Biografie
Henry Ford word dikwels die "vader" van die motorbedryf genoem, omdat hy 'n hele netwerk van motorplante geskep het. Ford het 161 patent ontvang, so die grootste uitvinder is verdien. Die nyweraar het die lewe toegewy aan die produksie van goedkoop motors en het probeer om die masjien van elk te bied. Henry Ford het eers 'n vervoerband vir streamingmasjiene toegepas. Die breinkind van die sakeman, die maatskappy "Ford Motor", funksioneer vandag onder leiding van sy afstammelinge.Kinderjare en jeug
Die toekomstige nyweraar is op 30 Julie 1863 op die vader se plaas naby die dorp Dirborn (Michigan) gebore. William Ford-ouers en Marie Litogat het na Amerika uit Ierland geëmigreer. Die seun het met drie broers en twee susters opgevoed.
Vader en ma het hard op die plaas gewerk en is as ryk mense beskou. Maar Henry was vol vertroue dat in die uitvoering van die ekonomie van werk veel meer as die vrug van arbeid, sodat sy nie die geval van ouers wou voortgaan nie.
Die seun is slegs in die kerkskool opgevoed en het nie geleer om selfs sonder foute te skryf nie. Toe Ford die hoof van die maatskappy geword het, kon hy nie 'n kontrak opstel nie. Een keer in die koerant is die nyweraar "onkundig" genoem, as gevolg van watter Ford aan die publikasie ingedien het. Maar die uitvinder was seker dat die belangrikste ding vir 'n persoon nie geletterdheid was nie, maar die vermoë om te dink.
In 12 het Henry sy ma verloor, en hierdie gebeurtenis het die seun geskud. Op dieselfde ouderdom het die toekomstige entrepreneur eers 'n lokomobile gesien. Ford was verheug oor die bemanning, onder die optrede van 'n motor, en het in die toekoms besluit om 'n bewegende meganisme in die toekoms te versamel. Maar die pa wou hê dat Henry 'n boer word, sodat die kind se belang in meganika die belang van die kind krities beskou het.
Op die 16de ouderdom het Ford na Detroit gegaan en 'n student in 'n meganiese werkswinkel geword. Vier jaar later het Henry teruggekeer na die plaas, waar sy by die plaas gewerk het, en in die nag was sy in uitvindings besig. Om die vader van alledaagse werk te fasiliteer, het Ford die keel geskep, wat op petrol bedryf word. Gegewe die relevansie van sulke toerusting, het die koper gou gevind. Henry het 'n patent vir die uitvinding Tomas Edison verkoop, en het toe 'n werk in die maatskappy van hierdie bekende entrepreneur gekry.
Sakeonderneming
In 1891 het Ford weer na Detroit gegaan om 'n meganiese ingenieur by Thomas Edison te word. Henry het hierdie posisie tot 1899 gehou, maar in sy vrye tyd het dit voortgegaan om te werk aan die skep van 'n motor. Ford het nie net in sy gunsteling ding betrokke geraak nie, maar het die idee om 'n bekostigbare motor te skep. In 1893 het Henry daarin geslaag om die resultaat te bereik - het sy eerste motor ontwerp.
Edison se bestuur het nie werknemers stokperdjies ondersteun nie en het aanbeveel om ongelooflike klousules te laat vaar. In plaas daarvan, in 1899 het die toekomstige nyweraar van die werk af gegaan en een van die eienaars van die Automotive-maatskappy van Detroit geword. Maar hier het die man nie lank gebly nie en drie jaar later het die firma weens teenstrydighede met ander mede-eienaars gelaat.
Op die oomblik was die uitvinding van 'n jong entrepreneur nie in groot aanvraag nie. Om die aandag van kliënte te lok, het Ford om die stad op sy motor gery. Terselfdertyd het Henry dikwels belaglik en "obsessie" van die straat af gery. Maar die man was nie bang vir mislukkings en verag die vrees vir verliese nie. In 1902 het Ford deelgeneem aan die motorsport en daarin geslaag om voor die bestaande Amerikaanse kampioen te kom. Die taak van die uitvinder was 'n motoradvertensie en 'n demonstrasie van sy waardigheid, en die man het die gewenste resultaat bereik.
In 1903 het 'n beginner sakeman die maatskappy "Ford Motor" geskep en begin met die produksie van motors "Ford a". Die uitvinder wou kopers 'n veelsydige steekproefmasjien voorsien wat deur betroubaarheid en ekonomie onderskei sal word. Geleidelik het Ford die ontwerp van die masjien baie makliker gemaak, verskeie meganismes en besonderhede gestandaardiseer. Die uitvinder het eers die vervoerband vir die produksie van motors gebruik, wat 'n ware innovasie was. 'N Talentvolle sakeman het 'n deurbraak in die motorbedryf behaal en het die leidende posisie in hierdie bedryf geneem.
Henry Ford was nie bang vir probleme nie en het selfs met die sterkste teenstander geveg. Toe Ford Motor 'n sindikaat van motorvervaardigers gekonfronteer het, het 'n jong entrepreneur weerstand gehad. Terug in 1879 het George Selden 'n patent vir die motorprojek ontvang, maar het dit nie besef nie. Wanneer ander maatskappye betrokke was by die produksie van motors, het die uitvinder begin hof toe gaan. Na die eerste gewen besigheid het 'n aantal maatskappye lisensies van hom gekoop en die vereniging van motorvervaardigers geskep.
Geregtelike verrigtinge teen Ford het in 1903 begin en duur tot 1911. Die nyweraar het geweier om 'n lisensie te koop en het belowe om sy kliënte te beskerm. In 1909 het Ford die saak verloor, maar na sy hersiening het die hof beslis dat al die motorvervaardigers onder die wet opgetree het en nie die patentregte van die seldsium oortree het nie, aangesien die enjin gebruik is. Gevolglik het die Vereniging van die Automotive-industrie uitgebreek, en Ford het die vegvliegtuig vir die belange van kopers gewen.
Sukses het in 1908 tot 'n talentvolle uitvinder gekom met die begin van die vrystelling van Ford-T. Ford se breinkind is onderskei deur eenvoudige afwerking, demokratiese prys en praktiese. Selfs Ernest Hemingway het hierdie motor gekies, onder die sanitêre motor omgeskakel.
Verkope van Ford Motor het vinnig toegeneem, omdat Ford-motors van hoë gehalte was, maar goedkoop. Terselfdertyd het die koste van "Ford-T" oor die jare geval: As in 1909 die prys van 'n motor $ 850 was, het dit in 1913 tot 550 geval.
Vir 1910 is Henry Ford van die Highland Park-aanleg gebou. Drie jaar later is die Vergaderingsvervoer hier gebruik. Aanvanklik is die kragopwekker versamel, en dan die enjin. Verskeie dosyn werkers was besig met die samestelling van elke enjin, wat afsonderlike bedrywighede uitgevoer het en die produksietyd verminder het. 'N bewegende platform is ook gebruik, met die gevolg dat die onderstel twee keer so vinnig was. Sulke eksperimente het baie partye by die produksieproses geraak, wat sy produktiwiteit en doeltreffendheid verhoog.
Geleidelik het die nyweraar myne, steenkoolmyne gekoop en nuwe plante geopen. So het Ford 'n volledige produksiesiklus behaal: van die onttrekking van erts tot die vrylating van klaar motors. As gevolg hiervan het die sakeman 'n hele ryk geskep wat nie afhanklik was van ander maatskappye en buitelandse handel nie. Vir 1914 het Ford 10 miljoen motors of 10% van alle motors in die wêreld vrygestel.
Henry Ford het probeer om die werksomstandighede by die fabrieke te verbeter. Sedert 1914 het die salariswerkers tot $ 5 per dag toegeneem. Maar om sulke geld te ontvang, spandeer die personeel noodwendig hul redelik. As die verdienste aan die drink bestee is, is die werknemer ontslaan.
By die ondernemings is die modus van operasie in drie verskuiwings van 8 uur geïnstalleer, in plaas van twee tot 9 uur. Ook het die entrepreneur eendag afbetaalde en betaalde vakansie ingestel. Alhoewel die werkers nodig het om aan moeilike dissipline te voldoen, het duisende mense goeie toestande gelok en Ford het nie die personeel ontbreek nie. Nietemin het die plante van die Amerikaanse nywerheid tot 1941 'n verbod op vakbonde opgetree.
Aan die begin van die 20's het Ford meer motors verkoop as alle mededingers in totaal. Van die tien motors wat in die VSA geïmplementeer is, is sewe vervaardig deur Ford. Gedurende hierdie tydperk het die nyweraar die "Car King" begin bel.
Sedert 1917 het die Verenigde State aan die oorlog deelgeneem as deel van die entente. Toe het die plante van Henry Ford die vervulling van militêre bevele aangeneem en helms, gasmaske, duikbote en tenks geproduseer. Maar die entrepreneur het beklemtoon dat hy nie geld op bloedvergieting wou maak nie en belowe het om die uitslag van die wins terug te keer. Die patriotiese vlaag van Ford is verwelkom deur landgenote, wat die gesag van die nyweraar opgewek het.
Na die oorlog het die talentvolle uitvinder 'n nuwe probleem gekonfronteer - die Ford-T-verkopeval. Die assortiment "Ford Motor" was beperk, en die koper wou 'n verskeidenheid hê. Ford se verklaring dat hy 'n motor van enige kleur kan bied, as so 'n kleur swart is, het met die werklikheid ooreenstem, maar het nie meer die behoeftes van die mark beantwoord nie. Die entrepreneur het 'n bod gehad op toeganklikheid, wat 'n motor op krediet implementeer, maar die maatskappy-mededinger "General Motors" het 'n verskeidenheid modelle voorgestel en vorentoe ontsnap.
Verkope het vinnig geval, en vir 1927 het Ford bankrotskap bedreig. Toe het die uitvinder die produksieproses gestaak en betrokke geraak by die skep van 'n nuwe motor. Ford het ook die seun gehelp wat deelgeneem het aan die ontwerp van die motorontwerp. In dieselfde jaar het die nyweraar die Ford-A-model aangebied, wat gekenmerk word deur 'n skouspelagtige voorkoms en verbeterde tegniese eienskappe. Hierdie innovasies het voorgelegde leierskapsposisies in die motormark teruggekeer.
Terug in 1925 het die entrepreneur besluit om 'n lugredery te skep, wat "Ford Airways" genoem word. Die Ford het William Stound gekoop en begin om vliegtuie te produseer. Vervolgens was Ford Trimmimor besonder gewild. Hierdie passasiersvliegtuig was in 1927-1933 in seriële produksie. 199 Kopieë is geproduseer, wat tot 1989 bedryf is.
In die 20's het Henry Ford ekonomiese verhoudings van die USSR ondersteun. Die eerste Sowjet-massaproduksie trekker "Fordson-Putilovets", aangebied in 1923, is geskep op grond van die trekker "Fordon". Gedurende die 1929-1932 het Ford-motoriese werknemers bygedra tot die konstruksie en heropbou van fabrieke in Moskou en Gorky.
In die vroeë jare van die Groot Depressie het Ford selfvertroue aan die brand gesteek, maar in 1931 het die krisis "Ford Motor" aangeraak. 'N daling in verkope en toenemende kompetisie het weer gedwing om 'n deel van die fabrieke te sluit en die salaris tot die oorblywende werknemers te verminder. 'N Versteurde skare het begin om deur te breek na die plant "Rouge", die polisie het slegs mense met behulp van wapens versprei.
Weereens het Ford 'n uitweg van 'n moeilike situasie gevind as gevolg van die nuwe uitvinding. Die nyweraar het "Ford V 8" aangebied - 'n sportmonstermotor, waarvan die spoed 130 km / h bereik het. Die nuwe produk het dit moontlik gemaak om die volle werk van die maatskappy te hervat en verkoopsvolumes te verhoog.
Politieke sienings en antisemitisme
In die biografie van Henry Ford is daar verskeie bladsye wat veroordeling van tydgenote veroorsaak het. So, in 1918, het die uitvinder die uitgawe "The Dearborn Independent" gekoop en twee jaar later begin om anti-Semitiese idees te versprei. In 1920 is 'n aantal publikasies van hierdie vak in een boek gekombineer - "Internasionale Joodse". Vervolgens is die idees en publikasies van Ford aktief deur die Nazi's gebruik om die jonger geslag te beïnvloed.
In 1921 is 119 uitstaande Amerikaanse burgers gemaak met die veroordeling van die uitvinders se sienings, insluitende drie presidente. In 1927 het Ford erken dat die foute toegelaat is en 'n emosiebrief in die media gepubliseer het.
Die entrepreneur het die verband met die NSDAP ondersteun en het selfs die Nazi's finansiële ondersteuning verskaf. Hitler het Ford bewonder en het die portret van die uitvinder in die München-koshuis gehou. In die boek "My stryd" word slegs een Amerikaner genoem - Henry Ford. In die besette Nazi-stad Poussi (Frankryk) sedert 1940 het Henry Ford, wat motors en vliegtuie-enjins opgetree het, opgetree.
Persoonlike lewe
In 1887 het Henry Ford getroud met Clara Bryant - 'n eenvoudige boer se dogter. Die "Car King" het saam en gelukkig saam met Clara gewoon. Die vrou het betroubare ondersteuning vir 'n talentvolle uitvinder geword. Bryant het in haar man geglo toe die dorpsmense na hom gelag het en kollegas gekritiseer het. Eendag, in 'n onderhoud, het Ford gesê dat hy net 'n ander lewe wil lewe as hy weer met Clara kan trou.
Slegs een seun van Edsel (1893-1943) is uit die gades (1893-1943) gebore, wat later die hoofassistent van die Vader geword het. Daar was dikwels geskille tussen Henry Ford en Edceel, maar dit het nie inmeng met hul vriendelike verhoudings en gesamentlike werk nie. Die pa was 'n nugter, geliefde rustieke dans en kyk na die vlug van voëls, en haar seun het die moderne kuns, jazz, lawaaierige partye en cocktails verkies.
Dood
Die "Car King" is deur die "Ford Motor" tot die 30's geregeer, waarna hy aan die bestuur van Edselu oorhandig het. Die rede vir die versorging van 'n sakeman van die leierskap van die maatskappy was in stryd met vennote en vakbondorganisasies. Ford se seun sedert 1919 het die presidensiële pligte uitgevoer, so heeltemal hanteer met nuwe magte. Na die dood van die seun in 1943 het die ou nyweraar weer die motorryke van die maagkanker onder leiding van die maag.Maar die ou jaar het nie toegelaat om die maatskappy op die regte vlak te bestuur nie, en daarom het hy twee jaar later aan die Brazda se kleinkinders gelei - Henry Ford II. Die uitstaande uitvinder het op 7 April 1947 van bloeding na die brein gesterf. Op daardie tydstip was Ford 83 jaar oud.
Die "Car King" het daarin geslaag om 'n kinderdroom te besef, en verlaat homself een van die grootste motormaatskappye in die wêreld. Terselfdertyd was die hooftaak van die nyweraar nie verdienste nie, maar 'n verbetering in die lewens van mense met die hulp van geliefde klasse - uitvindings en produksie van motors.
Na homself het Henry Ford die outobiografie "My lewe, my prestasies" verlaat, wat die metodes om arbeid in die onderneming te organiseer, beskryf. Die idees wat in hierdie boek aangebied word, het baie maatskappye aangeneem, en die aanhalings uit die uitsprake van die uitvinder bly vandag relevant.
Terug in 1928 het 'n sakeman die Elliot Creson-medalje ontvang vir prestasies in die motorbedryf. Baie boeke en films is toegewy aan die geskiedenis van die lewe en prestasies van Ford. So, in 1987, is die film vrygestel deur die film Allan Eastmans "Ford: 'n man-masjien", en vertel van die uitvinder as een van die simbole van Amerika.
Kwotasies
- "As jy entoesiasme het, kan jy alles doen. Entoesiasme is die basis van enige vordering "
- "As dit blyk dat die hele wêreld teen jou gekonfigureer is, onthou dat die vliegtuig teen die wind afneem!"
- "My geheim is suksesvol in die vermoë om die standpunt van 'n ander persoon te verstaan en na dinge en met hom te kyk en vanuit sy oogpunt."
- "Kwaliteit is om iets reg te doen, selfs wanneer niemand kyk nie
- "As jy van iemand vra om my tyd en energie vir besigheid te gee, moet jy sorg dat hy nie finansiële probleme ervaar nie"
- "Slegs twee aansporings wat mense dwing om te werk: Dors na lone en vrees vir gewoonte."