Van die voorkoms op aarde is 'n man nader gekom: want as gevolg van die onvermoë om die kragte van die natuur te weerstaan en die ontoeganklike lug- en waterelemente te verower, want as gevolg van die kwesbaarheid vir die verteenwoordigers van die dierewêreld. Jare het geslaag, die elemente is ingedien, Fauna het sieklik versteek, maar die gewoonte om iets "buurman" te bewys, het gebly - omdat Titanic, Hindenburg en ander B41 op die lig verskyn.
Hierdie keer sal dit gaan oor die grootste oorlogskip in die wêreld: die redaksionele kantoor van 24CMI sal vertel van die eienskappe en kenmerke van die mensgemaakte reus en oor waar hy ontwerp en gebou is.
"Enterprise" en alles-alles-alles
Om te hanteer wat 'n oorlogskip is die grootste in die wêreld, harder as wat dit op die eerste oogopslag lyk. Te oordeel aan lineêre afmetings, dan is die USS Enterprise Navy Aircraft Carrier (CVN-65) 'n soort. Van die neus na die agterkant van die skip - 342 m, en die breedte van die uiterste punte bereik 78,5 m.
Hierdie inspirerende die respek van die siening Selfs op die ou foto's wat in 1958 deur die hande van menslike titaniese, wat deur die Westinghouse ontwerp is, in 1960, wat in 1960 op die water gesluit is, kan tot 1 miljoen kernmyl oorwin as gevolg van die kernkragaanleg by Een vulstasie - so 'n beroerte 12-13 jaar oud.
Moenie vergeet van die paar nie "maar":
- Ondernemings in indrukwekkende grootte is reeds minderwaardig as die lyn van vliegtuig draers "Nimitz", wat ook in die VSA ontwerp en gebou het, maar het 15 jaar later begin met die verplasing (93,8 duisend ton teen 98,5 duisend) en die nommer die bemanning ( 4800 mense teen 5680), om nie die verouderde kragsentrale met 'n kleiner doeltreffendheid te noem nie.
- Die enigste verteenwoordiger van die 1958-projek, wat vir meer as 'n halwe eeu in die Amerikaanse vloot bedien is en daarin geslaag het om die Amerikaanse vloot in die status van byna legendes te betree, het in 2012 uit die operasie gebring en in Februarie 2017 afgeskryf, toe dit het reeds deurlopend voorberei en in die 2020-eindstryd die aannemingsfase in die vloot van laat weens die onderontwikkeling van die "opvolger" - die eerste vliegtuigdraer van die tipe "Gerald R. Ford", USS Gerald R. Ford (CVN-78 ).
Die laasgenoemde 100,000 ton reus is toegewy aan die artikel - hoewel hierdie verteenwoordiger van die Amerikaanse militêre voertuig 'n kleiner bemanning het, het hierdie verteenwoordiger van die "Nimitz" -tipe en verplasing 'n kleiner vervoer, dit is nie verbind met die gebrek aan ontwerp nie , maar integendeel, met 'n kleiner aantal tegniese weergawes wat benodig word vir diens gevorderde masjiene en meganismes.
Ja, en teoreties is "Gerald R. Ford" 'n gevorderde skip en wat ooreenstem met die nuwe vlootvereistes, en die daaropvolgende skepe van hierdie klas, waarvan twee in die wedrenne versamel word, wat na bewering 'n plaasvervanger geword het, nie net die "onderneming" nie, Maar ook verouderde "Nimitsa".
Dit was skrikwekkend op papier
Nadat die kandidate vir die titel van die grootste oorlogskip in die wêreld verstaan is en 'n wenner gekies het, is dit tyd om die studie van die nuutste inligting te bestudeer: tegniese eienskappe, kenmerkende kenmerke en geassosieer met vaartuig interessante feite. Maar dit moet met die skepping begin word.
Finansiering van die program vir die konstruksie van die luggebaseerde howe om te kom tot die verandering van moreel verouderde en die ontwikkeling van die ontwikkeling van die hulpbron aan die intredigheid en Nimitz-voertuie het vanaf 2001 begin.
Vir dekades is die konsep van die skep van die hoogste tegnologie-wapens in die wêreld weerspieël in die projek van die lyn van skepe, wat die naam van die 38ste Amerikaanse president Gerald R. Ford ontvang het, - aanvanklik was selfs die aanwysing van die ontwikkelde tipe CVN-21, of "vliegtuigdraer van die XXI Century".
Op die ontwerp stadium is dit aanvaar om die nuutste tegniese oplossings vir die projek te implementeer, insluitende die gebruik van elemente van stealth tegnologie en die laaste ontwikkelings in die konstruksie van die katapult vir skeepsvaste WFP, wat 'n positiewe uitwerking op die outomatisering van Meganismes, stelsels en nodusse, en terselfdertyd het bedryfskoste verminder terwyl hulle in stand gehou en onderhou word, selfs die doeltreffendheid van militêre gebruik verhoog.
Die skeppers van die vliegtuigdraer het die werknemers van die Northport-nuusverbouing van die Norton Grumman Militêre Industriële Maatskappy geword: Hier is die hele lyn wat in die toekoms uit 10 vate bestaan, wat die eerste verteenwoordiger gebou en gebou het. Ten spyte van die feit dat die amptelike kontrak vir die bedrag van $ 5,1 miljard met die vloot slegs in 2008 onderteken het, het die werk op die skepping van USS Gerald R. Ford (CVN-78) 3 jaar vroeër begin - in ooreenstemming met 'n voorlopige ooreenkoms vir $ 2,1 miljard
Daar is beplan om die konstruksie van "Gerald R. Ford" te voltooi teen die tyd van die gevolgtrekking van die werking van die "onderneming hierbo genoem, maar dit was nie moontlik nie - die" ou man "van die CVN-65-projek" het teruggekeer "Voor en sonder om te wag vir die" adjunk ". Gerald self het in 2013 in die water geloods, maar die lopende en operasionele toetse as gevolg van die foutloosheid van die ontwerp het tot 31 Mei 2017 voortgesit. En dan het die probleme nie verdwyn nie.
Spesifikasies
Die verplasing van die eerste skip van die CVN-78-projek is 98,5 duisend ton (sowel as in Nimitz-vliegtuigdraers), maar in toekomstige liniaalvate is hierdie parameter veronderstel om te styg tot 112 duisend lineêre afmetings:- Die grootste lengte is 337 m;
- Maksimum breedte - 78 m;
- Hoogte van kiel na chototika - 76 m.
Die kragsentrale van 2 kernreaktore wat deur die maatskappy "Botel" geproduseer word met 'n kapasiteit van 700 megawatt, kan die grootste militêre skip ter wêreld meer as 30 nodusse (tot 57 km / h) ontwikkel. Danksy die "enjin" op atoombrandstof word die outonomie van die kursus slegs beperk deur die reserwe van voorsiening, wat die "reis" na die bemanning van 4660 mense 100 dae en die aantal lugvaartbrandstof, wat vir 30 dae van vlugte ontwerp is, toe te laat. .
Op die skip dek is dit moontlik om tot 90 eenhede vliegtuie te akkommodeer: vliegtuie (F-35, F-18 "Super Hornet", E-18 "Groorler", E-2 "Hokai", C-2 "Greyhaound" ), helikopters (MH- 60 "C hoc") en onbemande vliegtuie. Die aantal afwykings per dag in vergelyking met die vorige generasie het met 15% toegeneem - van 140 tot 160 (in 'n uiterste posisie - tot 220).
Ook aan boord van die vliegtuigdraer dra 'n kompleks van radar wapens en anti-vliegtuig missiele.
Interessante feite
Met die skepping van die eerste vliegtuigdraer van die CVN-78-projek en sy toetse word geassosieer met 'n aantal interessante feite. Dis net 'n paar van hulle:
een. Die vliegtuigdraer "Gerald R. Ford" het die eerste skip in die Verenigde State geword, waarvan die model ten volle geskep is met behulp van rekenaar tegnologie van volumetriese ontwerp, wat outomatiese modellering van tegniese proses verskaf.
2. Nuwe reaktore verskil met 25% groter krag as dié wat op die vliegtuigdraers van die laaste generasie geïnstalleer is. Dit is ook nie nodig om brandstof te aftree nie - aflaai "van die plant" genoeg vir al 50 jaar van beoogde uitbuiting.
3. Die bemanning verminder deur die outomatisering van die werking van stelsels en meganismes het die instandhouding van $ 4 miljard verminder. Die "wins" "verbrand" weens die hoë koste van die skepping. Die "vars" Airmather Titan Navy het reeds, tesame met ontwikkeling, verfyning, wetenskaplike navorsing en toetse van $ 17,5 miljard, en die punt word nie verskaf nie. Ter vergelyking: "Nimitsy", wat 'n nuwe verteenwoordiger van die Amerikaanse vloot op sy eie eienskappe effens oorskry, het met $ 6 miljard gegaan.
4. Na die afkoms van water in 2013 het dit geblyk dat die hoofstelsels onbehoorlik werk. Sonder die herverdeling van die projek en die daaropvolgende wysiging van die skip was dit onmoontlik om die "gevang "defekte reg te stel. So, "behandel" het dit geneem:
- opstyg dek, gebou met skending van die vereistes vir die veiligheid van opstyg en landing;
- elektromagnetiese katapult wat misluk het vir elke 400 lansering met die beloofde probleemvrye hefboom van 4 duisend;
- ammunisie lig;
- Aerofinisher, versuim na 25 landlocked vliegtuie in plaas van 1,5 duisend, wat deur die skeppers belowe is;
- Radar.
Vyf. Die termyn van inbedryfstelling, wat oorspronklik vir 2014 geskeduleer is, is herhaaldelik oorgedra. Die volgende defek, die "pop-up" in die energietinstallasie tydens die toetse van 2019, het weer die skip gestuur om te herstel, wat beplan is om teen Oktober te voltooi. Volgens die jongste inligting is die volledige bekendstelling van 'n gevegseenheid waarvoor die lug nie gevorm is nie, tot die 2022-vlak twyfelagtig is.