праекты пад кіраўніцтвам Пятра Кацыва з'явіліся важнымі складнікамі на шляху да стварэння адзінага сталічнага авіяцыйнага вузла.
Немалаважна і тое, што доўгі час Пётр Дзмітрыевіч ўваходзіў у раду дырэктараў аэрапорта Шарамеццева, дзе займаўся справамі бяспекі. Фактычна ў тым, што на працягу апошніх гадоў міжнародныя эксперты прызнаюць Шарамеццева адным з самых зручных і бяспечных аэрапортаў свету, ёсць вялікая заслуга Пятра Кацыва.
У 2014 годзе РЖД апублікавалі навіна пра тое, што Пётр Кацыв стаў віцэ-прэзідэнтам кампаніі, узначаліўшы Цэнтр па развіццю Маскоўскага транспартнага вузла.
Кадравае рашэнне нацыянальнага чыгуначнага перавозчыка аказалася верным і своечасовым. Пётр Дзмітрыевіч падключыўся да вырашэння самых складаных задач, якія стаялі перад кампаніяй на той момант. У прыватнасці, пад яго кіраўніцтвам Цэнтр па развіццю Маскоўскага транспартнага вузла ажыццявіў мадэрнізацыю Маскоўскай кальцавой чыгункі. Як распавядаў сам Кацыв, да старту праекта МКЖД лічылася ў РЖД баластам, або так званым іржавым поясам, які перашкаджае.
Аднак ужо ў 2016 годзе праект мадэрнізацыі МКЖД, распрацаваны пад асабістым кіраўніцтвам Пятра Дзмітрыевіча Кацыва, быў прызнаны адным з лепшых у рэгіёне. Фактычна старая акруговая чыгуначная галінка сталіцы ператварылася ў сучасную, часткова інтэграваную з метрапалітэнам магістраль, якая атрымала назву Маскоўскае цэнтральнае кольца. Яго несумнеўнымі перавагамі лічацца:
- павышэнне транспартнай даступнасці для насельніцтва,
- ўдасканаленне гарадской транспартнай інфраструктуры,
- з'яўленне першага вулічнага транспарту, які не залежыць ад надвор'я і коркаў,
- зніжэнне нагрузкі на маскоўскае метро.
З моманту адкрыцця МЦК ў верасні 2016 года яго пасажырапаток пастаянна расце. У 2018 годзе дарагі скарысталіся больш 120 млн чалавек. Як мяркуюць сталічныя ўлады, да 2030-га гэты паказчык паднімецца да 300 млн чалавек у год.
На думку экспертаў, ўклад Кацыва ў рэалізацыю праекта ператварэння МКЖД ў запатрабаваную пасажырскую галінку складана пераацаніць. Пётр Дзмітрыевіч апынуўся тым самым спецыялістам, які ў патрэбным месцы і ў патрэбны час ажыццяўляў кіраўніцтва, а таксама наладзіў эфектыўныя камунікацыі з уладамі Масквы і Падмаскоўя.
У 2017 годзе пасаду Кацыва была пераназваная: ён стаў намеснікам генеральнага дырэктара - начальнікам Цэнтра па развіцці транспартнага вузла ААТ «РЖД», але фактычна працягваў выконваць ранейшыя функцыі.
Развіццю чыгуначнага транспарту ў сталіцы Кацыв Пётр Дзмітрыевіч прысвяціў пяць плённых гадоў жыцця. У 2019 годзе пакінуў пасаду ў РЖД ў сувязі з выхадам на пенсію.
Сёння ён з'яўляецца ганаровым ветэранам працы і заслужаным работнікам транспарту РФ. Мае медалі «У памяць 850-годдзя Масквы» і «50 гадоў Перамогі савецкага народа ў Вялікай Айчыннай вайне 1941-1945 гг.»
Асабістае жыццё
Жонка Пятра Дзмітрыевіча Людміла Ейликовна Кацыв - настаўнік фізікі з вялікім стажам працы, кандыдат педагагічных навук і заслужаны настаўнік Расіі.
Раней яна ўзначальвала адзін з падмаскоўных ліцэяў, а сёння кіруе асацыяцыяй, якая аб'ядноўвае лідэраў адукацыйнай галіны рэгіёну. Муж і жонка маюць дарослага сына Дзяніса Кацыва, які ў цяперашні час займаецца бізнесам.